Navigazione Cartografica ed Elettronica: domande patente nautica con risposta (322 domande), pagina 8 di 13

Perché, spiegato dal Capitano

Rilevamento 157,5 corrisponde alla direzione Sud-Sud Est, quindi il faro sta a SSE rispetto a te e tu sei a Nord-Nord Ovest del faro. La rosa dei venti si divide in 32 rombi da 11,25 gradi ciascuno: 157,5 è a mezza strada tra SE (135) e S (180).

Perché, spiegato dal Capitano

La rosa dei venti non è un luogo di posizione: è solo un'indicazione grafica delle direzioni cardinali sulla carta o sulla bussola. I luoghi di posizione sono linee o curve lungo cui giace la tua posizione (rette di rilevamento, cerchi capaci, cerchi di uguale distanza o di egual profondità), tutti misurabili e tracciabili sulla carta.

Perché, spiegato dal Capitano

Un luogo di posizione è l'insieme di tutti i punti che condividono, nello stesso istante, una stessa proprietà geometrica o fisica misurabile: stesso rilevamento da un faro, stessa distanza, stessa profondità. Sai solo di trovarti su quella linea, non dove esattamente. Ti serve incrociare almeno due luoghi di posizione per fissare il punto nave.

Perché, spiegato dal Capitano

Rilevamento 337,5 corrisponde alla direzione Nord-Nord Ovest, quindi il faro sta a NNW rispetto a te e tu sei a Sud-Sud Est del faro. Sta tra Nord (360) e Nord-Ovest (315): mezza strada fa 337,5. La tua posizione è sempre l'opposto a 180 gradi, cioè SSE a 157,5.

Perché, spiegato dal Capitano

La navigazione costiera si basa sull'osservazione di punti cospicui a terra, quindi essere in vista della costa è la condizione minima non negoziabile. Senza riferimenti visibili non puoi fare rilevamenti né allineamenti. Mare calmo aiuta la precisione ma non è indispensabile, e il portolano da solo non basta se non vedi nulla.

Perché, spiegato dal Capitano

Rilevamento 022,5 corrisponde alla direzione Nord-Nord Est, quindi il faro sta a NNE rispetto a te e tu sei a Sud-Sud Ovest del faro. Sta tra Nord (000) e Nord-Est (045), a mezza strada: 22,5 gradi. La posizione reciproca differisce sempre di 180: 022,5 più 180 fa 202,5 (SSW).

Perché, spiegato dal Capitano

Rilevamento 067,5 corrisponde alla direzione Est-Nord Est, quindi il faro sta a ENE rispetto a te e tu sei a Ovest-Sud Ovest del faro. Siamo a mezza strada tra NE (045) e E (090), cioè 67,5 gradi. La tua posizione è WSW, cioè 067,5 più 180 fa 247,5.

Perché, spiegato dal Capitano

Se navighi verso Ovest (Rv 270) e vedi il faro dritto sulla prua, significa che lo rilevi proprio nella direzione di prua, cioè 270 gradi. In assenza di vento e corrente la prua e il rilevamento coincidono perfettamente. Quel valore corrisponde anche all'Ovest della rosa.

Perché, spiegato dal Capitano

Un punto cospicuo è un oggetto fisico ben visibile dal mare e identificabile con certezza sulla carta: campanili, fari, torri, capi, ciminiere. Allineamento e cerchio capace non sono oggetti ma luoghi di posizione, cioè costrutti geometrici ricavati osservando uno o più punti cospicui. Il campanile è un classico punto cospicuo per il carteggio costiero.

Perché, spiegato dal Capitano

Con un solo luogo di posizione sai solo di trovarti su una linea o curva, ma non in quale punto preciso di essa. Per fissare la posizione ti serve l'intersezione di almeno due luoghi di posizione, che dia un unico punto. Un rilevamento singolo non basta: è una semiretta intera, non un punto.

Perché, spiegato dal Capitano

Con un solo punto cospicuo puoi fissare la posizione se hai sia il rilevamento sia la distanza da quell'oggetto. Il rilevamento ti dà la retta, la distanza il cerchio: l'intersezione è un singolo punto. Sono due luoghi di posizione distinti ottenuti da un solo riferimento, quindi il punto nave è determinabile.

Perché, spiegato dal Capitano

L'allineamento di due torri è un unico luogo di posizione, una retta lungo la quale sai di essere, ma senza sapere dove esattamente. Per fissare il punto nave ti serve un secondo luogo di posizione (un altro rilevamento, una distanza, una batimetrica) che incroci la retta dell'allineamento. Un solo allineamento non basta.

