Conosci la tua unità

Lezione 1 · Il riferimento è la barca

La prua, detta anche prora, è l’estremità anteriore. La poppa è quella posteriore. Per riconoscerle guarda come è costruita l’unità: non scegliere in base al suo spostamento. Quando la barca procede in marcia indietro, la poppa rimane poppa.

Ora immagina di stare a bordo guardando verso prua. Alla tua destra si trova la dritta della barca; alla tua sinistra si trova la sua sinistra, chiamata anche babordo. Se ti volti verso poppa, la tua destra personale cambia rispetto alla barca. I nomi dei suoi lati rimangono gli stessi.

Questo riferimento evita ordini ambigui. «Alla mia destra» dipende da chi parla; «a dritta» individua sempre lo stesso lato dell’unità. Nel linguaggio di bordo puoi incontrare anche tribordo come sinonimo di dritta.

Masconi, giardinetti e traverso

I masconi sono le porzioni laterali prodieri dello scafo, vicine alla prua. I giardinetti sono le porzioni laterali poppiere. Ci sono quindi un mascone e un giardinetto per ogni lato.

Al traverso indica una direzione laterale perpendicolare all’asse prua-poppa. Un oggetto al traverso di dritta è di fianco alla barca, sul suo lato destro. Il traverso è un riferimento di direzione; non è un altro nome per tutta la murata.

Esempio guidato 1 · Ti sei girato verso poppa

Sei al centro della barca e guardi verso poppa. Ti chiedono di indicare il giardinetto di dritta.

1. Fissa il riferimento della barca: prua davanti, poppa dietro, indipendentemente da come sei girato.
2. Cerca la zona laterale vicino alla poppa: il giardinetto.
3. Scegli la dritta della barca: mentre guardi a poppa, si trova alla tua sinistra personale.

Controllo: girati idealmente verso prua. Quella stessa zona deve risultare sul lato destro della barca.

Errore frequente: scegliere la destra del proprio corpo ogni volta che si sente «dritta». Per correggerlo, prima individua la prua e poi ricostruisci i lati.

Lezione 2 · Il guscio, l’acqua e gli spazi interni

Lo scafo è il guscio strutturale della barca. Nell’assetto considerato, la superficie dell’acqua lo divide in una parte immersa e una emersa. La linea di incontro è la linea di galleggiamento.

La parte immersa si chiama opera viva, o carena. La parte emersa si chiama opera morta. I nomi non indicano quanto una parte sia importante: descrivono la sua posizione rispetto all’acqua.

Quando aumentano carico e immersione, o la barca cambia assetto, cambia anche la linea effettiva di incontro con l’acqua. Non confonderla con una linea dipinta sullo scafo: la vernice rimane nello stesso posto, la barca può immergersi diversamente.

Le murate sono le parti laterali emerse dello scafo. Lo specchio di poppa, nelle unità che lo hanno, è la superficie che chiude posteriormente lo scafo. La sua forma e inclinazione dipendono dal progetto.

Dalla coperta alla sentina

Il ponte di coperta chiude superiormente lo scafo, salvo le aperture previste. Sopra il ponte possono elevarsi sovrastrutture. Una tuga è una sovrastruttura che non occupa tutta la larghezza dell’unità: ai lati rimane spazio di passaggio.

Il pozzetto è uno spazio esterno, spesso ribassato rispetto alla coperta, dove trovano posto persone e, in molte barche, comandi di governo. Un gavone è invece un vano per riporre attrezzature o altri oggetti: non è una zona esterna della poppa.

Le paratie dividono gli spazi interni. Il pagliolato è il piano di calpestio interno, spesso realizzato con pannelli detti paglioli. Più in basso si trova la sentina, nella quale possono raccogliersi liquidi. Sentina, serbatoio dell’acqua e serbatoio del carburante hanno funzioni differenti.

Il locale macchine ospita gli apparati motore interni e i sistemi associati: disposizione e accessibilità cambiano da un’unità all’altra. Il riconoscimento dei componenti e i controlli saranno sviluppati nel capitolo sui motori.

Tre aperture che non fanno lo stesso lavoro

Riconoscere una valvola non significa sapere se debba essere aperta o chiusa in quel momento. Alcune alimentano impianti in uso. La posizione corretta dipende dal circuito e dal manuale dell’unità: la manovra delle valvole si apprende nel capitolo sugli impianti e con l’istruttore.

Errore frequente: chiamare sentina il pavimento della cabina. Si cammina sul pagliolato; la sentina è nello spazio inferiore.

