Teoria dello Scafo: domande patente D1 con risposta (127 domande), pagina 4 di 5

Perché, spiegato dal Capitano

La linea d'asse è l'insieme di organi meccanici che trasmette il movimento del motore all'elica: asse portaelica, giunti, astuccio, premistoppa. Pensa a una catena di trasmissione, non a una linea geometrica: i distrattori giocano proprio sull'ambiguità della parola linea, tirando in ballo carena e galleggiamento per confonderti. Qui parli di meccanica, non di disegno navale.

Perché, spiegato dal Capitano

Il dislocamento è il peso della nave: per il principio di Archimede equivale al peso del volume d'acqua spostato dalla carena. La portata è invece il peso che la nave può trasportare, e la stazza esprime il volume degli spazi interni, tanto che si misura in tonnellate di stazza che non sono un peso. Tre grandezze diverse: il peso è il dislocamento.

Perché, spiegato dal Capitano

L'elica a pale abbattibili rende peggio in marcia indietro: le pale, incernierate per chiudersi a bandiera in navigazione a vela, all'indietro lavorano in una posizione per cui non sono disegnate e scaricano male la spinta. La pala fissa mantiene la sua geometria in entrambi i sensi, e l'orientabile addirittura ottimizza il passo. L'abbattibile paga la sua furbizia.

Perché, spiegato dal Capitano

Con elica destrorsa in retromarcia, le pale girano in senso antiorario viste da poppa e l'effetto evolutivo spinge la poppa a sinistra. È il famoso piede del timoniere: in manovra di ormeggio lo sfrutti, non lo combatti. Ricorda la regola: in marcia indietro la poppa cade dal lato opposto al senso di rotazione nominale dell'elica destrorsa.

Perché, spiegato dal Capitano

Sulle unità bimotore le eliche sono controrotanti: se quella di dritta è destrorsa, quella di sinistra è sinistrorsa. Così gli effetti evolutivi si annullano a marce pari e la barca tira dritta, mentre in manovra puoi giocare coi motori contrapposti per ruotare sul posto. Il distrattore sull'indifferenza è falso: due eliche uguali sbilancerebbero l'andatura.

Perché, spiegato dal Capitano

Elica sinistrorsa in retromarcia: la poppa cade a dritta. È lo specchio esatto della destrorsa, che in retro porta la poppa a sinistra. Il meccanismo è lo stesso effetto evolutivo, solo ribaltato: cambia il senso di rotazione, cambia il lato. Non è mai indifferente: ogni monoelica ha il suo lato buono in manovra, e tu devi sapere qual è il tuo.

Perché, spiegato dal Capitano

Sinistrorsa a sinistra e destrorsa a dritta: le eliche gemelle sono controrotanti proprio per annullare a vicenda gli effetti evolutivi in andatura dritta. Due eliche dello stesso verso sommerebbero le spinte laterali e la barca tenderebbe sempre da un lato. La configurazione controrotante ti regala anche manovre da fermo giocando con le due marce contrapposte.

Perché, spiegato dal Capitano

Il punto giratorio di un'unità che accosta in marcia avanti sta verso prua, a circa un terzo della lunghezza dall'estremità prodiera: la prua sembra quasi ferma mentre la poppa scarroccia larga verso l'esterno della curva. Per questo in manovra devi guardare la poppa, non la prua: è lei che spazza e va a toccare la banchina o il vicino di ormeggio.

Perché, spiegato dal Capitano

Elica destrorsa: guardando la poppa dall'esterno, le pale girano in senso orario in marcia avanti. La convenzione si fissa sempre così, osservatore a poppavia e macchina avanti. I distrattori invertono marcia o senso di rotazione: ricorda che destrorsa richiama il senso orario, quello delle lancette, e la marcia di riferimento è sempre quella avanti.

Perché, spiegato dal Capitano

Oltre alla spinta delle singole pale, sull'effetto evolutivo influisce il flusso d'acqua che l'elica spinge contro la pala del timone o la carena: quel getto elicoidale preme asimmetricamente sulle superfici che incontra e accentua la tendenza a ruotare. La rapidità dell'invertitore e il diametro del mozzo non c'entrano: conta dove va a sbattere l'acqua accelerata.

Perché, spiegato dal Capitano

Il timone compensato serve a ridurre la resistenza della pala alla rotazione e quindi la durezza di barra o ruota: la porzione di pala a proravia dell'asse riceve la pressione dell'acqua e aiuta la rotazione stessa. Il distrattore parla di allontanare il punto di applicazione dall'asse: è l'esatto contrario, la compensazione lo avvicina, alleggerendo lo sforzo.

Perché, spiegato dal Capitano

Il timone compensato presenta una parte della pala a proravia dell'asse di rotazione: è una definizione geometrica, sempre la stessa in ogni salsa d'esame. Non confonderlo con il timone di rispetto, che è quello di emergenza, e ricorda che non compensa gli effetti dell'elica: compensa lo sforzo che fai su barra o ruota, sfruttando l'acqua che preme sulla porzione anteriore della pala.

