COLREG e Segnalamento Marittimo: domande patente nautica con risposta (247 domande), pagina 6 di 10

Perché, spiegato dal Capitano

Luce bianca isofase, a lampi lunghi o che batte la lettera A Morse (punto-linea) identifica il segnale di acque sicure AISM-IALA. Indica che intorno alla boa puoi navigare liberamente, tipicamente in asse con un canale o un approccio portuale. Il corpo è a fasce verticali rosse e bianche con miraglio a sfera rossa: memorizza la combinazione, ti servirà in atterraggio.

Perché, spiegato dal Capitano

Un singolo faro può emettere colori diversi in settori diversi, tipicamente bianco nel settore sicuro e rosso o verde verso i pericoli o le rotte riservate. Guardando la carta trovi gli azimut che delimitano ogni settore. La luce verde non comunica diritto di precedenza fra navi e nella cartografia italiana il verde si abbrevia con V, non con G.

Perché, spiegato dal Capitano

La differenza fondamentale fra faro e fanale sta nella portata nominale: il faro supera le 10-15 miglia ed è pensato per l'atterraggio, il fanale ha portata inferiore e segnala dettagli portuali o costieri. Il colore della luce e il diametro della sorgente non c'entrano con la classificazione. Quando pianifichi l'atterraggio notturno, cerca sempre prima i fari in carta.

Perché, spiegato dal Capitano

La meda è una struttura fissata al fondo del mare che emerge dalla superficie, tipicamente un palo o un traliccio piantato su bassofondo o secca. Non è un faro (che sta a terra su struttura dedicata) né una boa (che galleggia vincolata con catena). In carta riconosci la meda dal simbolo a triangolino con base sul fondo.

Perché, spiegato dal Capitano

La portata nominale misura quanto si vedrebbe la luce in un'atmosfera standard con visibilità meteorologica di 10 miglia nautiche: è il dato stampato in carta. La geografica dipende invece dall'altezza della sorgente e dell'occhio, non dall'intensità. Quando la nominale supera la geografica vedi prima le spazzate sulle nubi, non sopra l'orizzonte: un dettaglio tipico in atterraggio.

Perché, spiegato dal Capitano

Luce bianca a lampi brevi, dove la luce dura meno dell'eclissi, contraddistingue il segnale di pericolo isolato AISM-IALA. Il corpo è nero con una o più fasce rosse orizzontali e miraglio a due sfere nere sovrapposte. Marca un pericolo puntuale (scoglio, relitto) attorno al quale devi passare a distanza di sicurezza da qualsiasi lato.

Perché, spiegato dal Capitano

Il miraglio del segnale di acque sicure è una singola sfera rossa in cima al palo. La boa ha fasce verticali rosse e bianche, luce bianca isofase o a lampi lunghi, e marca l'asse di un canale o di un approccio. Le due sfere nere sono invece del segnale di pericolo isolato: non confondere i due simboli in fase di atterraggio.

Perché, spiegato dal Capitano

Cardinale Nord significa due coni neri sovrapposti con i vertici verso l'alto, come frecce che indicano dove passare: a nord della boa. Il corpo è nero sopra e giallo sotto, la luce bianca scintilla in modo continuo (VQ o Q). Regola pratica: i vertici puntano verso il lato navigabile, quindi verso il nord geografico in questo caso.

Perché, spiegato dal Capitano

I cardinali ti dicono da quale lato del segnale si trova l'acqua sicura, quindi dove passare per evitare il pericolo al centro. I quattro tipi (N, E, S, W) indicano il settore navigabile rispetto alla boa. Non sono zone interdette né indicatori meteo: sono frecce geografiche. Allinea sempre la boa con la bussola prima di decidere il lato di passaggio.

Perché, spiegato dal Capitano

F.r. significa luce fissa rossa, continua e senza interruzioni. Il 18M indica la portata nominale in miglia nautiche, non l'altezza (che si scriverebbe in metri minuscoli: 18m). Quindi stai leggendo un faro a luce fissa rossa visibile fino a 18 miglia in condizioni standard. In carta nautica italiana, miglia sempre con M maiuscola.

Perché, spiegato dal Capitano

Cardinale Est ha due coni sovrapposti uniti per le basi, formando un rombo. Il corpo è nero con fascia gialla centrale (BYB: black-yellow-black), la luce bianca scintilla a gruppi di tre Q(3) ogni 10 secondi. Il rombo si ricorda come la E stilizzata: occhio che la base comune non punta a nord né a sud, ma verso est.

Perché, spiegato dal Capitano

Cardinale Sud ha due coni sovrapposti con i vertici rivolti verso il basso, come frecce che indicano il lato navigabile a sud della boa. Il corpo è giallo sopra e nero sotto (YB), la luce scintilla a gruppi di sei più un lampo lungo, Q(6)+LFl. La memoria visiva: i vertici puntano sempre verso dove devi passare.

