COLREG e Segnalamento Marittimo: domande patente nautica con risposta (247 domande), pagina 5 di 10

Perché, spiegato dal Capitano

Fl(3) W 10s significa tre lampi bianchi in un ciclo di 10 secondi, punto. Fl sta per flashing (lampi), (3) è il numero di lampi per gruppo, W è bianco, 10s è il periodo totale. Non è scintillante (quella è Q o Sc) e non sono tre luci fisse verticali. Lettura fondamentale dell'elenco fari: memorizza la sequenza gruppo-colore-periodo.

Perché, spiegato dal Capitano

Int(2) 10s 26m 20M si legge: 2 intermittenze per ciclo, luce bianca di default (quando il colore non è indicato), periodo 10 secondi, luce a 26 metri sul livello medio del mare, portata nominale 20 miglia. Intermittente significa che la luce sta più tempo accesa che spenta, opposto del lampo. Senza lettera di colore si assume il bianco, convenzione IIM.

Perché, spiegato dal Capitano

Il segnale cardinale indica il lato (N, E, S o W) su cui devi transitare rispetto al segnale stesso per evitare il pericolo. Un cardinale Nord significa passa a nord del segnale; il pericolo è a sud. Non è una rotta di fuga né un laterale. I quattro cardinali formano una bussola attorno al pericolo, e tu scegli il settore sicuro in base alla tua provenienza.

Perché, spiegato dal Capitano

Oc(3) W 5s si legge come luce intermittente (Oc sta per occulting) a gruppi di 3 eclissi bianche in ciclo di 5 secondi. "Occulting" si rende in italiano con intermittente o occultata: la luce sta accesa più del tempo spento, opposto del lampo. Non è una singola lampada per 5 secondi e non è un lampo. La convenzione IIM resta: gruppo-colore-periodo.

Perché, spiegato dal Capitano

In un faro ISO (isofase) la luce dura esattamente quanto l'intervallo di buio. È la caratteristica più semplice da riconoscere: on-off-on-off regolari, stessi tempi. Non è una luce più lunga o più corta dell'eclisse, è proprio uguale. La trovi spesso su fari di approccio o imbocchi portuali: la simmetria aiuta a distinguere l'ISO da lampeggianti e intermittenti a colpo d'occhio.

Perché, spiegato dal Capitano

La portata luminosa di un faro dipende dalla trasparenza dell'atmosfera al momento considerato e dalla potenza della lampada espressa in candele (intensità luminosa). L'altezza influenza la geografica, non la luminosa. Con atmosfera limpida la luminosa può superare la nominale, con foschia la riduce drasticamente. Il catalogo IIM ti dà la nominale, ma la sera valuti la reale.

Perché, spiegato dal Capitano

Il segnale di pericolo isolato AISM-IALA ha corpo nero con bande orizzontali rosse, miraglio a due sfere nere sovrapposte e luce bianca Fl(2). Marca un pericolo puntuale circondato da acque navigabili. Le acque sicure hanno strisce verticali rosse e bianche con miraglio a sfera singola rossa. Due palle nere in verticale è la firma del pericolo isolato, da aggirare senza passarci sopra.

Perché, spiegato dal Capitano

Lam(2) 8s 30m 11M significa 2 lampi bianchi in un ciclo di 8 secondi, luce a 30 metri sul livello medio del mare, portata nominale 11 miglia. Senza indicazione di colore, bianco di default. Lam è l'abbreviazione italiana di lampi (Fl in inglese). Lettura chiave: gruppo, periodo, altezza, miglia. L'ordine resta stabile in tutto l'elenco fari.

Perché, spiegato dal Capitano

Il segnale speciale marca zone di attività particolari: condotte sottomarine, cavi, stazioni oceanografiche, zone riservate al diporto, aree di pesca regolamentate, sversamenti, opere in mare. Corpo e luce gialli, miraglio a X. Non è assistenza alla pesca né assistenza generica alla navigazione. Quando avvisti giallo sulla carta, controlli cosa marca in quel punto specifico.

Perché, spiegato dal Capitano

Nella regione A AISM-IALA, entrando in porto lasci a sinistra boe rosse cilindriche con miraglio cilindrico e luce rossa. A dritta hai le verdi coniche. Le forme cilindrica (piatta in alto) e conica (a punta) sono codice diurno che si legge anche prima dei colori al crepuscolo. Per ricordarlo: rosso-sinistra-cilindro, verde-dritta-cono, triade che vale in tutti i porti italiani.

Perché, spiegato dal Capitano

Il significato diurno di un segnale marittimo si legge dalla forma e colore della boa oppure dalla forma e colore del miraglio. Il miraglio è quello sopra la boa, spesso più visibile da lontano e codificato con geometrie precise (cono, sfera, cilindro, X). I due elementi insieme ti danno la chiave di lettura senza dover attendere il tramonto per la caratteristica luminosa.

Perché, spiegato dal Capitano

Fl G 5s si legge un lampo verde in un ciclo di 5 secondi, senza numero in parentesi perché il lampo è singolo. G sta per green, Fl per flashing. La luce verde sottocosta nella regione A identifica un laterale di dritta. Periodo 5 secondi è comodo per temporizzarlo a occhio: se conti un-due-tre-quattro-cinque tra un lampo e l'altro, hai il periodo giusto.

