Navigazione Cartografica ed Elettronica: domande patente nautica con risposta (322 domande), pagina 7 di 13

Perché, spiegato dal Capitano

Le squadrette nautiche servono a tracciare angoli sulla carta: rotte, rilevamenti e prue. Fai scorrere le due squadre in parallelo fino al punto desiderato e leggi o riporti l'angolo rispetto ai meridiani. Non misurano altezze né distanze, quelle le ricavi con compasso e scala delle latitudini.

Perché, spiegato dal Capitano

Il compasso nautico (a punte) serve a misurare distanze sulla carta aprendolo sulla scala delle latitudini, e a riportare coordinate geografiche con precisione. Gli angoli di rotta e rilevamento si tracciano con le squadrette, non con il compasso. Tieni distinte le due funzioni: squadrette per angoli, compasso per distanze.

Perché, spiegato dal Capitano

Il cerchio capace è la circonferenza su cui tutti gli osservatori, nello stesso istante, misurano la stessa differenza di rilevamento tra due punti cospicui. È un luogo di posizione geometrico utile quando hai due oggetti noti e vuoi sapere dove stai, incrociandolo con un altro luogo di posizione. Niente a che vedere con intervalli temporali o distanze.

Perché, spiegato dal Capitano

Se sei a Sud-Ovest del faro, per vederlo devi guardare verso Nord-Est, cioè 045 gradi. Il rilevamento è l'angolo da te verso l'oggetto, contato dal Nord in senso orario. Non confondere con la tua posizione: stai a 225, ma il faro lo rilevi a 045, cioè il valore opposto a 180 gradi.

Perché, spiegato dal Capitano

Se rilevi il faro di Pianosa per 180 gradi, significa che il faro è a Sud rispetto a te, quindi tu ti trovi a Nord del faro. La distanza rimane invariata (5 miglia) a prescindere dalla direzione. Ricorda: il rilevamento punta dalla barca all'oggetto, non il contrario.

Perché, spiegato dal Capitano

Il traverso è il rilevamento polare di 90 gradi, che sia a dritta o a sinistra: significa che il punto cospicuo è perpendicolare all'asse longitudinale della barca. Le due condizioni coincidono sempre, per definizione geometrica, indipendentemente da rotta vera, scarroccio o velocità. Il traverso è una posizione relativa alla prua, non al Nord.

Perché, spiegato dal Capitano

Il traverso si riferisce sempre all'asse longitudinale della barca, cioè alla prua effettiva, non alla rotta vera. Se c'è vento o corrente la barca avanza obliqua, quindi la rotta (direzione di spostamento) non coincide con la prua. Al traverso il punto cospicuo è perpendicolare alla prua, non alla Rv.

Perché, spiegato dal Capitano

Per fissare la posizione rispetto a un singolo punto cospicuo ti bastano due informazioni: il rilevamento (da che parte sta) e la distanza (quanto lontano è). Due rilevamenti contemporanei su un unico oggetto non si incrociano, danno la stessa retta. Due distanze sullo stesso oggetto ti danno due cerchi concentrici, inutili.

Perché, spiegato dal Capitano

Se tu sei a Sud-Est di un faro, allora il faro sta a Nord-Ovest di te. Per vederlo devi guardare verso 315 gradi, contando in senso orario dal Nord. Regola rapida: la tua posizione cardinale e il rilevamento del faro stanno sempre a 180 gradi di distanza l'una dall'altro.

Perché, spiegato dal Capitano

Se rilevi il faro a Sud-Ovest (225), il faro sta a SW di te, quindi tu stai a Nord-Est del faro. I due cardini si affacciano: la tua posizione rispetto al faro è l'opposto del rilevamento. La distanza di 6 miglia non cambia quale che sia la direzione.

Perché, spiegato dal Capitano

Se sei a Sud del faro, per vederlo guardi verso Nord, cioè rilevamento 360 gradi (equivalente a 000). Ricorda che in navigazione il Nord si indica preferibilmente come 360 gradi, anche se matematicamente 000 e 360 coincidono. Il valore 180 corrisponderebbe a un faro a Sud di te, quindi tu a Nord del faro.

Perché, spiegato dal Capitano

La navigazione si chiama costiera proprio perché il punto nave si ricava osservando elementi cospicui della costa: fari, torri, campanili, capi. Non è una questione di distanza in miglia dalla terra, ma di tecnica usata: finché fissi riferimenti visivi a costa stai facendo navigazione costiera, se non vedi nulla passi a stimata o elettronica.

