Navigazione Cartografica ed Elettronica: domande patente nautica con risposta (322 domande), pagina 12 di 13

Perché, spiegato dal Capitano

Sulla carta dell'emisfero boreale con il Nord in alto: 301° cade nel quarto quadrante (NW, 270-360), quindi punta verso l'alto e a sinistra; 249° cade nel terzo quadrante (SW, 180-270), quindi verso il basso e a sinistra. Entrambe le direzioni vanno a sinistra perché sono nella metà ovest dell'orizzonte (tra 180° e 360°). La metà alta o bassa dipende dal quadrante.

Perché, spiegato dal Capitano

La direzione 224° cade tra 180° e 270°, quindi nel terzo quadrante (SW). Regola rapida: dividi per 90 (224/90 = 2,48) e prendi la parte intera più 1, cioè 2+1 = 3. Oppure memorizza i limiti dei quadranti: I va da 000° a 090° (NE), II da 090° a 180° (SE), III da 180° a 270° (SW), IV da 270° a 360° (NW).

Perché, spiegato dal Capitano

La direzione 320° cade tra 270° e 360°, quindi nel quarto quadrante (NW). Usa la regola rapida: 320/90 = 3,55, parte intera 3, quindi quadrante 3+1 = 4. Oppure ricorda semplicemente: sopra 270° sei sempre nel NW, cioè sulla carta con il Nord in alto vai in alto a sinistra. La rotta 320° è inclinata di 40° a ovest del Nord.

Perché, spiegato dal Capitano

La direzione 038° cade tra 000° e 090°, quindi nel primo quadrante (NE). Regola fondamentale: ogni valore sotto 90° è sempre nel primo quadrante (NE). Sulla carta con il Nord in alto, una rotta di 038° punta in alto e a destra, leggermente spostata dall'asse verticale verso est. È una rotta intermedia tra Nord (000°) e Nord-Est (045°).

Perché, spiegato dal Capitano

La direzione 099° cade tra 090° e 180°, quindi nel secondo quadrante (SE). Una rotta di 099° è quasi est (090°) ma leggermente inclinata verso sud di 9°. Sulla carta punta a destra e molto lievemente verso il basso. Memorizza i limiti dei quadranti: il secondo va sempre da 090° a 180° e si trova sempre nella metà SE dell'orizzonte.

Perché, spiegato dal Capitano

Gli angoli di rotta e di prora si misurano da 0° a 360° in senso orario a partire dal Nord geografico. Convenzione internazionale della navigazione: girando verso destra (est) i gradi aumentano fino a 090°, poi sud 180°, ovest 270° e di nuovo nord a 360° (coincidente con 000°). Segui sempre il verso dell'orologio, mai l'antiorario né sistemi geografici stile longitudine.

Perché, spiegato dal Capitano

Le quattro direzioni cardinali sono Nord (N, 000°), Est (E, 090°), Sud (S, 180°) e Ovest (W, 270°). Sono i riferimenti principali della rosa dei venti, posti sugli assi principali a 90° l'uno dall'altro. Quelle intermedie (NE, SE, SW, NW) si chiamano intercardinali. Non confondere le due categorie: le cardinali sono sempre sui quattro punti cardinali principali.

Perché, spiegato dal Capitano

Le direzioni cardinali (N, E, S, W) sono i riferimenti principali su cui si costruisce l'intero sistema di orientamento nautico: da loro derivano tutte le altre direzioni, misurate come angoli dal Nord in senso orario. Non rappresentano venti né correnti specifiche: sono solo punti geografici fissi basati sull'asse di rotazione terrestre e sull'equatore. Sono l'ossatura della rosa dei venti.

Perché, spiegato dal Capitano

Le direzioni intercardinali sono NE (045°), SE (135°), SW (225°) e NW (315°), ovvero le bisettrici dei quattro quadranti tra le cardinali. Insieme alle quattro cardinali compongono gli otto punti principali della rosa dei venti. Queste otto direzioni a 45° di intervallo costituiscono il riferimento pratico per descrivere venti, correnti e rotte in modo rapido e chiaro in mare.

Perché, spiegato dal Capitano

La rotta vera (Rv) è il percorso reale che l'imbarcazione ha effettuato o effettuerà rispetto al fondo marino, cioè la traiettoria effettiva tracciata sulla carta. Non va confusa con la prora (direzione della chiglia) né con l'ortodromia (arco di cerchio massimo). Vento, corrente, scarroccio e deriva fanno sì che rotta e prora coincidano molto raramente nella navigazione reale.

Perché, spiegato dal Capitano

L'angolo di rotta vera Rv è l'angolo che il percorso dell'imbarcazione forma in ciascun punto con la direzione del Nord del meridiano geografico, misurato in senso orario da 0° a 360°. Attenzione alla trappola: la chiglia definisce la prora, non la rotta. La rotta è il percorso effettivo sul fondo, la prora è solo l'orientamento istantaneo della nave rispetto al Nord.

Perché, spiegato dal Capitano

L'angolo di rotta varia da 0° a 360° in senso orario partendo dal Nord, come tutti gli angoli nautici. A 0° punti a nord, a 090° est, a 180° sud, a 270° ovest, a 360° di nuovo nord. Convenzione internazionale universale della navigazione: mai misurare in senso antiorario né fermarsi a 180° est/ovest come si fa per la longitudine in geografia.