Lezione 3 · Le misure che cambiano le decisioni

Per descrivere una barca non basta dire «è lunga otto metri». Occorre sapere quale misura si sta leggendo. La lunghezza fuori tutto esprime l’ingombro longitudinale massimo secondo il riferimento adottato; la lunghezza al galleggiamento riguarda la linea dell’acqua. Non sono automaticamente uguali. Per misure amministrative e contrattuali conta la definizione indicata nel documento specifico.

Il baglio massimo è la larghezza massima dello scafo. Il pescaggio esprime l’immersione verticale fino al punto più basso considerato: per verificare una profondità utile, devi tener conto delle appendici e della configurazione reale dell’unità. Il bordo libero è la distanza verticale fra galleggiamento e coperta al punto di misura.

Il pescaggio non è la distanza dal fondo del mare. Quella è lo spazio che rimane sotto l’unità, da valutare separatamente. Neppure il bordo libero dice direttamente quanto la barca possa navigare vicino alla costa.

Esempio guidato 2 · Quanto spazio rimane sotto?

In un esercizio, la profondità reale nel punto è 2,40 m, misurata dalla superficie dell’acqua al fondale. Il pescaggio effettivo della barca nella configurazione considerata è 1,10 m. Assumiamo acqua ferma e dati esatti.

Spazio residuo = 2,40 − 1,10 = 1,30 m.

Abbiamo calcolato una distanza geometrica, non autorizzato un passaggio. Nel caso reale entrano in gioco onde, variazioni del livello, incertezza dei dati, fondo e risposta dell’unità. Inoltre, una quota letta sulla carta o su un ecoscandaglio può avere un riferimento diverso: quel riferimento va verificato prima di sottrarre.

Assi e movimenti

L’asse longitudinale segue la direzione prua-poppa. L’asse trasversale attraversa la barca da un lato all’altro; quello verticale è orientato dall’alto verso il basso.

Immagina uno spiedo che attraversi prua e poppa: la rotazione attorno a quello spiedo rappresenta il rollio. Se lo spiedo attraversasse le due fiancate, rappresenterebbe il beccheggio. Queste immagini aiutano a ricordare l’asse, senza confondere la direzione del movimento osservato con quella attorno alla quale avviene.

Un primo sguardo alla struttura

La chiglia è l’elemento o la linea strutturale longitudinale inferiore dello scafo, secondo il tipo costruttivo. Le ordinate ne definiscono o sostengono le sezioni trasversali; l’ordinata maestra corrisponde alla sezione maestra. Questa è la sezione trasversale di riferimento più ampia, normalmente nella zona centrale.

Un catamarano ha due scafi. Un battello pneumatico ha tubolari che contribuiscono al galleggiamento; nel RIB, o battello pneumatico a carena rigida, questi si associano a uno scafo rigido. Numero degli scafi, forma della carena e comportamento in navigazione sono caratteristiche diverse: stabilità e planata saranno affrontate nel capitolo 03.

Lezione 4 · Riconoscere le attrezzature di coperta

Quando prepari una manovra devi distinguere ciò che serve a fissare una cima da ciò che protegge o delimita un passaggio. La forma aiuta, ma la funzione e l’idoneità del punto di fissaggio contano di più.

La galloccia presenta tipicamente due estremità sporgenti sulle quali si dà volta a una cima. La bitta è un robusto elemento per assicurare cavi d’ormeggio, presente a bordo o in banchina in forme diverse. I nodi e il modo corretto di impiegarle appartengono al capitolo 07.

La battagliola è una protezione perimetrale formata, in molte unità, da sostegni verticali chiamati candelieri e collegamenti orizzontali chiamati draglie. Il pulpito è una protezione rigida nelle zone estreme, tipicamente a prua; una struttura analoga può essere presente a poppa. Non scambiare automaticamente questi elementi con punti di ormeggio o di sollevamento.

Altri nomi che incontrerai

Non tutte le barche hanno un timone separato: un fuoribordo orientabile governa indirizzando la spinta. Qui impariamo a riconoscere le parti. Il loro effetto sui movimenti, compreso quello dell’elica, viene spiegato nel capitolo 06.

Una ricognizione prima di partire

Con la barca ferma e sotto la guida dell’istruttore, indica prua, poppa e lati; individua due punti d’ormeggio e i parabordi; riconosci accesso alla sentina, gavoni e aperture. Descrivi dove sono, usando le parole appena imparate. Limitati all’osservazione finché non ti viene spiegato come usare i dispositivi.