Perché, spiegato dal Capitano

Il rilevamento è l'angolo tra il piano verticale del Nord e il piano verticale che passa per l'oggetto osservato, entrambi a partire dalla tua posizione. A seconda del Nord di riferimento parli di rilevamento vero (Nord geografico), magnetico (Nord magnetico) o bussola (Nord bussola). L'avvistamento in sé non è un angolo, è solo vedere il punto.

Perché, spiegato dal Capitano

Se sei a Nord del faro, per vederlo guardi verso Sud, cioè rilevamento 180 gradi. Il rilevamento si conta in senso orario dal Nord: Sud corrisponde a 180. Se rispondessi 360 avresti il faro a Nord di te, quindi tu a Sud del faro, esattamente l'opposto della domanda.

Perché, spiegato dal Capitano

Rilevamento 045 significa che il faro sta a Nord-Est rispetto a te, quindi tu ti trovi a Sud-Ovest del faro, nella direzione opposta. Regola rapida sempre valida: aggiungi o togli 180 al rilevamento per sapere dove stai tu rispetto al punto osservato. Qui 045 più 180 fa 225, che corrisponde appunto a Sud-Ovest sulla rosa dei venti.

Perché, spiegato dal Capitano

Rilevamento 135 punta verso Sud-Est, quindi il faro è a SE rispetto a te e tu sei a Nord-Ovest del faro. Tradizione marina: dove guardi (il rilevamento) è la direzione del faro, la tua posizione sta dall'altra parte, a 180 gradi di differenza. Qui 135 più 180 fa 315, cioè NW.

Perché, spiegato dal Capitano

Rilevamento 225 corrisponde esattamente alla direzione Sud-Ovest (SW), uno dei valori cardinali intermedi della rosa dei venti. Sta esattamente a metà strada tra Sud (180) e Ovest (270). Attenzione: la domanda chiede dove rilevi il faro, non dove sei tu. Il faro sta a SW, tu staresti invece a Nord-Est (045), cioè nella direzione opposta.

Perché, spiegato dal Capitano

Il rilevamento polare semicircolare usa segno positivo quando l'oggetto è a dritta della prua e segno negativo quando è a sinistra. Ti permette di esprimere la posizione relativa con un angolo tra 000 e 180, più il segno che indica il lato. È una notazione compatta rispetto al circolare 000-360.

Perché, spiegato dal Capitano

Se tu sei a Nord-Ovest di un faro, il faro sta a Sud-Est rispetto a te, quindi lo rilevi a 135 gradi. Schema fisso dei cardini: NE a 045, SE a 135, SW a 225, NW a 315. La tua posizione e il rilevamento del faro sono sempre a 180 gradi di distanza.

Perché, spiegato dal Capitano

Se sei a Sud-Est dello Scoglio Africa, lo scoglio sta a Nord-Ovest rispetto a te, quindi lo rilevi a 315 gradi. Memorizza la coppia: SE come tua posizione equivale a 135, ma il rilevamento dello scoglio è l'opposto, cioè 315 (NW). I due valori differiscono sempre di 180 gradi.

Perché, spiegato dal Capitano

Quando vedi due punti cospicui con uguale rilevamento (sovrapposti) o con rilevamenti che differiscono di 180 gradi (uno davanti e uno dietro, sulla stessa retta), sei su un allineamento. È uno dei luoghi di posizione più precisi perché non dipende da letture strumentali, ma solo dalla geometria ottica.

Perché, spiegato dal Capitano

Il traverso corrisponde a un rilevamento polare di 90 gradi, perché il punto cospicuo è perpendicolare alla prua. Che sia a dritta (090) o a sinistra (270) il concetto non cambia: l'angolo rispetto all'asse longitudinale è un retto. 45 e 120 gradi sono direzioni relative diverse e non hanno un nome tradizionale.

Perché, spiegato dal Capitano

Rilevamento 270 indica direzione Ovest, quindi il faro sta a Ovest rispetto a te. I quattro cardini principali a salti di 90 gradi sono: 000 Nord, 090 Est, 180 Sud, 270 Ovest. Se il faro è a Ovest di te, tu sei a Est del faro.

Perché, spiegato dal Capitano

Il rilevamento polare si misura con il grafometro, strumento dotato di cerchio graduato e alidada che punta l'oggetto rispetto alla prua. Lo staziografo serve per tracciare cerchi capaci sulla carta, la bussola di rotta dà solo la direzione della prua. Il grafometro è lo strumento dedicato al rilevamento polare.

Perché, spiegato dal Capitano

Se tu sei a Est del faro, il faro sta a Ovest rispetto a te, quindi lo rilevi a 270 gradi. Coppia cardinale Est-Ovest: tu a Est (090), il faro a Ovest (270). La tua posizione e il rilevamento differiscono sempre di 180: 090 più 180 fa 270.