Perché, spiegato dal Capitano

La prora è la direzione verso cui è orientata la linea di chiglia della nave (da poppa a prua) rispetto al Nord. In presenza di vento, corrente o scarroccio la prora non coincide mai con la rotta: stai puntando in una direzione ma ti muovi effettivamente in un'altra. La differenza tra prora e rotta è proprio il risultato di scarroccio e deriva combinati.

Perché, spiegato dal Capitano

Due rotte opposte (ad esempio 090° e 270°, oppure 000° e 180°) differiscono sempre esattamente di 180°. Questo è il concetto di controrotta: per tornare indietro aggiungi o sottrai 180° dalla rotta attuale. Se il risultato supera 360° togli 360; se è negativo aggiungi 360. Utilissimo per procedure di ricerca, rotta di fuga in emergenza o inversione controllata.

Perché, spiegato dal Capitano

Con rotta 090° (est) ti muovi lungo un parallelo, quindi cambia solo la longitudine mentre la latitudine resta invariata. Viceversa con rotta 180° o 000° cambia solo la latitudine. Tutte le rotte diagonali fanno variare entrambe le coordinate contemporaneamente. La deviazione magnetica è un concetto della bussola, non una coordinata geografica: non c'entra nulla con la variazione di posizione.

Perché, spiegato dal Capitano

Con rotta 180° (sud) ti muovi lungo un meridiano, quindi cambia solo la latitudine mentre la longitudine resta costante. Lo stesso vale per rotta 000° (nord). Solo le rotte 090° (est) e 270° (ovest) fanno variare la sola longitudine, perché corrono lungo un parallelo. Le coordinate descrivono la posizione geografica; la deviazione invece è un errore della bussola, non una coordinata.

Perché, spiegato dal Capitano

L'angolo di prora vera (Pv) si misura in senso orario dal Nord vero geografico fino alla direzione della chiglia dell'unità, da 0° a 360°. La prora magnetica si riferisce invece al Nord magnetico, e la prora bussola al Nord della bussola (affetto da deviazione propria dello strumento). Le tre prore differiscono tra loro per declinazione magnetica e deviazione della bussola di bordo.

Perché, spiegato dal Capitano

L'angolo di prora vera si legge sulla rosa dei venti stampata sulla carta nautica, che rappresenta i 360° con riferimento al Nord geografico. La linea di fede della bussola indica invece la prora bussola (Pb), che va corretta applicando deviazione e declinazione per ottenere la Pv. Mai confondere le due letture: la rosa dà il vero, la bussola dà la bussola.

Perché, spiegato dal Capitano

La velocità effettiva (Ve) è la velocità reale dell'unità rispetto al fondo marino, risultato combinato dell'azione dei propulsori, del vento (scarroccio) e della corrente (deriva). Il solcometro misura invece la velocità rispetto all'acqua (velocità di superficie), che è diversa. Il GPS misura direttamente la Ve come SOG (Speed Over Ground): il dato più vicino alla velocità effettiva reale.

Perché, spiegato dal Capitano

Il moto proprio o propulsivo di una nave a motore dipende esclusivamente dall'azione dei propulsori-eliche, senza contributi esterni. Vento e corrente non generano il moto proprio: producono moti esterni (rispettivamente scarroccio e deriva) che si sommano vettorialmente al moto proprio per dare il moto effettivo. Tenere distinti i tre moti è alla base di ogni calcolo di navigazione stimata corretta.

Perché, spiegato dal Capitano

L'angolo di scarroccio è la deviazione della rotta rispetto alla prora causata esclusivamente dal vento, che spinge lateralmente l'opera morta (parte dello scafo fuori dall'acqua). Si indica con s e può essere positivo (verso dritta) o negativo (verso sinistra). Non confonderlo mai con la deriva, che dipende invece dalla corrente marina e agisce sulla parte immersa dello scafo.

Perché, spiegato dal Capitano

Il moto effettivo è definito da due grandezze: la rotta vera (Rv) e la velocità effettiva (Ve), che insieme descrivono il percorso reale dell'unità sul fondo marino. Il moto proprio si descrive invece con prora vera (Pv) e velocità propria (Vp). La differenza tra moto proprio e moto effettivo nasce dalle azioni combinate di vento (scarroccio) e corrente (deriva).

Perché, spiegato dal Capitano

L'angolo di deriva è la deviazione della rotta rispetto alla prora causata esclusivamente dall'azione della corrente marina, che trasporta lateralmente tutto lo scafo immerso. Si indica con d ed è nettamente distinto dallo scarroccio (dovuto al vento). In navigazione scarroccio e deriva si sommano vettorialmente alla prora per dare la rotta effettiva sul fondo: è il cuore del carteggio.

Perché, spiegato dal Capitano

La velocità propria o propulsiva (Vp) di un'unità a motore dipende unicamente dai suoi propulsori-eliche, indipendentemente da vento e corrente esterni. Vento e corrente generano moti aggiuntivi (scarroccio e deriva) che vanno sommati vettorialmente al moto proprio per ottenere la velocità effettiva (Ve) rispetto al fondo marino. Vp è ciò che dà il motore; Ve è ciò che percepisci davvero.

Perché, spiegato dal Capitano

La deriva è l'effetto della corrente marina, che agisce sulla parte immersa dello scafo (opera viva) trasportando la nave lateralmente. A parità di corrente, tutti gli scafi derivano sostanzialmente allo stesso modo, perché la corrente muove l'intera massa d'acqua circostante. Forma dello scafo e opera morta sono irrilevanti per la deriva: contano solo per lo scarroccio dovuto al vento.