Perché, spiegato dal Capitano

Le differenze tra regione A e regione B AISM-IALA riguardano solo il sistema laterale: inversione di rosso-verde entrando in porto. Cardinali, pericolo isolato, acque sicure e speciali sono identici in tutto il mondo. Per te che navighi in Mediterraneo, cambia solo se vai in Americhe o Asia Orientale, dove il rosso passa a dritta. Le altre categorie le riconosci ovunque.

Perché, spiegato dal Capitano

Il periodo è l'intervallo durante il quale si ripete ciclicamente la sequenza completa di lampi ed eclissi. Non è solo il tempo tra due lampi o due eclissi, ma il ciclo intero: se hai Fl(3) 10s, dopo 10 secondi torna la sequenza dei tre lampi. È il dato fondamentale per identificare un faro tra altri che lampeggiano nelle vicinanze, cronometrandolo con l'orologio.

Perché, spiegato dal Capitano

Lam(2) 12s 27m 17M si legge: 2 lampi bianchi in ciclo di 12 secondi, luce a 27 metri sul livello medio del mare, portata nominale 17 miglia. I 27 metri sono l'altezza della luce sull'acqua, non della struttura, e le 17 miglia sono nominali (a 10 miglia di visibilità meteo). Lam è l'abbreviazione italiana di lampi. Lettura gruppo-periodo-altezza-miglia.

Perché, spiegato dal Capitano

Il sistema AISM-IALA prevede cinque categorie di segnali: laterali (canali), cardinali (pericoli direzionali), pericolo isolato (punti), acque sicure (zone navigabili), speciali (zone particolari). È la struttura globale del segnalamento marittimo moderno. I cardinali non si distinguono tra N e S nel catalogo ma nell'uso sul campo. Le cinque categorie sono la griglia base dell'esame.

Perché, spiegato dal Capitano

La meda di pericolo isolato è nera con una o più bande orizzontali rosse. La meda è la versione fissa (piantata sul fondo) del segnalamento; la boa galleggia. Giallo è segnale speciale, rosso pieno è laterale nella regione A. Le due sfere nere sovrapposte come miraglio completano l'identificazione. Quando avvisti quella combinazione sulla carta, segna un pericolo puntuale.

Perché, spiegato dal Capitano

I segnali cardinali si associano ai punti della bussola (N, E, S, W) e usano i colori nero e giallo in combinazioni diverse a seconda del quadrante. Niente rosso o verde (quelli sono i laterali), niente sistema convenzionale del segnalamento. La direzione dei coni del miraglio e l'ordine dei colori sul corpo ti indicano il cardinale specifico e quindi il lato su cui passare.

Perché, spiegato dal Capitano

Un cardinale Est AISM-IALA ha corpo nero-giallo-nero, miraglio a due coni con vertici opposti (forma a diamante o botte) e luce Q(3): tre scintille per ciclo. Indica che il pericolo sta a ovest del segnale, quindi devi passarlo a est. La geometria base-to-base del miraglio richiama la sagoma del segnale stesso: una forma gonfia al centro.

Perché, spiegato dal Capitano

Il miraglio del segnale speciale, quando presente, è unico, a forma di X ed è giallo. Non si usano cono o sfera, che appartengono ad altre categorie (cardinali, pericolo isolato, acque sicure). La X gialla in cima a un corpo giallo è l'identificativo più netto del segnale speciale: impossibile confonderlo con altri segnalamenti del sistema AISM-IALA.

Perché, spiegato dal Capitano

Il cardinale Ovest ha corpo giallo-nero-giallo, miraglio a due coni con vertici uniti (forma a clessidra) e luce Q(9) 15s: nove scintille ogni 15 secondi. Indica che il pericolo sta a est del segnale, quindi lo passi a ovest. La clessidra del miraglio richiama la stretta verticale tipica del quadrante W, una geometria che ti entra in testa subito dopo averla vista una volta.

Perché, spiegato dal Capitano

Un cardinale Sud ha corpo giallo sopra e nero sotto, miraglio a due coni con vertici rivolti verso il basso e luce Q(6)+LFl 15s: sei scintille più un lampo lungo ogni 15 secondi. Indica che il pericolo sta a nord del segnale, quindi lo passi a sud. Le punte dei coni vanno verso la banda nera del corpo, lo stesso schema mnemonico che vale per tutti e quattro i cardinali.

Perché, spiegato dal Capitano

La caratteristica di un faro è l'insieme di tipo di luce, colore e periodo che lo rendono identificabile in modo univoco rispetto agli altri segnalamenti della zona. Non è il colore della struttura né la descrizione dell'edificio. Quando dalla tua barca cronometri un faro con l'orologio, è la caratteristica che confermi sulla carta per essere certo di quale sorgente stai osservando.

Perché, spiegato dal Capitano

I fari sono strutture fisse a terra con portata elevata (anche 20+ miglia) che servono all'atterraggio e al riconoscimento costiero: li vedi prima ancora della costa. I fanali invece hanno portata minore e marcano dettagli come teste di molo, pericoli e punti secondari. Non confonderli con le mede o le boe: tutto parte dalla funzione, non dalla forma.

Perché, spiegato dal Capitano

I gavitelli sono piccoli galleggianti, spesso romboidali, usati per segnalazioni temporanee come reti da pesca, corpi morti o cantieri mobili. Le mede sono strutture fisse sul fondo che emergono, non aste piazzate sui promontori; i dromi sono parallelepipedi ma servono più da ormeggio che da segnale. Quando vedi un gavitello, chiediti sempre cosa trattiene sotto.