Sicurezza della Navigazione: domande patente nautica con risposta (215 domande)

Perché, spiegato dal Capitano

Falla irreparabile significa che la barca sta per affondare: vita a bordo in pericolo diretto, quindi va il MAYDAY. Il PAN PAN serve per urgenze senza minaccia immediata, il SÉCURITÉ per avvisi di sicurezza. Mentre lanci il Mayday non resti fermo: raduni l'equipaggio con giubbotto, prepari la zattera, pompe a pieno regime. Quando la chiglia cede, ogni minuto conta.

Perché, spiegato dal Capitano

Per un VHF a bordo di un'unità da diporto serve il certificato limitato di radiotelefonista per naviglio minore. Quello illimitato riguarda le navi mercantili, e non avere nessun titolo è illegale: la radio trasmette su frequenze condivise con la Guardia Costiera. Lo prendi con un esame semplice al Ministero. Senza quel foglio, se accendi il VHF in canale 16 rischi sanzione, anche solo per un test di routine a banchina.

Perché, spiegato dal Capitano

Attenzione: la domanda sulla definizione di indicativo di chiamata è mal posta, ma la risposta ufficiale lega l'indicativo al natante da diporto. L'indicativo è il codice alfanumerico che identifica la stazione radio a bordo e autorizza l'uso del VHF sul natante. Imbarcazioni e navi richiedono licenze diverse. Annotalo con l'MMSI nel libretto: quando chiami Soccorso in canale 16, è la prima cosa che ti chiederanno.

Perché, spiegato dal Capitano

Per installare un VHF fisso ti basta verificare che l'apparato sia omologato: nessuna ispezione dell'Autorità Marittima, nessun collaudo ministeriale. L'omologazione CE certifica che rispetta gli standard di potenza e frequenza. Controlla la targhetta prima di acquistare, e fatti rilasciare la dichiarazione dal tecnico che monta l'antenna. Quando chiami la Guardia Costiera dal pozzetto, sai che la trasmissione è a norma.

Perché, spiegato dal Capitano

Il nominativo internazionale (call sign) ti autorizza a usare il VHF su imbarcazioni e navi da diporto. I natanti usano invece l'indicativo di chiamata, più semplice. Il nominativo viene rilasciato dal Ministero insieme alla licenza di esercizio, ed è fatto di lettere e numeri (esempio IB3XYZ). Tienilo scritto vicino alla radio: quando comunichi con una stazione costiera, ti identifichi prima di ogni messaggio.

Perché, spiegato dal Capitano

Gli apparati ricetrasmittenti installati sulle unità da diporto sono esonerati dalle ispezioni ordinarie periodiche. Basta l'omologazione iniziale. Non devi quindi fissare appuntamenti biennali con tecnici certificati, come accade sulle navi mercantili. Resta però tua la responsabilità di verificare che antenna, cavi e microfono funzionino: un VHF muto nel momento del Mayday è peggio di averne uno in meno.

Perché, spiegato dal Capitano

I razzi a paracadute si lanciano quando presumi la presenza di una nave, aeroplano o costa, non solo se le luci sono visibili. La quota di 300 metri rende il razzo visibile anche al di là dell'orizzonte, per cui serve a segnalarsi a chi non vedi ancora. Non sprecarli al primo avvistamento: tienine almeno uno per il momento in cui senti motore o rumori dalla direzione giusta.

Perché, spiegato dal Capitano

I fuochi a mano a luce rossa si usano solo se vedi chiaramente le luci di una nave, aeroplano o costa. Hanno portata breve, circa 5-7 miglia, e durano meno di un minuto. Diversi dai razzi, che lanci anche se presumi qualcuno vicino. Sprecarli nel vuoto è errore classico: aspetta il contatto visivo, poi accendi tenendolo sottovento con il braccio teso. Il rosso dura abbastanza da farti individuare.

