Navigazione Cartografica ed Elettronica: domande patente nautica con risposta (322 domande), pagina 6 di 13

Perché, spiegato dal Capitano

Un parallelo è una linea immaginaria che unisce tutti i punti aventi la stessa distanza angolare dall'equatore, cioè la stessa latitudine. È proprio questo il tratto che definisce un parallelo. Le altre due opzioni sono sbagliate: l'equidistanza tra paralleli non vale ovunque, e la stessa longitudine è invece la caratteristica dei meridiani, non dei paralleli.

Perché, spiegato dal Capitano

Lungo un meridiano tutti i punti hanno la stessa longitudine, perché il meridiano stesso è definito da un valore fisso di lambda che va da polo a polo. La latitudine invece cambia di continuo mentre ti sposti lungo il meridiano. Non confondere con i paralleli, dove è vero il contrario.

Perché, spiegato dal Capitano

Rotta vera 090 significa navigare esattamente verso Est, quindi lungo un parallelo. Lungo un parallelo la latitudine non cambia perché resti sempre alla stessa distanza dall'equatore, mentre la longitudine aumenta progressivamente. La declinazione magnetica non c'entra con le coordinate geografiche, è una correzione della bussola.

Perché, spiegato dal Capitano

La latitudine è la distanza angolare di un punto dall'equatore, misurata sull'arco di meridiano che passa per quel punto. In pratica risali il meridiano fino a tagliare l'equatore e leggi l'angolo al centro della Terra. Si conta da 0 a 90 gradi, Nord o Sud. Non va confusa con un arco di equatore: quello è la longitudine.

Perché, spiegato dal Capitano

La longitudine si misura sull'arco di equatore compreso tra Greenwich e il meridiano del punto che ti interessa. È un valore angolare che va da 0 a 180 gradi verso Est o verso Ovest. La latitudine invece si misura lungo un meridiano, non sull'equatore: sono due archi perpendicolari con riferimenti diversi.

Perché, spiegato dal Capitano

Per convenzione si contano 180 paralleli: 90 verso Nord e 90 verso Sud, uno per ogni grado. In realtà tra un grado e l'altro puoi tracciare infiniti paralleli intermedi, basta avere frazioni di grado. Questa convenzione serve solo a rendere leggibile la carta, ma matematicamente sono infiniti.

Perché, spiegato dal Capitano

Per convenzione si contano 360 meridiani: 180 verso Est e 180 verso Ovest partendo da Greenwich, uno per grado. Matematicamente tra due meridiani puoi sempre inserirne altri a frazioni di grado, quindi di meridiani ne esistono infiniti. Le carte ne disegnano solo alcuni per non rendere illeggibile il reticolato.

Perché, spiegato dal Capitano

Il meridiano zero è convenzionalmente quello che passa per l'osservatorio di Greenwich, in Inghilterra, e costituisce il riferimento mondiale per la longitudine. L'equatore non è un meridiano ma un parallelo, e il punto di incrocio tra Greenwich e l'equatore è solo un punto singolo, non un meridiano intero.

Perché, spiegato dal Capitano

Il 90esimo parallelo è l'ultimo prima dei poli e coincide esattamente con il polo Nord o Sud, a seconda dell'emisfero. La latitudine va da 0 (equatore) a 90 gradi (polo), quindi al 90 sei proprio sul vertice dell'asse terrestre. A metà strada tra polo ed equatore ci sono invece i 45 gradi.

Perché, spiegato dal Capitano

Il 90esimo meridiano cade esattamente a metà tra Greenwich e il suo antimeridiano (180 gradi). Ne esistono due: uno a 90 Est e uno a 90 Ovest, che indicano rispettivamente il cardine Est e il cardine Ovest. Non passa da Greenwich e non coincide con l'antimeridiano: è il punto intermedio.

Perché, spiegato dal Capitano

Su carta Mercatore la latitudine la leggi sui bordi laterali. Se guardando la scala vedi che i valori salgono andando verso l'alto, allora quell'isola sta nell'emisfero Nord: il 45 è Nord. Nell'emisfero Sud i valori di latitudine crescono invece andando verso il basso della carta. La longitudine non c'entra nulla con la distinzione Nord o Sud.

Perché, spiegato dal Capitano

L'emisfero australe è quello Sud, dal latino auster che significa vento meridionale. L'emisfero boreale è invece il Nord, da Borea, vento freddo settentrionale. Settentrionale e boreale sono sinonimi in geografia, così come meridionale e australe. Fissa la coppia: australe in basso, boreale in alto, e in sede d'esame non le invertirai più, indipendentemente dalla formulazione del quesito.

Perché, spiegato dal Capitano

Longitudine zero significa che il punto si trova esattamente sul meridiano di Greenwich, il riferimento mondiale per la longitudine. L'equatore corrisponde invece a latitudine zero, sono due riferimenti diversi. Se un punto ha sia longitudine zero sia latitudine zero, si trova nell'Atlantico al largo dell'Africa, dove i due zeri si incontrano.

