Sicurezza della Navigazione: domande patente nautica con risposta (215 domande), pagina 5 di 9

Perché, spiegato dal Capitano

Con cattivo tempo chiudi oblò, boccaporti e prese a mare, lasciando aperta solo quella del raffreddamento motore. Il motore gira e serve acqua salata per il circuito: chiuderla lo cuoce in pochi minuti. Tutto il resto chiuso per tenere l'acqua fuori dall'interno. Chiudere solo gli ombrinali peggiora: l'acqua entrata resta in pozzetto senza scarico. Sequenza mnemonica: chiudi tutto tranne il motore.

Perché, spiegato dal Capitano

Per attirare attenzione di un'altra unità in pericolo: movimento lento e ripetuto di entrambe le braccia allargate, dall'alto in basso. Segnale internazionale di soccorso visivo, riconosciuto da qualsiasi marinaio. Non si usano ispezioni dell'Autorità né collaudi (quelle sono per installare VHF). Braccia come ali di un uccello in volo lento, visibili da lontano e inequivocabili. Imparalo e insegnalo anche ai passeggeri: potrebbe capitare di dover segnalare per conto tuo.

Perché, spiegato dal Capitano

1530 è il numero telefonico di emergenza della Guardia Costiera. Chiamata gratuita da fisso o mobile, in ogni momento. Boette fumogene di notte non si vedono (il fumo arancione esiste solo con luce), e per il VHF non serve alcun abbonamento. Salva il 1530 in rubrica del cellulare e fallo memorizzare anche ai passeggeri: se tu sei incapacitato, qualcuno sa chi chiamare prima ancora di accendere il VHF.

Perché, spiegato dal Capitano

Estintore a polvere idoneo per tutte le classi A, B, C, D: solidi, liquidi, gas, metalli. Soluzione universale per imbarcazioni da diporto, per questo è lo standard di bordo. Unica attenzione: sporca parecchio (polvere fine invade tutto) e richiede pulizia profonda dopo uso, ma è preferibile a un incendio non spento. Controlla il manometro mensilmente: lancetta sul verde, pressione ok, lancetta sul rosso o giallo, manda a ricarica.

Perché, spiegato dal Capitano

Estintore a schiuma idoneo per fuochi da solidi (classe A) e liquidi (classe B). Non per elettrici (la schiuma conduce) né per gas (inefficace). In barca il rischio principale sono carburante e olio, quindi la schiuma copre bene quegli scenari. Svantaggio: meno versatile della polvere, che copre tutte le classi. Per questo a bordo si preferisce polvere, ma se hai schiuma disponibile, usala sul liquidi infiammabili senza esitare.

Perché, spiegato dal Capitano

Estintore a CO2 va usato in locali chiusi: agisce per soffocamento, saturando l'ambiente di anidride carbonica e togliendo ossigeno al fuoco. All'aperto la CO2 si disperde subito ed è inefficace. Ideale per vano motore chiuso: spegni senza danneggiare l'elettronica (non residui). Attenzione: dopo uso, aera prima di rientrare, altrimenti manca ossigeno anche a te. Tempo di ventilazione: almeno 5-10 minuti a boccaporto aperto.

Perché, spiegato dal Capitano

Tutti gli estintori di bordo devono essere omologati CE. Nessuna eccezione per tipo di agente estinguente. Marchio CE e numero di omologazione sul corpo. Controlla alla revisione annuale (o ogni 5 anni la ricarica a fondo) che il tagliando sia aggiornato. Senza omologazione, l'estintore non vale come dotazione ai fini di legge, e in caso di controllo sei in infrazione. Compra solo da rivenditore nautico serio, non offerta online sospetta.