Lezione 1. Perché una barca galleggia

Un corpo immerso riceve una spinta verso l’alto pari al peso del fluido spostato. In galleggiamento statico, il peso dell’unità è bilanciato dalla spinta idrostatica. Il dislocamento è il peso dell’acqua spostata e, in tale equilibrio, corrisponde al peso totale della barca con tutto ciò che porta. Non è la capacità del serbatoio e non è la stazza: la stazza esprime una misura convenzionale della dimensione volumetrica amministrativa.

Aggiungere persone e bagagli aumenta il peso. Per bilanciarlo occorre spostare più acqua, quindi normalmente aumenta l’immersione. La forma dello scafo determina quanto cambia il pescaggio per un dato peso: non esiste una conversione universale «una persona uguale un centimetro». L’acqua salata è più densa di quella dolce; a parità di peso la barca deve spostarne un volume leggermente minore.

Le riserve di galleggiamento sono volumi che possono contribuire quando aumenta l’immersione, purché mantengano la loro funzione. Un vano che si allaga o un’apertura lasciata esposta non può essere considerato una protezione immutabile. Integrità, chiusure e drenaggi sono parte del comportamento della barca.

Lezione 2. Baricentro e azione raddrizzante

Il baricentro G rappresenta il punto di applicazione del peso complessivo. Il centro di carena B è il centro del volume immerso, al quale si riferisce la spinta. Se la barca si inclina, cambia la forma della parte immersa e B si sposta. Peso e spinta possono formare una coppia che tende a raddrizzare oppure ad aumentare l’inclinazione.

Per piccoli angoli si usa il metacentro M: la posizione relativa di M e G aiuta a descrivere la stabilità iniziale. Con M sopra G si ha altezza metacentrica positiva, nel modello iniziale; ciò non garantisce che la barca recuperi da qualunque angolo. A inclinazioni elevate contano forma, volumi, aperture e curva dei bracci raddrizzanti. Non trasformare il disegno di G e M in un’autorizzazione al sovraccarico.

Alzare un peso alza il baricentro totale; spostarlo lateralmente lo sposta verso quel lato. Per questo bagagli pesanti fissati in basso e distribuiti secondo il manuale sono in genere preferibili a una pila sul tetto. Sulle unità con zavorra, la posizione della zavorra concorre alla stabilità; nei multiscafi è importante anche la distanza fra gli scafi. Nessuno dei due sistemi elimina il rischio di capovolgimento.

Lezione 3. Carico, assetto e forma della carena

Assetto longitudinale significa relazione fra immersione prodiera e poppiera. Troppo carico a poppa può aumentare l’immersione dello specchio, ridurre la visuale in accelerazione e peggiorare il comportamento. Troppo carico a prua può favorire l’ingavonamento e rendere critica l’incontro con le onde. Il rimedio non è ordinare a tutti di correre dall’altra parte: organizza pesi e posti prima della partenza e modifica la disposizione con gradualità.

Una carena dislocante trova sostegno prevalentemente nella spinta idrostatica. Una carena planante, a velocità e assetto adeguati, riceve un contributo dinamico importante e modifica superficie bagnata e resistenza. «Planante» non significa che voli fuori dall’acqua. Forme a V, sezioni tonde e spigoli influenzano il comportamento, ma una singola etichetta geometrica non descrive tutte le prestazioni.

Leggi targhetta e manuale: numero massimo di persone e carico massimo sono vincoli distinti. Rispettare il numero non basta se bagagli, attrezzature e liquidi fanno superare il carico previsto. La categoria di progettazione CE descrive condizioni ambientali di progetto; non è la categoria della patente e non impone di navigare fino al suo limite.

Lezione 4. L’acqua libera peggiora la situazione

L’acqua che entra in un compartimento aggiunge peso. Se può muoversi liberamente da un lato all’altro, produce anche un effetto destabilizzante: quando la barca inclina, il liquido si sposta verso il lato basso. Questo effetto di superficie libera è rilevante in sentine allagate e serbatoi parzialmente pieni; forma, larghezza e compartimentazione ne modificano l’entità.

Una pompa efficiente è utile, ma non sostituisce l’identificazione della via d’acqua. Controlla passascafi, manicotti, prese a mare e chiusure secondo l’impianto; se trovi un ingresso incontrollato, attiva le priorità d’emergenza. Non aspettare che la barca sia visibilmente più bassa per prendere sul serio un allarme di sentina.

Lo sbandamento causato da vento o distribuzione dei pesi e il rollio oscillatorio non sono la stessa cosa. Entrambi possono mettere un’apertura vicina all’acqua. Prevenzione significa chiudere ciò che deve essere chiuso, tenere liberi gli ombrinali, fissare gli oggetti e istruire le persone a non concentrarsi improvvisamente su una murata.