Perché, spiegato dal Capitano

Latitudine zero significa trovarsi esattamente sull'equatore, il circolo massimo che separa gli emisferi Nord e Sud. Il polo Nord corrisponde invece a latitudine 90, non zero, e Greenwich è un meridiano (longitudine zero), non un parallelo. Il riferimento per la phi è sempre e solo l'equatore.

Perché, spiegato dal Capitano

Un punto nave costiero si ottiene incrociando almeno due luoghi di posizione, cioè due linee o curve lungo cui si sa di trovarsi (rilevamenti, cerchi di distanza, allineamenti). L'intersezione individua la posizione reale. Le formule spazio-velocità-tempo danno un punto stimato, non costiero. Due rotte stimate che si incrociano non bastano per un punto nave vero.

Perché, spiegato dal Capitano

I luoghi di posizione classici sono quattro: rette di rilevamento (direzione verso un punto cospicuo), cerchi capaci (stesso angolo tra due punti), cerchi di uguale distanza da un oggetto e linee batimetriche (uguale profondità). Tutti hanno una proprietà misurabile condivisa da tutti i punti della linea. Le altre risposte mescolano grandezze astronomiche o concetti inesistenti.

Perché, spiegato dal Capitano

La navigazione costiera si fa leggendo la costa, quindi servono carte a scala adeguata che mostrino chiaramente i punti cospicui (fari, campanili, capi) utili per fissare la posizione. Senza carta dettagliata non riesci a identificare i riferimenti né a tracciare i rilevamenti. Velocità propulsiva e prora precisa aiutano la stima, ma non sostituiscono la carta.

Perché, spiegato dal Capitano

Per riconoscere la costa ti servono pubblicazioni nautiche come portolani, elenco fari e carte, che descrivono aspetto e caratteristiche dei punti cospicui visibili dal mare. Solcometro e cronometro sono utili ma per altro: misurano velocità e tempo. Senza un manuale di riferimento davanti al mare non sai distinguere un capo dall'altro.

Perché, spiegato dal Capitano

Navigare sottocosta è più impegnativo di quanto sembri: la costa è fitta di pericoli, secche e punti cospicui che dal mare non sempre si distinguono facilmente. Arrivando dal largo gli edifici, i promontori e le insenature si sovrappongono visivamente, e identificarli richiede esperienza e buone pubblicazioni. Non prenderla mai alla leggera solo perché vedi terra.

Perché, spiegato dal Capitano

La precisione del punto nave costiero dipende da tre fattori combinati: qualità degli strumenti (bussola, grafometro, squadrette), metodo usato per determinare il punto e tua esperienza marinaresca. La velocità della barca non c'entra con la precisione del punto; la navigazione costiera si basa su rilevamenti di riferimenti a terra, non sugli elementi del moto.

Perché, spiegato dal Capitano

I punti cospicui devono essere ben visibili dal mare ed entro un raggio di 8-10 miglia nautiche dalla costa, distanza pratica per identificarli a occhio nudo o con il binocolo. Oltre questa distanza diventano troppo piccoli o nascosti dalla curvatura terrestre. La batimetria dei 50 metri non è un criterio di scelta, e i chilometri non sono l'unità nautica standard.

Perché, spiegato dal Capitano

Il rilevamento polare è l'angolo tra la prua della tua unità e la linea che la congiunge all'oggetto osservato, misurato in senso orario. È un angolo relativo alla barca, non al Nord. Le altre due opzioni descrivono il rilevamento vero (riferito al Nord vero) e bussola (riferito al Nord bussola), che sono cose diverse.

Perché, spiegato dal Capitano

Il rilevamento polare circolare si misura da 000 a 360 gradi in senso orario, partendo dalla prua (asse longitudinale). Lo zero coincide con la prua, 090 è il traverso dritta, 180 la poppa, 270 il traverso sinistra. Le altre opzioni parlano di intervalli 090-270 che si riferiscono al rilevamento semicircolare, che è una variante diversa.

Perché, spiegato dal Capitano

Il rilevamento polare semicircolare si misura dall'asse longitudinale della barca (prua) verso la congiungente con l'oggetto, da 000 a 180 gradi, indicando se è a dritta o a sinistra. Non è riferito al Nord bussola né al Nord vero: è un angolo relativo alla prua. Questo lo distingue dal rilevamento vero e dal bussola.

Perché, spiegato dal Capitano

Un allineamento si verifica quando due punti cospicui li vedi perfettamente sovrapposti, cioè lungo la stessa retta visuale. La differenza di rilevamento è 0 gradi (stesso rilevamento) oppure 180 gradi (uno davanti e uno dietro di te). È uno dei luoghi di posizione più precisi perché non richiede misura strumentale, basta l'occhio.