Perché, spiegato dal Capitano

Stracci unti di olio in vano motore o gavoni poco ventilati possono riscaldarsi lentamente e innescare combustione spontanea. Il processo si chiama autoossidazione: l'olio reagisce con l'aria generando calore, e in spazio chiuso il calore si accumula fino a superare il punto di infiammabilità. Regola ferrea: stracci sporchi di olio vanno in contenitore metallico chiuso, o meglio a terra nel bidone differenziato. Mai buttati in gavone, mai lasciati in coperta.

Perché, spiegato dal Capitano

Sui quadri elettrici e sulle apparecchiature sotto tensione ti serve un estintore a CO2: l'anidride carbonica non conduce corrente e soffoca l'incendio senza lasciare residui che danneggino l'elettronica. L'acqua di mare è conduttiva, quindi ti becchi la scossa. La schiuma è pensata per liquidi infiammabili, non per quadri elettrici. A bordo tieni sempre un estintore a CO2 vicino al timone o alla plancia.

Perché, spiegato dal Capitano

Il getto della schiuma va diretto alla base delle fiamme, mai sul materiale elettrico sotto tensione: la schiuma è acquosa e conduce corrente, quindi rischi folgorazione e peggioramento dell'incendio. Sulle fiamme libere invece forma una coltre che taglia l'ossigeno. Sulle apparecchiature elettriche usa sempre la CO2. Ricorda: schiuma alla base, mai sotto tensione.

Perché, spiegato dal Capitano

Sui metalli combustibili (magnesio, sodio, alluminio in polvere) l'acqua reagisce chimicamente e può provocare esplosioni o liberare idrogeno infiammabile. L'utilizzo è quindi pericoloso, non semplicemente inefficace. Per gli incendi di classe D servono estintori speciali a polvere dedicata. A bordo di un diporto la cosa più importante è riconoscerli: niente acqua, niente improvvisazioni, allontanati e chiedi soccorso.

Perché, spiegato dal Capitano

La classe B raggruppa gli incendi da liquidi infiammabili: benzina, gasolio, oli, alcol, solventi. A bordo è la classe più frequente perché hai serbatoi, tubazioni e taniche ovunque. Sui liquidi non usi mai acqua (galleggiano e si espandono): lavori con schiuma, CO2 o polvere. I gas infiammabili sono classe C, i solidi classe A. Tienili distinti, scegli l'estintore giusto.

Perché, spiegato dal Capitano

Aprire un portello o un oblò su un incendio chiuso è uno degli errori peggiori: l'ossigeno fresco alimenta le fiamme e può generare un flashover, un'esplosione violenta di gas caldi accumulati. Prima di aprire raffreddi la porta con l'estintore, verifichi la temperatura, poi apri in sicurezza. Regola d'oro: locale che brucia resta chiuso finché non hai il comburente sotto controllo.

Perché, spiegato dal Capitano

La sigla 13B è un indicatore di omologazione: la lettera B è la classe di incendio (liquidi infiammabili) e il numero 13 è la capacità estinguente, misurata su un focolaio di prova standardizzato. Più alto il numero, più grande il fuoco che l'estintore può spegnere. Serve a confrontare prodotti diversi. Su un estintore marino tipico trovi 13A-89B-C.

Perché, spiegato dal Capitano

La polvere polivalente ABC è l'estintore tuttofare di bordo: spegne solidi, liquidi, gas e apparecchiature elettriche sotto tensione perché interrompe la reazione chimica della combustione. Lo svantaggio è che sporca molto e danneggia l'elettronica fine. Per questo molti diportisti affiancano un CO2 piccolo vicino al quadro elettrico e la polvere in pozzetto e sottocoperta.

Perché, spiegato dal Capitano

La CO2 è l'arma ideale per liquidi infiammabili e apparecchiature elettriche sotto tensione: spegne per soffocamento, non conduce corrente, non lascia residui. Sui metalli combustibili invece non funziona. L'unico limite è lo spazio chiuso: in ambiente ristretto la CO2 riduce l'ossigeno respirabile, quindi usala rapidamente e arieggia appena le fiamme sono spente.

