Navigazione Cartografica ed Elettronica: domande patente nautica con risposta (322 domande), pagina 2 di 13

Perché, spiegato dal Capitano

Per controllare la deviazione usi il metodo dell'allineamento (traguardi due punti cospicui di rilevamento noto dalla carta) o l'osservazione della stella polare (che indica il Nord vero con ottima approssimazione). Confronti ciò che leggi in bussola con il valore teorico e ricavi delta. Il cerchio capace e il rilevamento singolo servono ad altro.

Perché, spiegato dal Capitano

Convenzione identica alla declinazione: deviazione positiva se Nb sta a Est di Nm, negativa se a Ovest. Regola rapida: Est più, Ovest meno. Applicala quando passi da prora bussola a magnetica. Ogni prora ha il suo delta in tabella, perché le masse ferrose a bordo agiscono diversamente a seconda di come è orientata la barca.

Perché, spiegato dal Capitano

La declinazione è causata dal magnetismo terrestre: il polo magnetico non coincide con il polo geografico, quindi il meridiano magnetico forma un angolo con quello geografico. È un fenomeno planetario, indipendente dalla barca. Il magnetismo di bordo genera invece la deviazione, un'altra grandezza che si somma alla declinazione nella correzione totale.

Perché, spiegato dal Capitano

La deviazione nasce dal magnetismo di bordo: ferri duri, ferri dolci, elettronica, masse metalliche creano un campo locale che devia l'ago dal Nord magnetico. Varia con la prora perché cambia la geometria tra masse e ago. Si combatte con la compensazione (magneti correttori) e si quantifica nella tabella residua dopo i giri di bussola.

Perché, spiegato dal Capitano

La linea di fede indica la direzione prodiera dell'asse longitudinale dell'unità, cioè la direzione verso cui punta la prora. È fissa allo scafo, non al magnetismo: non si orienta né ruota. È il riferimento sotto cui leggi la prora bussola sulla rosa graduata. Perpendicolare all'asse longitudinale sarebbe sbagliato, sarebbe la traversale.

Perché, spiegato dal Capitano

Attenzione al tranello: la deviazione varia con la prora che imposti, perché cambiando orientamento cambia la posizione relativa tra masse ferrose e ago. Non dipende dagli anni trascorsi dalla carta (quella è la declinazione) né dal luogo. Per questo la tabella residua riporta un delta specifico ogni 15 o 30 gradi di prora bussola.

Perché, spiegato dal Capitano

Il valore di deviazione si legge sulla tabella delle deviazioni residue, quella compilata dal perito compensatore dopo aver fatto compensare la bussola. Non sta sul certificato del produttore (riguarda la bussola in fabbrica) né al centro della rosa dei venti (lì c'è la declinazione). Tieni la tabella a portata di mano quando imposti la rotta.

Perché, spiegato dal Capitano

Il riferimento sotto cui leggi l'angolo di prora è la linea di fede. È una sottile linea verticale o un indice fisso solidale allo scafo: la rosa ruota sotto e sotto la linea appare il valore della prora bussola. Chiesuola e puntale sono parti strutturali diverse della bussola, non il riferimento di lettura.

Perché, spiegato dal Capitano

All'installazione devi assicurarti che la linea di fede sia parallela all'asse longitudinale dell'imbarcazione, cioè alla chiglia. Se è disallineata anche di pochi gradi, ogni prora bussola sarà falsata di quel valore fisso, indipendentemente dalla rotta che stai seguendo. Controllo semplice ma fondamentale alla prima installazione, va rifatto dopo qualsiasi intervento strutturale sulla consolle di guida.

Perché, spiegato dal Capitano

A bordo il nord indicato dalla bussola si chiama Nord bussola, perché è quello specifico di quella bussola in quella posizione, influenzato dal magnetismo della barca. Non è Nm (che sarebbe in assenza di ferri a bordo) né Nv (geografico). Per ricavare Nv applichi in successione deviazione e declinazione sulla prora bussola.

Perché, spiegato dal Capitano

Variazione magnetica e declinazione coincidono quando la deviazione è zero, cioè quando a bordo non ci sono influenze magnetiche: scafo in legno o vetroresina, nessuna massa ferrosa, nessuna apparecchiatura elettrica vicino alla bussola. In quel caso la variazione totale si riduce alla sola componente terrestre. Situazione rara nella nautica da diporto moderna.

Perché, spiegato dal Capitano

A terra, lontana da campi magnetici esterni, una bussola indica il Nord magnetico (Nm). Senza ferri a bordo e senza elettronica nelle vicinanze, l'ago si allinea alle sole linee di forza del campo terrestre. Per passare da Nm a Nv (Nord vero, geografico) devi comunque applicare la declinazione, che è un fenomeno planetario indipendente.

Perché, spiegato dal Capitano

La sospensione cardanica mantiene la bussola parallela al piano orizzontale anche quando la barca rolla o beccheggia. Grazie ai due assi ortogonali, la rosa resta piatta e leggibile con mare formato. Non ha nulla a che vedere con la linea di fede né col perno di sospensione, quelli sono altri componenti. Senza cardanica la lettura diventa impossibile al largo.

