Teoria dello Scafo: domande patente D1 con risposta (127 domande), pagina 5 di 5

Perché, spiegato dal Capitano

La cavitazione nasce quando dai troppi giri all'elica: la pressione sul dorso delle pale crolla, l'acqua vaporizza in bolle e l'elica gira a vuoto nella schiuma, perdendo spinta propulsiva. Non c'entra il regime minimo, né un cavo impigliato: quello è un incaglio dell'elica, tutt'altra faccenda. Ricorda anche che le bolle, implodendo, erodono le pale nel tempo.

Perché, spiegato dal Capitano

In retromarcia l'elica sinistrorsa inverte la rotazione e gira in senso orario vista da poppa: l'effetto evolutivo, il famoso passo del gambero, spinge la poppa verso dritta anche con timone al centro. Tieni a mente la regola pratica: in marcia indietro la sinistrorsa porta la poppa a dritta, la destrorsa a sinistra. L'unità non procede mai perfettamente dritta con una sola elica.

Perché, spiegato dal Capitano

Sulle unità bielica le eliche sono controrotanti: se quella di sinistra è sinistrorsa, quella di dritta è per forza destrorsa. Così gli effetti evolutivi delle due eliche si annullano a vicenda e la barca tiene la rotta senza scarrocciare la poppa. Il distrattore che dice "indifferentemente" ignora proprio questo principio: due eliche uguali sommerebbero l'effetto laterale invece di eliminarlo.

Perché, spiegato dal Capitano

Il timone compensato ha una porzione di pala a proravia dell'asse di rotazione: la pressione dell'acqua su quella parte anteriore aiuta la rotazione e riduce lo sforzo al timoniere. Non confonderlo con il tipo di comando: idraulico o meccanico riguarda la trasmissione, non la geometria della pala. Il timone incernierato allo specchio di poppa si chiama invece timone esterno o addossato.

Perché, spiegato dal Capitano

In retromarcia l'elica destrorsa gira in senso antiorario vista da poppa e il suo effetto evolutivo porta la poppa verso sinistra. Mettendo il timone a dritta contrasti quella tendenza e limiti l'accostata della poppa a sinistra. Le altre risposte invertono i lati: con la destrorsa in marcia indietro la poppa cade sempre a sinistra, non a dritta. Regola d'oro delle manovre in porto.

Perché, spiegato dal Capitano

Con il solo motore di dritta in marcia indietro, la spinta a marcia indietro sul lato dritto tira indietro quel lato: la poppa cade a dritta e la prora accosta a dritta. È il principio della manovra su due assi. Occhio al distrattore della rotazione oraria: con dritta avanti e sinistra indietro ruoti sul posto in senso antiorario, la prua va a sinistra, non a dritta.

Perché, spiegato dal Capitano

In marcia indietro l'elica destrorsa inverte il senso di rotazione e il suo effetto evolutivo spinge la poppa verso sinistra: è il classico calcio di poppa che sfrutti per accostarti alla banchina con la sinistra. In marcia avanti invece la poppa cade a dritta, non a sinistra, e vista da poppa l'elica gira in senso orario, non antiorario. Le altre due opzioni rovesciano proprio questi fatti.

Perché, spiegato dal Capitano

Con il timone a barra il comando è invertito: spingendo la barra a sinistra, la pala ruota verso dritta, l'acqua preme sulla pala e la poppa scarta a sinistra, quindi la prua va a dritta. È il contrario della ruota, dove giri dal lato in cui vuoi andare. Chi passa dalla ruota alla barra sbaglia sempre le prime volte: barra da un lato, prua dall'altro.

Perché, spiegato dal Capitano

La ruota del timone comanda in modo diretto, come il volante dell'auto: ruota a sinistra, prora a sinistra. Il meccanismo interno traduce la rotazione della ruota nell'angolo giusto della pala, quindi non devi ragionare al contrario come con la barra. Il distrattore della prora a dritta vale solo per il timone a barra, dove spingi la barra dal lato opposto a dove vuoi andare.