Perché, spiegato dal Capitano

La classe E copre gli incendi da apparecchiature elettriche in tensione: quadri, inverter, batterie, cavi, elettronica di bordo. La prima cosa da fare è togliere la tensione dall'interruttore generale, perché un'apparecchiatura non sotto tensione ricade nelle classi A o B a seconda del materiale. Se non puoi staccare la corrente, usi estintore a CO2 o polvere ABC, mai acqua o schiuma.

Perché, spiegato dal Capitano

La schiuma copre solidi e liquidi infiammabili, classi A e B, perché crea una coltre che soffoca le fiamme e raffredda il materiale. Non è adatta a gas, metalli o impianti elettrici sotto tensione (classi C, D, E). Sulle barche moderne è meno diffusa della polvere ABC, ma resta valida per fuochi da gasolio in sentina se l'impianto elettrico è stato isolato prima.

Perché, spiegato dal Capitano

La classe A comprende i combustibili solidi che producono brace: legno, carta, tessuti, vetroresina, plastica. A bordo pensa a cuscini, cime, stivaggi, mobilio interno. Si spengono con azione di raffreddamento (acqua) o soffocamento (polvere, schiuma). La caratteristica della classe A è che i materiali bruciano anche in profondità, quindi va bagnato bene oltre la superficie per evitare ripartenze.

Perché, spiegato dal Capitano

I gas infiammabili (GPL, metano, butano, propano) sono classe C. A bordo il rischio tipico è la bombola del fornello in cucina. Sui gas non spegni mai le fiamme senza prima chiudere la valvola: se spegni senza tagliare il flusso, il gas continua a uscire e può saturare l'ambiente provocando un'esplosione al primo innesco. Prima chiudi, poi estingui.

Perché, spiegato dal Capitano

Per gas e impianti elettrici sotto tensione la scelta naturale è la CO2: non conduce corrente, non lascia residui, soffoca rapidamente. La schiuma è esclusa perché conduce e non funziona sui gas. La polvere funziona ma sporca molto l'elettronica. Sul tuo gommone tieni un piccolo CO2 vicino al quadro strumenti, è la soluzione più pulita per la zona comando.

Perché, spiegato dal Capitano

Sulla radio VHF in fiamme usi l'estintore a CO2 che raffredda e soffoca senza lasciare residui e senza rischio di folgorazione. Gettare acqua su un apparato sotto tensione è una follia: conduce corrente e peggiora il danno. Lanciare fuori la radio è irresponsabile, perdi lo strumento di soccorso. Prima cosa anche qui: togli l'alimentazione dall'interruttore generale, poi intervieni con la CO2.

Perché, spiegato dal Capitano

L'acqua sugli impianti elettrici in tensione è molto pericolosa perché conduce corrente e può folgorarti mentre la usi. Prima di qualsiasi intervento con acqua devi staccare l'interruttore generale, solo allora l'incendio ridiventa di classe A o B. Finché c'è tensione, lavori con CO2 o polvere. Mai confondere l'ordine: prima tagli la corrente, poi eventualmente ragioni sull'acqua.

Perché, spiegato dal Capitano

La regola per gli estintori portatili a bordo è il controllo tramite manometro: quando la lancetta esce dal verde e va sul rosso, l'estintore ha perso pressione e va revisionato o sostituito. Non esiste un intervallo fisso di 2 o 4 anni per il diporto. Controlla il manometro ogni uscita importante, è questione di 5 secondi e ti salva la pelle al momento giusto.

Perché, spiegato dal Capitano

Sulle unità da diporto l'estintore non segue revisioni periodiche obbligatorie a calendario: se non è stato scaricato e la lancetta del manometro resta sul verde, è considerato efficiente. Vanno controllati dopo ogni utilizzo o perdita di pressione. Diverso il discorso per il naviglio mercantile, dove le revisioni sono rigorose. Per te: dito sul manometro a ogni uscita, sostituzione quando serve.