Perché, spiegato dal Capitano

Il punto nave costiero, ricavato da due o più luoghi di posizione tratti da punti cospicui, è sufficientemente preciso per proseguire la navigazione con sicurezza. A differenza di quello stimato non ha errori cumulativi e ti permette di aggiornare rotta e stima in modo affidabile finché vedi la costa.

Perché, spiegato dal Capitano

GPS e radar danno una posizione effettiva (reale), non stimata: il GPS via satellite, il radar misurando rilevamento e distanza di oggetti fisici. Il solcometro con la bussola, l'orologio e le squadrette sono invece gli strumenti classici della navigazione stimata, che ti permettono di calcolare dove dovresti essere a partire da rotta, velocità e tempo.

Perché, spiegato dal Capitano

La navigazione stimata si risolve graficamente sulla carta: tracci la rotta dal punto di partenza con squadrette, segni la distanza percorsa con il compasso aperto sulla scala delle latitudini e ottieni il punto stimato. GPS e osservazioni astronomiche sono metodi alternativi di determinazione del punto, non di stima.

Perché, spiegato dal Capitano

La navigazione stimata accumula errori nel tempo: vento, corrente, scarroccio e piccole imprecisioni di bussola o log si sommano ora dopo ora. Dopo molte ore senza un punto nave reale la posizione stimata può discostarsi di diverse miglia da quella effettiva. Per questo conviene aggiornare la stima con un punto vero appena possibile.

Perché, spiegato dal Capitano

Nella pianificazione di una rotta stimata il criterio di sicurezza significa mantenere la barca lontana da pericoli idrografici (secche, scogli, bassi fondali) e meteorologici (zone di burrasca, correnti forti, nebbia). Sono le due famiglie di rischi classiche del mare. Pericoli astronomici o termo-dinamici non hanno senso in questo contesto.

Perché, spiegato dal Capitano

Il criterio idrografico principale è che il fondo del mare deve stare più lontano dalla superficie di quanto pesca la barca: la distanza tra fondo e superficie (cioè la profondità) non deve mai essere inferiore al pescaggio. Se la profondità scende sotto il pescaggio tocchi il fondo. Leggi sempre le batimetriche sulla carta.

Perché, spiegato dal Capitano

I pericoli meteorologici classici da evitare in stimata sono ghiacci (alle alte latitudini), nebbia (riduce la visibilità e quindi la possibilità di controllare la stima con rilevamenti) e tempeste (onda e vento mandano fuori rotta). Cirri e alta pressione non sono pericoli, anzi, indicano in genere tempo stabile.

Perché, spiegato dal Capitano

Conoscere gli effetti di vento e corrente ti permette di compensarli: correggi la prua per contrastare lo scarroccio e la velocità per contrastare la deriva, mantenendo così la rotta effettiva desiderata. La distribuzione dei pesi a bordo influisce su trim e assetto, non è l'elemento chiave della navigazione stimata.

Perché, spiegato dal Capitano

L'esperienza marinaresca ti aiuta a tenere aggiornata mentalmente la posizione probabile anche senza strumenti elettronici, combinando bussola, log, tempo e osservazione di vento e corrente. È il cuore della navigazione stimata: saper stimare in ogni istante dove dovresti essere, pronto a correggere non appena un rilevamento o il GPS ti dà il dato vero.

Perché, spiegato dal Capitano

Il punto stimato è una posizione approssimata, ricavata da calcoli di rotta, velocità e tempo senza riferimenti esterni. Non è il punto vero, proprio perché incorpora gli errori di scarroccio, deriva e strumenti. Due rilevamenti simultanei danno invece un punto nave costiero reale, che è una cosa diversa.

Perché, spiegato dal Capitano

I problemi di navigazione stimata si risolvono graficamente sulla carta di Mercatore, che ha la proprietà di rettificare le lossodromie: una rotta a prua costante diventa un segmento rettilineo. Questo ti permette di tracciare rotta, misurare distanza e posizione stimata con squadrette e compasso, senza dover calcolare angoli sferici.

Perché, spiegato dal Capitano

Il punto stimato perde precisione per quattro cause principali: scarroccio (deriva laterale da vento), deriva (effetto della corrente), declinazione magnetica (differenza tra Nord vero e magnetico) e deviazione magnetica (errore locale della bussola). Tutti questi fattori sommati possono spostarti di miglia rispetto alla posizione calcolata sulla carta.

Perché, spiegato dal Capitano

Il punto stimato non è un punto esatto ma il centro di una zona di incertezza che cresce con il tempo: più ore passano senza un punto vero, più l'area di incertezza si allarga. Per questo in fase di atterraggio (avvicinamento alla costa) conviene sempre cercare conferme con rilevamenti, radar o GPS.