Perché, spiegato dal Capitano

Canale 16 uguale soccorso. Frequenza 156.8 MHz, monitorato h24 da Guardia Costiera e stazioni costiere di tutto il mondo. Il 18 e il 68 sono canali di lavoro normali. Tienilo sempre in ascolto anche quando chiacchieri con un amico su un altro canale, attivando la funzione dual watch. Quando lanci un Mayday, parti dal 16: è il canale che chiunque con un VHF acceso sta ascoltando in quel momento.

Perché, spiegato dal Capitano

I razzi a paracadute raggiungono una quota minima di 300 metri. Da quell'altezza la luce rossa è visibile anche oltre l'orizzonte, fino a 25 miglia di notte. Ecco perché servono quando presumi qualcuno vicino ma non lo vedi. Brucia per circa 40 secondi scendendo lentamente sotto il paracadute. Lancialo controvento, inclinato 45 gradi verso sottovento: il vento lo spinge verso chi ti sta guardando.

Perché, spiegato dal Capitano

Il canale 16 opera su 156.8 MHz in banda VHF marittima. Le altre frequenze proposte sono radio commerciali FM, fuori banda nautica. Non memorizzarla a caso: le radio VHF hanno il canale preimpostato, basta ruotare la manopola sul 16. Serve saperla per compilare correttamente i documenti della licenza di esercizio e per capire perché non devi mai usare ricetrasmittenti non omologate, che trasmettono su frequenze sbagliate.

Perché, spiegato dal Capitano

Chi riceve una richiesta di soccorso rilancia la chiamata ed eventualmente va a prestare aiuto all'unità in pericolo. Non vai in porto in cerca di aiuto (perdi tempo) e non coordini tu i soccorsi (lo fa il MRCC). La sequenza corretta: confermi ricezione, rilanci in canale 16 se presumi che altri non abbiano sentito, valuti se puoi avvicinarti senza metterti in pericolo. Il mare chiede reciprocità: domani potresti essere tu nel guaio.

Perché, spiegato dal Capitano

La chiamata di soccorso è preceduta da MAYDAY ripetuto tre volte. Ripetizione tripla per scavalcare disturbi radio e attirare l'attenzione immediata. Poi vengono nominativo, posizione, natura del pericolo, numero persone a bordo. Esercitati a voce alta a terra, con la famiglia: quando il panico arriva e la prua si inclina, la procedura diventa riflesso solo se l'hai provata quando il mare era calmo.

Perché, spiegato dal Capitano

La chiamata di urgenza inizia con PAN PAN ripetuto tre volte. Riservata alle situazioni gravi ma senza pericolo immediato per la vita: motore in avaria in zona trafficata, passeggero con malore non critico, rottura del timone in mare calmo. MAYDAY invece è pericolo diretto, SÉCURITÉ è avviso di sicurezza. Scegliere il livello giusto è rispetto verso chi ascolta: lanciare Mayday per un'ora di traino occupa la radio a chi sta affondando.

Perché, spiegato dal Capitano

La chiamata di soccorso va preceduta da MAYDAY ripetuto tre volte, niente da aggiungere dopo. Le altre opzioni mescolano SÉCURITÉ e PAN in coda, confondendo le procedure. Dopo i tre MAYDAY segue il tuo nominativo (ripetuto tre volte), poi posizione, natura del pericolo, numero persone. Se riesci, finisci con over. Nel momento in cui schiacci il PTT con le mani fredde, la procedura ti fa da binario.

Perché, spiegato dal Capitano

La chiamata di sicurezza inizia con SÉCURITÉ ripetuto tre volte. Serve per avvisi utili alla navigazione: relitti, boe fuori posto, animali feriti, esercitazioni militari. Non è un'emergenza per te, è un avviso per tutti. MAYDAY e PAN PAN sono per la tua unità, SÉCURITÉ per gli altri. Quando senti un SÉCURITÉ sul 16, ascolta sempre: magari riguarda proprio la zona dove stai dirigendo.

Perché, spiegato dal Capitano

MAYDAY si ripete tre volte in apertura della chiamata di soccorso. Tre è il numero magico della radio nautica: MAYDAY MAYDAY MAYDAY, poi il nominativo tre volte, poi il messaggio. La ripetizione batte i disturbi atmosferici e attira l'orecchio di chi sta in cabina con la radio in sottofondo. Provalo a voce alta la prima volta: ti assicuro che non è scontato pronunciarlo tre volte con il fiato corto.

