Navigazione Cartografica ed Elettronica: domande patente nautica con risposta (322 domande), pagina 13 di 13

Perché, spiegato dal Capitano

La velocità effettiva (Ve) è la velocità reale dell'unità rispetto al fondo marino: il risultato combinato del moto proprio dei propulsori, dello scarroccio dovuto al vento e della deriva dovuta alla corrente. È la velocità che conta davvero per i tempi di arrivo e le distanze reali percorse. Il GPS la misura direttamente come SOG (Speed Over Ground) e la mostra in tempo reale.

Perché, spiegato dal Capitano

Lo scarroccio è positivo o negativo a seconda che lo spostamento laterale dell'unità avvenga rispettivamente verso dritta (destra) o verso sinistra rispetto alla prora della nave. La convenzione fissa è: segno + per spostamento a dritta, segno - per sinistra. Va applicata coerentemente nelle formule di conversione tra prora vera e rotta vera: Rv = Pv + s + d (scarroccio e deriva con segno).

Perché, spiegato dal Capitano

A parità di azione del vento, la velocità di scarroccio aumenta quando l'opera viva (parte immersa dello scafo) è piccola e l'opera morta (parte fuori dall'acqua, esposta al vento) è grande. Meno chiglia nell'acqua significa meno resistenza al movimento laterale; più superficie esposta al vento significa più spinta trasversale. I catamarani piatti scarrocciano molto, le barche con deriva profonda scarrocciano poco.

Perché, spiegato dal Capitano

Il vento apparente è la somma vettoriale del vento reale e del vento di velocità, quest'ultimo generato dal moto della nave e diretto in senso opposto alla rotta. Se avanzi a 10 nodi in aria completamente ferma, percepisci 10 nodi di vento provenienti da prora. Se il vento reale è lateralmente, il vento apparente risulta sempre spostato verso prora rispetto a quello reale.

Perché, spiegato dal Capitano

Lo scarroccio influisce su tutte le unità, a vela e a motore, perché è l'effetto del vento sull'opera morta (superficie dello scafo fuori dall'acqua). Le barche a vela lo subiscono particolarmente per via della randa e del fiocco che fanno da enorme superficie esposta, ma anche i motoryacht alti con poca chiglia scarrocciano parecchio. Nessuna unità è del tutto immune al fenomeno.

Perché, spiegato dal Capitano

In navigazione vige una convenzione fondamentale: il vento si indica sempre con la direzione di provenienza, la corrente sempre con la direzione verso cui si dirige. Quindi vento 180° significa vento da sud (Ostro, che soffia verso nord), mentre corrente 180° significa corrente che scorre verso sud. Non confondere mai: per il vento è da dove viene, per la corrente è dove va.

Perché, spiegato dal Capitano

Lo scarroccio dipende da quattro fattori principali: intensità del vento, velocità dell'unità, superficie esposta al vento (opera morta) e forma della carena. A parità di vento, due barche diverse scarrocciano in modo diverso. Più la carena è profonda (chiglia, deriva) e meno scarrocci; più l'opera morta è alta e più il vento ti spinge lateralmente. Fenomeno complesso ma prevedibile.

Perché, spiegato dal Capitano

La deriva è il movimento laterale causato dalla corrente marina che trascina tutto lo scafo insieme alla massa d'acqua. Non dipende dalla forma della carena: la corrente muove l'intera colonna d'acqua in cui galleggi. Lo scarroccio invece è dovuto al vento che agisce sull'opera morta, non al sistema di governo della nave. Distingui sempre bene le due cause fisiche del fenomeno.

Perché, spiegato dal Capitano

La deriva è l'effetto perturbatore prodotto dalla corrente marina sul moto dell'unità: trascina lateralmente tutto lo scafo, deviando la rotta rispetto alla prora tenuta. Non confonderla mai con lo scarroccio, che è invece l'effetto del vento sull'opera morta. Entrambi i fenomeni vanno sommati vettorialmente alla prora per ottenere la rotta effettiva sul fondo: è il carteggio in pratica.

Perché, spiegato dal Capitano

Lo scarroccio è dovuto esclusivamente all'azione del vento sull'opera morta (parte dello scafo fuori dall'acqua). Non c'entra assolutamente la corrente, che produce invece la deriva. Memorizza questa coppia di regole: vento = scarroccio, corrente = deriva. Sono due effetti fisicamente distinti che si sommano vettorialmente per produrre la differenza tra prora tenuta e rotta effettiva sul fondo.

Perché, spiegato dal Capitano

La deriva è dovuta esclusivamente all'effetto della corrente marina, che trascina lateralmente tutto lo scafo immerso. Non dipende dal vento, che produce invece lo scarroccio sull'opera morta. Regola fissa da memorizzare: corrente = deriva, vento = scarroccio. Entrambi i fenomeni causano una differenza tra la prora tenuta al timone e la rotta effettiva seguita sul fondo marino.