Perché, spiegato dal Capitano

Il nome dell'elica te lo dice la rotazione vista da poppa in marcia avanti: la sinistrorsa gira in senso antiorario, come dice la risposta corretta. Da qui derivano gli effetti evolutivi: in marcia avanti la poppa cade a sinistra, non a dritta, e in retromarcia la poppa va a dritta, quindi la prora a sinistra. I due distrattori invertono esattamente questi comportamenti.

Perché, spiegato dal Capitano

Il fuoribordo governa orientando la spinta: ruotando il piede a dritta, il getto dell'elica spinge la poppa verso sinistra e la prua accosta a dritta. È timone e propulsore insieme, per questo la barca risponde anche da ferma appena metti la marcia. E proprio perché la spinta è orientabile, l'effetto evolutivo dell'elica conta meno che su un entrobordo monoelica, non di più.

Perché, spiegato dal Capitano

La destrorsa si chiama così perché in marcia avanti, vista da poppa, gira in senso orario: in marcia indietro inverte e ruota in senso antiorario. Da lì gli effetti evolutivi: in retromarcia la poppa cade a sinistra, non a dritta, e in marcia avanti va a dritta, non a sinistra. I distrattori scambiano i lati proprio su questi due punti classici.

Perché, spiegato dal Capitano

Quando tutta la pala sta a poppavia dell'anima, cioè dietro l'asse di rotazione, hai il timone ordinario: tutta la pressione dell'acqua lavora da un solo lato dell'asse e lo sforzo per governare è maggiore. Il compensato è l'opposto: una parte della pala sporge a proravia dell'asse per alleggerire il comando. "Comune" è solo un termine civetta, non esiste in nomenclatura.

Perché, spiegato dal Capitano

Nel timone compensato una parte della pala sta a proravia dell'asse: la pressione dell'acqua su quella porzione anteriore aiuta la rotazione, e alla ruota serve uno sforzo minore. È pura questione di braccio di leva, non di angolo di barra: il timone continua a lavorare entro i soliti 35 gradi circa per lato, oltre stallerebbe e frenerebbe la barca invece di farla accostare di più.

Perché, spiegato dal Capitano

Un remo immerso e trattenuto sul lato sinistro fa da freno su quel lato: la barca ruota attorno alla resistenza e vira a sinistra. Stesso principio del remo usato a bratto in poppa, che ti fa anche avanzare. Il lato del remo è il lato della virata, non l'opposto. E scartare subito la resa chiedendo aiuto: un buon marinaio governa anche senza timone.

Perché, spiegato dal Capitano

L'elica sinistrorsa in marcia avanti gira in senso antiorario vista da poppa e il suo effetto laterale spinge la poppa verso sinistra, con la prua che di conseguenza tende ad andare a dritta. Il moto perfettamente diritto non esiste con una monoelica: l'effetto evolutivo c'è sempre e lo correggi con un filo di timone. Il distrattore sulla prua a sinistra inverte la coppia poppa-prua.

Perché, spiegato dal Capitano

In retromarcia la sinistrorsa inverte la rotazione, gira in senso orario vista da poppa e il calcio dell'elica porta la poppa verso dritta. È l'immagine speculare della destrorsa, che in indietro butta la poppa a sinistra. Nessuna monoelica indietreggia con moto diritto: in retromarcia il timone è poco efficace alle basse andature e l'effetto evolutivo domina la manovra.

Perché, spiegato dal Capitano

L'effetto evolutivo dell'elica lo compensi con il timone: pochi gradi di barra contrastano la tendenza della poppa a cadere di lato e la barca tiene la rotta. È il gesto istintivo di ogni timoniere su una monoelica. Inclinare l'asse portaelica corregge semmai l'assetto longitudinale della spinta, non l'effetto laterale, e non esiste un'elica "particolare" che lo elimini su una singola linea d'asse.

