COLREG e Segnalamento Marittimo: domande patente nautica con risposta (247 domande)

Perché, spiegato dal Capitano

Un motoscafo sotto i 50 metri monta testa d'albero bianco a proravia, laterali verde a dritta e rosso a sinistra, poi coronamento bianco a poppa. Il giallo sul coronamento lo trovi solo sui rimorchiatori come segnale aggiuntivo, non sul diporto standard. La combinazione b è quella che vedrai su qualunque barca italiana in uscita serale dal porto.

Perché, spiegato dal Capitano

Il peschereccio a strascico di giorno mostra un bicono con i vertici uniti, quello che sembra una clessidra. Le basi unite le espone invece il peschereccio non a strascico, con reti fisse o palangari. Quando in Sicilia incroci motopesca con questa figura al picco, sai che sta trainando la rete sul fondo e non ti ci metti vicino.

Perché, spiegato dal Capitano

In assetto dislocante la nave a cuscino d'aria si comporta come un motoscafo qualsiasi e mostra i fanali regolamentari per unità a propulsione meccanica. Il giallo lampeggiante visibile a 360 gradi scatta solo quando solleva lo scafo e opera in assetto non dislocante. Distinzione importante se navighi nei porti dove entrano gli aliscafi siciliani.

Perché, spiegato dal Capitano

Il coronamento copre 135 gradi centrati a poppa, 67,5 per lato rispetto all'asse longitudinale. Insieme ai due laterali da 112,5 gradi chiude il cerchio: 135+112,5+112,5 fa 360. I 225 gradi sono la testa d'albero, i 112,5 sono i laterali. Quando ti arriva addosso una barca dal settore poppiero, vedi proprio quella luce bianca.

Perché, spiegato dal Capitano

Ogni fanale laterale copre 112,5 gradi, partendo dalla prora e aprendosi fino a 22,5 gradi oltre il traverso. Verde a dritta, rosso a sinistra, ciascuno visibile solo nel proprio semicerchio anteriore. Se in navigazione notturna vedi solo un laterale senza testa d'albero, sospetta una barca a vela. Se li vedi entrambi, l'altro ti sta venendo addosso di prua.

Perché, spiegato dal Capitano

Entro 3 miglia dalla costa la normativa italiana ammette la torcia a luce bianca come sostituto dei fanali regolamentari, da accendere in tempo utile per farsi vedere da chi incrocia. Il rosso sulla testa d'albero non esiste e i fuochi a mano sono segnali di pericolo, non di posizione. Tienila sempre nella tasca della cerata se esci per una pescata serale sottocosta.

Perché, spiegato dal Capitano

Il coronamento punta a poppa con un'apertura di 135 gradi centrata sull'asse longitudinale, 67,5 per lato. Copre esattamente il settore che non vedono i laterali dall'altra parte della barca. I 225 gradi sono invece il fanale di testa d'albero, che guarda in avanti. Se di notte vedi solo una luce bianca bassa sull'orizzonte, probabilmente stai guardando la poppa di qualcuno.

Perché, spiegato dal Capitano

I laterali coprono 112,5 gradi ciascuno, misurati dall'asse verso poppavia: partono dalla prora e si estendono fino a 22,5 gradi oltre il traverso. Il testo b è formalmente quello COLREG perché il settore si "chiude" verso poppa. Verde a dritta, rosso a sinistra, e tra i due resta il cono frontale dove vedi entrambi insieme a chi ti viene di prua.

Perché, spiegato dal Capitano

Un cono nero con il vertice verso il basso identifica la barca a vela che procede contemporaneamente anche a motore. Nel COLREG questa unità perde lo status di veliero e viene considerata a propulsione meccanica a tutti gli effetti per le precedenze. Se vedi il cono in porto sull'amica a vela, sai che ha acceso il motore e non ha più priorità sui motoscafi.

Perché, spiegato dal Capitano

Di giorno all'ancora si espone a prora un pallone nero, visibile da ogni direzione. Il cilindro indica invece una nave condizionata dal proprio pescaggio, mentre il cono serve ad altri segnali. Quando cerchi un ormeggio ai piedi di un'isola eoliana e vedi la pallina nera a prora di uno yacht, significa che è alla fonda e non sta solo aspettando.

Perché, spiegato dal Capitano

La testa d'albero è sempre bianca, mai verde o rossa. Verde e rosso sono colori riservati ai laterali di dritta e sinistra. Sotto i 50 metri ne monti una sola a proravia, sopra i 50 ne servono due in linea. Di notte, quando distingui una luce bianca alta sopra due laterali, stai guardando un motoscafo in navigazione.

Perché, spiegato dal Capitano

Il secondo fanale di testa d'albero obbligatorio sulle navi dai 50 metri in su copre 225 gradi verso prora, esattamente come il primo ma piazzato più a poppavia e più in alto. Serve ai naviganti lontani per stimare lunghezza e rotta della nave. Dalla tua barca, se vedi due bianchi verticali davanti, sai che hai davanti un bastimento grosso, non un diportista.

Perché, spiegato dal Capitano

La scala delle precedenze vede al vertice le unità che non governano (NUC) e quelle con manovrabilità limitata (RAM), seguite da velieri, pescherecci in azione e infine motoscafi. Il peschereccio quindi deve cedere il passo solo a chi sta più in alto: una nave che non governa. Fai tua questa gerarchia, perché regola quasi tutti i tuoi incontri in mare aperto.