Perché, spiegato dal Capitano

Con vento di poppa perfettamente allineato alla rotta della nave, il vento agisce solo sulla velocità (la aumenta se favorevole, la riduce se di prora) ma non devia il percorso: la componente laterale è nulla, quindi niente scarroccio. Solo venti al traverso o con componente trasversale generano scarroccio significativo. Poppa pura: cambia la velocità, non la direzione del moto.

Perché, spiegato dal Capitano

Con rotta nord (000°) e vento/corrente entrambi da 180°, il vento viene da sud e spinge la nave verso nord: lo scarroccio agevola il moto. La corrente invece va verso sud (convenzione: direzione di destinazione), quindi la deriva contrasta il moto. Regola chiave sempre valida: vento si indica da dove viene, corrente si indica verso dove va. Convenzioni opposte.

Perché, spiegato dal Capitano

Rotta vera e prora vera coincidono solo quando vento e corrente provengono esattamente da prora o da poppa (perfettamente allineati alla rotta): in quei casi non esiste componente laterale, quindi né scarroccio né deriva deviano la traiettoria. In tutti gli altri casi, con vento o corrente da qualsiasi direzione trasversale, prora e rotta differiscono sempre per effetto combinato di scarroccio e deriva.

Perché, spiegato dal Capitano

Il catalogo delle carte e delle pubblicazioni nautiche (I.I. 3001) è il documento ufficiale dell'Istituto Idrografico della Marina Militare che elenca tutte le carte e le pubblicazioni edite dall'ente. Lì trovi codici, scale, zone coperte e prezzi aggiornati. Gli altri codici (I.I. 2721, I.I. 2127) si riferiscono invece a pubblicazioni specifiche su temi particolari, non al catalogo generale.

Perché, spiegato dal Capitano

Per aggiornamento delle pubblicazioni nautiche si intende l'adeguamento dei contenuti alle modifiche che intervengono nel tempo: nuovi fari, variazioni di boe, dragaggi, divieti, aperture di porti. Si realizza tramite Avvisi ai Naviganti (AA.NN.) e fascicoli periodici. Non si tratta solo di segnalare nuove edizioni né di modificare le cartine: è una revisione continua che mantiene valide le carte.

Perché, spiegato dal Capitano

La ristampa di una carta nautica edita dall'I.I.M.M. è una nuova tiratura dell'edizione già in vigore, senza modifiche importanti se non quelle derivanti dagli Avvisi ai Naviganti emessi nel frattempo e incorporati nella nuova tiratura. Non annulla l'edizione corrente e non è dovuta solo all'esaurimento scorte. La distinzione è importante per sapere se la tua carta è ancora valida o va sostituita.

Perché, spiegato dal Capitano

Gli Avvisi ai Naviganti (AA.NN.) sono comunicazioni ufficiali dell'I.I.M.M. che hanno lo scopo di aggiornare le carte nautiche e le pubblicazioni segnalando variazioni temporanee o permanenti: nuovi ostacoli, spegnimento di fari, zone di esercitazioni militari, dragaggi, modifiche di boe. Vanno riportati a matita direttamente sulle carte di bordo per tenerle sempre aggiornate e quindi valide legalmente.

Perché, spiegato dal Capitano

I venti di traversia sono quelli che soffiano direttamente sull'imboccatura del porto rendendo pericoloso o impossibile l'ingresso. Se il secondo quadrante (da 090° a 180°, direzione SE) è di traversia, i venti critici da temere sono Levante (est), Scirocco (SE) e Ostro (sud): con queste provenienze il porto risulta poco protetto e l'ingresso è sconsigliato, meglio aspettare o cambiare scalo.

Perché, spiegato dal Capitano

L'Elenco dei Fari e Segnali da Nebbia è la pubblicazione dell'I.I.M.M. che riporta ubicazione esatta, descrizione e caratteristiche di ogni segnalamento luminoso e sonoro delle coste del Mediterraneo: tipo di fanale, portata in miglia, periodo del lampo, colore, altezza. Pubblicazione indispensabile per interpretare correttamente i lampi dei fari e riconoscerli di notte durante la navigazione costiera.

Perché, spiegato dal Capitano

Il Portolano è la pubblicazione nautica che descrive la costa fornendo tutte le informazioni utili alla navigazione costiera: morfologia, pericoli sommersi, aspetto dei fari, servizi portuali, boe, ancoraggi sicuri, venti di traversia. È il complemento narrativo della carta nautica: insieme ti danno tutto quello che ti serve per arrivare in porto in sicurezza, anche in zone sconosciute.

Perché, spiegato dal Capitano

I documenti nautici sono l'insieme delle carte e delle pubblicazioni necessarie per condurre la navigazione: carte nautiche aggiornate, Portolano, Elenco dei Fari e Segnali da Nebbia, Effemeridi, Tavole di Marea, Avvisi ai Naviganti. Non vanno confusi con i documenti personali dello skipper (patente, certificato di sicurezza) né ridotti alle sole carte nautiche: è un corredo completo e integrato.