Perché, spiegato dal Capitano

Il regresso è la differenza tra la distanza teorica e quella effettiva percorsa dall'elica in un giro completo: l'acqua non è solida, l'elica slitta, e quel margine perso si chiama proprio così. Il passo è la distanza teorica di partenza, il diametro è la dimensione della circonferenza delle pale: il regresso è lo scarto tra teoria e realtà.

Perché, spiegato dal Capitano

Destrorsa in retromarcia: la poppa cade a sinistra, e di conseguenza la prora ruota verso dritta. La barca gira attorno al suo punto giratorio, quindi le due estremità vanno sempre da parti opposte: il distrattore che le manda entrambe a dritta è fisicamente impossibile. Fissa la poppa a sinistra e la prua segue da sola, dall'altra parte.

Perché, spiegato dal Capitano

Il massimo effetto di governo si ottiene tra 30 e 40 gradi di rotazione della pala: oltre, il flusso si stacca, la pala stalla e il timone diventa un freno più che un organo di governo. I distrattori con angoli da 50 a 115 gradi sono fuori scala: nessun timone lavora messo di traverso. Poco angolo ben messo governa più di tanto angolo in stallo.

Perché, spiegato dal Capitano

In marcia avanti con ruota a sinistra, la prua accosta a sinistra e la poppa fa il movimento opposto: accosta a dritta, scarrocciando larga attorno al punto giratorio che sta verso prua. È la solita coppia prua-poppa che ruota in senso contrario. Orzare poi è un termine velico, riferito al vento: qui si parla di puro governo a motore.

Perché, spiegato dal Capitano

Elica sinistrorsa: vista da poppa, gira in senso antiorario in marcia avanti. La convenzione è sempre la stessa, osservatore dietro la barca e macchina avanti: antiorario uguale sinistrorsa, orario uguale destrorsa. I distrattori giocano a invertire la marcia di riferimento: ricorda che la definizione si dà sempre con la marcia avanti inserita.

Perché, spiegato dal Capitano

Il passo teorico è la distanza che l'elica percorrerebbe in un giro completo se l'acqua fosse solida, come una vite nel legno. Nella realtà l'acqua cede e l'elica avanza meno: la differenza è il regresso, distrattore da non confondere. Il diametro è invece la misura della circonferenza descritta dalle pale: dimensione, non avanzamento.

Perché, spiegato dal Capitano

Passo lungo e diametro piccolo producono maggiore velocità: a ogni giro l'elica avanza di più, come una marcia lunga in auto. Passo corto e diametro grande danno invece più spinta, la marcia ridotta buona per trainare e accelerare. Mai indifferente: la scelta dell'elica è il compromesso tra spunto e velocità massima, cucito sulla barca e sul motore.

Perché, spiegato dal Capitano

Oltre all'accostata, il timone produce riduzione di velocità, perché la pala inclinata frena; spostamento laterale dal lato opposto alla pala; e un leggero appruamento. Il distrattore che sposta la barca sul lato dell'accostata inverte la fisica: la pala devia l'acqua da una parte e lo scafo scivola dall'altra. Ogni accostata costa velocità: ricordalo in manovra.

Perché, spiegato dal Capitano

La curva di evoluzione è la traiettoria descritta dall'unità che accosta verso dritta o sinistra: il cerchio, o quasi, che la barca disegna sull'acqua a timone messo. Conoscerne il diametro ti dice quanto spazio serve per invertire la rotta. Non descrive la velocità né la rotazione del timone: fotografa il percorso dello scafo, nient'altro.

Perché, spiegato dal Capitano

Con il timone a barra il comando è invertito: barra a dritta significa pala a sinistra. In marcia indietro la poppa segue la pala, quindi accosta a sinistra. Il distrattore in moto avanti sbaglia perché con barra a dritta la prua andrebbe a sinistra, non a dritta. Regola d'oro della barra: la prua va sempre dal lato opposto a dove la spingi.

Perché, spiegato dal Capitano

Con elica sinistrorsa in retromarcia la poppa cade a dritta: presentando il giardinetto di dritta alla banchina, l'effetto evolutivo ti accompagna dolcemente nell'allineamento finale. È la manovra fatta con la fisica a favore, non contro. Retrocedere perpendicolari correggendo solo col timone ignora l'elica, che a bassa velocità comanda più della pala.

Perché, spiegato dal Capitano

Ormeggio all'inglese con elica destrorsa e banchina a sinistra: ti avvicini col mascone di sinistra verso la banchina, poi dai marcia indietro. Il colpo di retro fa due lavori in uno: arresta l'abbrivio e, con l'effetto evolutivo che porta la poppa a sinistra, accosta il fianco alla banchina. La barca non si muove mai semplicemente parallela: la fai ruotare tu.

Perché, spiegato dal Capitano

L'effetto evolutivo dell'elica è massimo con unità senza abbrivio e marcia appena inserita: l'elica morde l'acqua ferma e la spinta laterale domina, perché il timone senza flusso non governa. Appena la barca prende abbrivio, la pala inizia a lavorare e l'effetto evolutivo si diluisce. Per questo il colpo di elica da fermo è l'attrezzo principe in manovra.