Perché, spiegato dal Capitano

Mai: le unità da diporto non hanno mai precedenza su navi che mostrano le luci speciali del COLREG, tipo pescherecci, rimorchiatori, NUC o RAM. Sono tutte categorie più alte di te nella scala delle precedenze. Anche se hai la patente e conosci le regole, ricorda che davanti a un peschereccio con le luci speciali accese tu dai sempre acqua.

Perché, spiegato dal Capitano

La torcia bianca sostituisce i fanali regolamentari solo sui natanti a vela inferiori a 7 metri, da accendere in tempo utile per evitare collisioni. Per i motoscafi sotto i 7 metri la soglia è diversa e richiede velocità sotto i 7 nodi con luce bianca a 360 gradi. Su un Laser o un piccolo dinghy basta che tu tenga la torcia pronta nella tasca del giubbetto.

Perché, spiegato dal Capitano

Sempre, senza eccezioni: il motoscafo deve lasciare libera la rotta a qualunque unità che non governa, a prescindere dal settore di incontro. Nella gerarchia COLREG la nave che non governa è in cima, sopra RAM, velieri e pescherecci. Se la vedi esporre le due palle nere di giorno o le due luci rosse sovrapposte di notte, cambi rotta tu, senza discutere.

Perché, spiegato dal Capitano

Il coronamento del rimorchiatore resta bianco, come su qualsiasi altra unità a propulsione meccanica. Il giallo esiste ma è un fanale aggiuntivo, montato sopra il bianco, per segnalare che la nave sta rimorchiando. Quindi in effetti sopra la poppa ne vedi due sovrapposti: bianco sotto, giallo sopra. Quando ne incroci uno nei canali, tieni margine per il cavo di traino.

Perché, spiegato dal Capitano

Questi casi specifici con lunghezze e rimorchi sono regolati nel dettaglio dal COLREG, la fonte normativa a cui ti rimandano sempre i quiz quando c'è una combinazione particolare di fanali. Non esiste la luce gialla lampeggiante e neppure il raddoppio generico. Per la patente entro 12 miglia ti basta sapere che la regola sta nel COLREG, non devi memorizzarne ogni combinazione.

Perché, spiegato dal Capitano

La nave incagliata dai 50 metri in su mostra i fanali aggiuntivi stabiliti dal COLREG: di notte le due luci rosse sovrapposte dell'ancora più i bianchi di fonda, di giorno tre palloni neri in verticale. Non basta un solo pallone e non c'è alcuna luce gialla lampeggiante. Se di notte vedi quella combinazione ferma in una secca, ti tieni larghissimo e avverti la Guardia Costiera.

Perché, spiegato dal Capitano

Quando la lunghezza complessiva del convoglio supera i 200 metri, la nave trainante accende i fanali aggiuntivi del COLREG: tre fanali di testa d'albero in verticale sulla prora, più il cavo così lungo richiede anche un diamante nero di giorno. Non c'è alcuna luce gialla lampeggiante. Se ti imbatti in questo scenario nei canali, ti allontani perché la manovra è lentissima.

Perché, spiegato dal Capitano

I segnali diurni di una nave RAM (manovrabilità limitata) che draga o fa lavori subacquei sono codificati dal COLREG Regola 27: di giorno due palloni neri in verticale sul lato ostruito, due diamanti in verticale sul lato libero di passaggio. Passi sempre dal lato dei diamanti (rombi), mai dal lato con i palloni. Quando incroci un dragaggio in un'entrata di porto, cerca i rombi per sapere dove transitare.

Perché, spiegato dal Capitano

Rilevamento costante con distanza che cala è la definizione manuale di rischio collisione. Se prendi l'altra unità con la bussola e l'angolo non cambia mentre diventa più grossa, le rotte si incontrano. Non stai superando e non sei al sicuro: devi manovrare. Questo controllo te lo fai con tre-quattro rilevamenti a intervalli regolari, prima che sia troppo tardi per evitarlo.

Perché, spiegato dal Capitano

I fanali si accendono dal tramonto all'alba e ogni volta che la visibilità è ridotta, anche in pieno giorno per nebbia o pioggia forte. Non basta quindi "solo di notte" e nemmeno "sempre" tout court. Quando parti all'alba da Milazzo e ti trovi dentro un banco di foschia, tu accendi subito: la regola vale anche con il sole alto se la visibilità cala.

Perché, spiegato dal Capitano

La nave rimorchiata in navigazione notturna mostra i fanali di via laterali e il fanale di coronamento bianco. Non espone né la testa d'albero né luci rosse, perché non è lei a comandare la manovra. Se di notte vedi questa combinazione senza luce bianca alta davanti, sospetta un convoglio: da qualche parte davanti c'è il cavo e il rimorchiatore.

Perché, spiegato dal Capitano

La nave condizionata dalla propria immersione oltre i 50 metri espone i fanali e i segnali stabiliti dal COLREG: tre luci rosse verticali di notte, cilindro nero di giorno. Il cono rivolto verso il basso è un altro segnale, quello della barca a vela che naviga anche a motore. Incontrandola nei canali di accesso ai porti commerciali, tu le dai sempre acqua.