Perché, spiegato dal Capitano

L'Istituto Idrografico della Marina pubblica carte e documentazione per i mari e coste italiane e per l'intero Mar Mediterraneo. Non copre tutti gli oceani del mondo (quelle sono carte UKHO o NOAA) né si limita alle sole coste italiane. Se navighi in Mediterraneo, usa sempre carte I.I.M.M. aggiornate come riferimento ufficiale.

Perché, spiegato dal Capitano

La scala delle latitudini non è costante: aumenta con la latitudine, perché la proiezione di Mercatore stira progressivamente i paralleli verso i poli. Regola pratica fondamentale: per misurare distanze, apri il compasso sulla scala verticale in corrispondenza della latitudine media del percorso che stai tracciando, mai sulla scala orizzontale della longitudine, che porta errori grossolani.

Perché, spiegato dal Capitano

Gli aggiornamenti (da Avvisi ai Naviganti) si riportano a margine della carta, lungo un lato. Così chi la usa vede subito data e numero dell'AA.NN. applicato senza cercare tra le tavole o nella legenda. Prima di ogni uscita controlla che la tua carta sia aggiornata agli ultimi avvisi pubblicati dall'I.I.M.M.

Perché, spiegato dal Capitano

Sulla carta di Mercatore i paralleli hanno distanza variabile: più si sale in latitudine, più si allontanano tra loro. È la conseguenza matematica della proiezione cilindrica conforme, che stira le zone polari. Mercatore era fiammingo, non spagnolo, e la sua proiezione non rappresenta bene le zone polari: lì diventa inutilizzabile.

Perché, spiegato dal Capitano

Le carte nautiche si dividono per scala in: generali, di atterraggio, costiere, dei litorali e piani nautici. Ogni categoria copre un raggio di dettaglio diverso, dalla pianificazione traversata al manovrare in porto. Nulla a che vedere con carte astronomiche o satellitari, quelle non sono nautiche. Sapere la giusta scala per ogni fase della navigazione evita grossi guai.

Perché, spiegato dal Capitano

Le carte generali hanno scala 1:3.000.000 e inferiore (denominatore grande, molto zoom out). Coprono mari interi, servono per studio d'insieme e pianificazione di traversate lunghe. Non sono adatte al carteggio fine: i dettagli costieri sono troppo compressi. Per avvicinarti alla costa passi via via a scale più grandi: atterraggio, costiere, litorali, piano nautico.

Perché, spiegato dal Capitano

Le carte costiere si usano nella fase prossima all'atterraggio: scala intermedia che mostra batimetriche, segnalamento marittimo, punti cospicui con buon dettaglio. Sono quelle che apri quando la costa inizia a vedersi. Non sono carte portuali (quelle sono i piani nautici) né strumenti per stazioni radio. Il loro posto è la navigazione sottocosta fino all'avvicinamento.

Perché, spiegato dal Capitano

Le linee batimetriche, o isobate, uniscono punti di ugual profondità. Sono le curve di livello del fondo marino: ti mostrano a colpo d'occhio come degrada il fondale, dove ci sono secche o canaloni. Non segnalano relitti né divieti di ancoraggio. Sapere leggerle ti evita sorprese in fase di avvicinamento alla costa o ricerca di ancoraggio.

Perché, spiegato dal Capitano

Sulla carta di Mercatore i meridiani sono rette perpendicolari all'equatore ed equidistanti tra loro. È questa griglia rettangolare regolare che rende la carta facile da carteggiare: le rotte lossodromiche diventano linee rette. Sul globo i meridiani convergono ai poli, ma la proiezione li raddrizza a prezzo della distorsione crescente delle aree polari.

Perché, spiegato dal Capitano

La carta a piccola scala (denominatore grande, copre aree vaste) non serve per la navigazione costiera: manca di dettaglio su secche, segnalamento, fondali. Va bene per pianificare una traversata. Sotto costa ti servono grande scala (costiere, litorali, piani nautici) per vedere ogni pericolo. Confondere scala grande e piccola è errore classico al quiz.

Perché, spiegato dal Capitano

La carta di Mercatore è isogonica: conserva gli angoli tra meridiani e paralleli (sempre a 90 gradi) e quindi gli angoli della realtà. Questa proprietà è il suo punto di forza: una rotta lossodromica diventa una retta e la prora si traccia con il goniometro. La proiezione gnomonica è un'altra cosa, non ha questa caratteristica.

Perché, spiegato dal Capitano

I pianetti (o piani nautici) rappresentano porti, rade, approcci con scala molto grande: vedi banchine, punti di ormeggio, fondali, segnalamento, divieti. Sono la carta che apri per entrare in porto o ormeggiare. Non sono per correnti né per avvicinamento costa, lì usi altre scale. A bordo averli aggiornati sui porti frequentati è essenziale.