Perché, spiegato dal Capitano

I timoni accoppiati sono due timoni uguali e simmetrici, tipici delle unità bielica, montati dietro ciascuna elica e comandati in sincronia: girano insieme dello stesso angolo, come fossero uno solo. Ogni pala lavora nel flusso della propria elica e la risposta al comando migliora. Non c'entrano il timone di emergenza né il pilota automatico: quelli sono distrattori che giocano sulla parola "accoppiati".

Perché, spiegato dal Capitano

Le eliche controrotanti servono a compensare l'effetto laterale delle pale: la destrorsa a dritta butta la poppa da un lato, la sinistrorsa a sinistra dall'altro, e i due effetti evolutivi si annullano. Risultato: la barca tiene la rotta senza correzioni continue di timone. La cavitazione dipende da giri, passo e stato delle pale, non dal verso di rotazione, e la velocità di crociera non c'entra nulla.

Perché, spiegato dal Capitano

L'elica destrorsa in marcia avanti gira in senso orario vista da poppa: l'effetto laterale delle pale, come una ruota che morde il fondo, spinge la poppa verso dritta e la prua di conseguenza accosta a sinistra. Prua e poppa vanno sempre da lati opposti, la barca ruota attorno a un punto. Il distrattore sull'assetto prua-poppa confonde l'appoppamento in accelerazione con l'effetto evolutivo.

Perché, spiegato dal Capitano

La sinistrorsa in marcia avanti gira in senso antiorario vista da poppa: l'effetto laterale spinge la poppa verso sinistra e la prua accosta a dritta. È lo specchio esatto della destrorsa. Memorizza la coppia: la poppa cade dal lato che dà il nome all'elica quando è in marcia avanti la destrorsa va a dritta, la sinistrorsa a sinistra, e la prua sempre dal lato opposto.

Perché, spiegato dal Capitano

L'assetto è la posizione di equilibrio della barca sul piano longitudinale, l'asse prua-poppa: appruata, appoppata o in assetto normale con immersioni uguali alle due estremità. Lo leggi confrontando i peschi a prua e a poppa. L'equilibrio sul piano trasversale, dritta-sinistra, si chiama invece sbandamento: è il distrattore classico. Distribuire bene pesi, serbatoi e passeggeri serve proprio a tenere l'assetto corretto.

Perché, spiegato dal Capitano

Il rollio è la rotazione attorno all'asse longitudinale, quello che corre da prua a poppa: la barca si inclina alternativamente a dritta e a sinistra, il classico dondolio con mare al traverso. La rotazione sull'asse trasversale, con la prua che si immerge e la poppa che si alza, è il beccheggio; quella sull'asse verticale, con prua e poppa che deviano da lati opposti, è l'imbardata.

Perché, spiegato dal Capitano

Il beccheggio è la rotazione attorno all'asse trasversale: la prua si immerge mentre la poppa si solleva e viceversa, il tipico movimento con mare in prua. Per distinguere i tre moti, guarda l'asse: longitudinale è il rollio, l'inclinazione alternata a dritta e sinistra; verticale è l'imbardata, con prua e poppa che deviano da lati opposti. Ogni asse ha il suo moto, imparali in coppia.

Perché, spiegato dal Capitano

L'accostata è la rotazione attorno all'asse verticale: la prua devia da un lato mentre la poppa va dal lato opposto, ed è esattamente quello che comandi con il timone quando cambi rotta. I distrattori descrivono gli altri due moti: l'inclinazione alternata a dritta e sinistra è il rollio, sull'asse longitudinale; l'immersione della prua con sollevamento della poppa è il beccheggio, sull'asse trasversale.

Perché, spiegato dal Capitano

L'elica si compone di mozzo e pale: il mozzo è il corpo centrale calettato sull'asse portaelica, le pale sono le superfici elicoidali che mordono l'acqua e generano la spinta. Alesaggio, corsa e fusto appartengono al motore, non all'elica: è il distrattore che pesca dal lessico dei cilindri. Diametro e passo sono invece le dimensioni caratteristiche dell'elica, non sue parti.