Perché, spiegato dal Capitano

Due coni uniti per il vertice formano una clessidra e identificano il cardinale Ovest: devi passare a ovest perché il pericolo è a est della boa. Il corpo è a fasce YBY (giallo-nero-giallo), la luce bianca scintilla a gruppi di nove Q(9) ogni 15 secondi. Clessidra uguale West, una delle immagini mentali più utili di tutto il COLREG.

Perché, spiegato dal Capitano

Due coni uniti per la base formano un rombo, tipico del cardinale Est: passi a est perché il pericolo sta a ovest della boa. Colori BYB (nero-giallo-nero), luce scintillante Q(3) a gruppi di tre ogni 10 secondi. Associa sempre il disegno del miraglio alla direzione del passaggio sicuro, non alla posizione del pericolo.

Perché, spiegato dal Capitano

Il cardinale Ovest si riconosce dai due coni uniti per i rispettivi vertici, disegno a clessidra. Colori YBY, luce bianca Q(9) a gruppi di nove ogni 15 secondi. Il pericolo è a est della boa, quindi la rotta sicura passa a ovest. Pensa alla clessidra come a una W stilizzata e non sbaglierai più in esame né sul ponte.

Perché, spiegato dal Capitano

Pericolo isolato AISM-IALA: boa a fuso o asta nera con una o più fasce rosse larghe orizzontali, miraglio a due sfere nere sovrapposte, luce bianca a lampi Fl(2). Marca un pericolo puntuale con acqua sicura attorno, passabile da qualsiasi lato ma a distanza ragionevole. Le boe bianche e rosse sono acque sicure, quelle gialle sono speciali.

Perché, spiegato dal Capitano

Alt in carta nautica italiana significa luce alternata, cioè che mostra colori diversi in sequenza nello stesso settore. Non va confusa con l'altezza della sorgente (indicata in metri minuscoli) né con l'altezza del segnale. Quando leggi Alt. b.r. stai guardando una luce che alterna bianco e rosso, classica per fari con settori misti.

Perché, spiegato dal Capitano

La luce alternata è una luce ritmica che mostra in successione colori differenti, tipicamente bianco e rosso o bianco e verde, spesso in settori diversi. Non è un'alternanza luce-eclissi (quella è intermittente) né una luce fissa di colore variabile (che non esiste). In carta la trovi come Alt con i codici dei colori a seguire.

Perché, spiegato dal Capitano

Di notte riconosci un faro dalla sua caratteristica, cioè l'insieme di colore, ritmo, periodo e numero di lampi che lo rende unico rispetto agli altri. Non basta il solo colore o il solo numero di lampeggi: serve tutto il pattern cronometrato. Prendi un cronometro, conta il periodo completo e incrocia con l'Elenco Fari prima di decidere.

Perché, spiegato dal Capitano

Un settore di visibilità da 090° a 270° copre l'emisfero sud, ovvero la luce si vede navigando a sud del faro. Il faro non è spento: ha semplicemente un arco limitato per evitare che la luce disturbi zone non pertinenti o pericolose. Quando esci dal settore la luce sparisce, e questo è proprio il segnale che ti serve.

Perché, spiegato dal Capitano

Sulle carte nautiche italiane dell'Istituto Idrografico della Marina è riportata sempre la portata nominale, cioè quella riferita a visibilità meteorologica standard di 10 miglia. La geografica la calcoli tu in base all'altezza dell'occhio e del faro, la luminosa dipende dalla visibilità reale. Ricordalo: quello stampato è un dato teorico standardizzato.

Perché, spiegato dal Capitano

Sommando le quattro durate (0,5 + 1 + 0,5 + 2) ottieni esattamente 4 secondi, che è la lunghezza del periodo completo del faro. I numeri in grassetto sono le fasi di luce, gli altri sono le eclissi. Il periodo è la durata totale di un ciclo, dopo il quale la sequenza si ripete identica: serve a identificare il faro senza dubbi.

Perché, spiegato dal Capitano

Somma tutte le fasi: 1,5 + 2 + 1,5 + 2 fa 7 secondi, la durata del periodo. I grassetti sono le fasi di luce (1,5 s ciascuna), i numeri normali sono le eclissi (2 s ciascuna). Periodo uguale 7 secondi, quindi ogni 7 secondi il faro ricomincia il ciclo. Cronometralo al binocolo per identificarlo senza ambiguità.

Perché, spiegato dal Capitano

Nove scintillii (Q(9) o VQ(9)) indicano il cardinale Ovest: il pericolo sta a est, tu passi a ovest. Il corpo è a fasce YBY, il miraglio a clessidra. La sequenza dei lampi segue le ore dell'orologio: 3 per Est, 6 per Sud, 9 per Ovest, continui per Nord. Memorizza l'orologio cardinale e avrai mezzo esame in tasca.

Perché, spiegato dal Capitano

Tre scintillii (Q(3) o VQ(3)) individuano il cardinale Est: il pericolo è a ovest della boa, tu passi a est. Corpo BYB, miraglio a rombo (coni uniti per le basi). Sfrutta la regola dell'orologio cardinale: 3 lampi = ore 3 = Est, 6 lampi = ore 6 = Sud, 9 lampi = ore 9 = Ovest.