Perché, spiegato dal Capitano

Silenzio radio sul 16 nei primi 3 minuti dopo l'ora esatta e la mezz'ora. Nei minuti 00-03 e 30-33 nessuno trasmette, così le stazioni costiere possono ascoltare eventuali chiamate di soccorso deboli o intermittenti. Se vedi l'orologio segnare 45, aspetta a cercare il charter; e se senti silenzio improvviso sul 16, controlla l'ora. La disciplina radio salva vite.

Perché, spiegato dal Capitano

Il canale 16 si usa solo per la prima chiamata, poi ti sposti su un canale di lavoro. Non è un canale di chiacchiera né riservato alle emergenze: è canale di chiamata e ascolto generale. Regola pratica: contatti l'altra barca o la capitaneria sul 16, concordate un canale (esempio il 72), e continuate lì. Chi rimane a parlare del meteo sul 16 blocca la frequenza a chi sta lanciando un Mayday debole.

Perché, spiegato dal Capitano

Nel MAYDAY comunichi in ordine: nominativo internazionale, coordinate della posizione, tipo di pericolo. Non a intervalli di tre minuti, non su frequenze di lavoro (sempre sul 16). La sequenza fissa aiuta chi ascolta a prendere appunti veloci: nome, dove, cosa. Aggiungi poi numero persone a bordo e tipo di assistenza richiesta. Se hai tempo, ripeti posizione due volte: un numero storto manda i soccorsi 20 miglia fuori.

Perché, spiegato dal Capitano

Silenzio radio si impone con SILENCE MAYDAY (pronuncia si-lons me-dei) pronunciato dalla stazione che coordina i soccorsi o dalla nave in pericolo. Serve a zittire chi disturba la frequenza durante un'emergenza attiva. Non lo dici tu se non sei tu in pericolo: lo senti dire dalla Guardia Costiera e ti chiude la bocca immediatamente. La trasmissione si riapre con PRUDONCE o SILENCE FINI.

Perché, spiegato dal Capitano

Tra barca e barca usi i canali 6, 8, 72 o 77, tutti dedicati alla nautica da diporto. Il 16 è solo per chiamata iniziale ed emergenze, il 14 è un canale portuale. Metti d'accordo il numero con il gruppo prima di mollare gli ormeggi: ci sentiamo sul 72 evita il caos di provare canali diversi mentre siete ai margini della portata VHF. Il 72 è di fatto lo standard diportistico italiano.

Perché, spiegato dal Capitano

A distanza ravvicinata usa 1 watt, non i 25 massimi. Trasmettere a piena potenza quando il tuo interlocutore è a mezzo miglio è spreco e disturbo: copri altre conversazioni lontane sulla stessa frequenza. Il pulsante H/L sul VHF switcha tra alto e basso: premilo in uscita dal porto per chiamare il circolo, e passa a 25 watt solo quando chiami la capitaneria a 15 miglia. Disciplina da buon marinaio.

Perché, spiegato dal Capitano

Il comandante dell'unità è responsabile del corretto uso degli apparati radio di bordo. Non tutti vanno a collaudo (il diporto è esonerato), e il VHF può usarlo chiunque abilitato, non solo il comandante. Ma di ogni uso improprio, chiamata scherzo, disturbo in canale 16, rispondi tu. Se presti il microfono a un amico, spiegagli prima la procedura: un MAYDAY detto per gioco ti costa sanzione penale.

Perché, spiegato dal Capitano

VHF funziona solo in vista ottica: antenne sopra la linea dell'orizzonte. Le onde VHF viaggiano in linea retta, non seguono la curvatura terrestre come le HF. Per questo l'altezza dell'antenna conta più della potenza: un'antenna in testa d'albero raddoppia la portata rispetto a una in coperta. Se non senti una barca dietro un'isola, non è il VHF rotto: è la geometria. Cambia posizione o fai ponte tramite una terza unità.