Teoria dello Scafo: domande patente nautica con risposta (125 domande), pagina 3 di 5

Perché, spiegato dal Capitano

La massima lunghezza tra estremità prodiera e poppiera è la lunghezza fuori tutto, abbreviata LFT o LOA. Include ogni sporgenza: delfiniera, plancetta, paterazzo. È il dato che ti serve quando prenoti un posto barca o calcoli l'ingombro in rimessaggio. La lunghezza al galleggiamento misura invece solo la parte immersa, e quella tra perpendicolari è un dato tecnico di progetto.

Perché, spiegato dal Capitano

L'asse longitudinale passa da prua a poppa parallelo alla chiglia. È l'asse attorno al quale avviene il rollio, ma in sé è proprio la linea che attraversa la barca per lungo. Non confonderlo con gli assi trasversale (baglio) e verticale. Longitudinale uguale prua-poppa, trasversale uguale fianco-fianco, verticale uguale alto-basso. Tre assi distinti per orientarti a bordo.

Perché, spiegato dal Capitano

La sentina raccoglie acque sporche e residui liquidi che finiscono sul fondo dello scafo: perdite dai motori, acqua di mare infiltrata, condensa. Si svuota con la pompa di sentina, manuale o elettrica. Non contiene carburante (quello sta nei serbatoi) né acque dolci (quelle hanno il proprio circuito). Controllare spesso la sentina è una buona abitudine di sicurezza a bordo.

Perché, spiegato dal Capitano

Le murate sono le pareti laterali esterne dello scafo nella parte emersa, cioè nell'opera morta. Si estendono da prua a poppa e chiudono lo scafo sui due fianchi. Non sono le paratie interne né le superfici laterali della tuga: quelle hanno altri nomi. Quando qualcuno ti dice che il parabordo tocca la murata, intende proprio la fiancata esterna.

Perché, spiegato dal Capitano

Il ponte di coperta è il ponte principale che si estende longitudinalmente e trasversalmente in modo continuo, chiudendo interamente lo scafo dall'alto. È la superficie calpestabile principale da prua a poppa. Sovrastrutture come tuga e flying bridge stanno al di sopra di questo ponte. Non va confuso col semplice piano di copertura delle cabine: è la struttura portante orizzontale.

Perché, spiegato dal Capitano

La prua è la porzione anteriore posta all'estremità della barca, quella che taglia l'acqua in navigazione. Prua e poppa sono i riferimenti fondamentali di bordo: tutto si muove o si orienta rispetto a loro. Non va confusa con le parti arrotondate generiche dello scafo. Prua avanti, poppa dietro: è la prima cosa che ti insegnano quando sali a bordo.

Perché, spiegato dal Capitano

La poppa è la porzione posteriore posta all'estremità dello scafo, opposta alla prua. È la parte da cui esce il getto dell'elica e dove tipicamente si ormeggia in banchina. Attenzione a non confonderla con forme arrotondate generiche: poppa è specificamente l'estremità di coda. Prua avanti, poppa dietro: il riferimento base di ogni manovra e di ogni comunicazione a bordo.

Perché, spiegato dal Capitano

Lo specchio di poppa è la porzione esterna e superiore della poppa, cioè la parete che chiude lo scafo da dietro. Su molte barche a motore è verticale e piatto, con l'attacco dei motori fuoribordo o della plancetta. Non c'entra con paratie interne o superfici verticali interne: è proprio la faccia esterna della poppa che vedi dal pontile.

Perché, spiegato dal Capitano

Il locale macchine, o locale apparato motore, è l'ambiente di bordo dove stanno i motori principali e la gran parte dei sistemi ausiliari: pompe, filtri, generatori. Sta tipicamente sotto coperta, insonorizzato e ventilato. Non è il garage né un locale di sistemi secondari isolati: è il cuore tecnico della barca, dove vai per la manutenzione e i controlli di routine.

Perché, spiegato dal Capitano

Le linee trasversali nella figura indicano l'opera viva, cioè la parte sommersa dello scafo, quella che sta sotto la linea di galleggiamento. Si chiama anche carena. È la parte che lavora idrodinamicamente e che va antivegetata ogni anno. L'opera morta sta invece sopra la linea di galleggiamento. Opera viva uguale sommersa, opera morta uguale emersa.

Perché, spiegato dal Capitano

Le linee trasversali nel disegno indicano l'opera morta, la parte emersa dello scafo che sta sopra la linea di galleggiamento. È la porzione esposta all'aria: murate, fiancate, estremità prodiera e poppiera fuori dall'acqua. Al contrario l'opera viva è tutta la parte sommersa. Quando guardi la barca sul secco distingui bene le due zone con un cambio di colore tipico.

Perché, spiegato dal Capitano

La coppia di stabilità di forma dipende dalla forma della carena, in particolare dalla sua larghezza al galleggiamento. Una carena con baglio ampio genera una forte coppia raddrizzante quando la barca si inclina. Non dipende dal peso (quella è la stabilità di peso data dalla zavorra) né dalla lunghezza tra le perpendicolari. Barche tozze sono stiff per forma, barche strette sono più tender.

Perché, spiegato dal Capitano

Gli elementi che suddividono lo scafo in senso trasversale sono le paratie, pareti verticali piene che dividono la barca in compartimenti stagni. Servono sia come irrigidimento strutturale sia come protezione antiallagamento. Gli osteriggi sono oblò di coperta, i boccaporti sono aperture: nessuno dei due divide lo scafo. Paratia uguale parete divisoria, osteriggio uguale luce, boccaporto uguale passaggio.

Perché, spiegato dal Capitano

Lo specchio di poppa è la parete di poppa che sta al di sopra del dritto di poppa, cioè la superficie esterna sopra la linea d'acqua. Su molte barche è piatta e verticale, talvolta inclinata. Non è l'apertura degli scafi autosvuotanti né il fondo del pozzetto. Guarda la barca da dietro in banchina: quella faccia piatta che ti sta davanti è lo specchio di poppa.

Perché, spiegato dal Capitano

La parte emersa dello scafo si chiama opera morta. È tutto ciò che sta sopra la linea di galleggiamento: murate, parapetti, specchio di poppa emerso. Il nome deriva dal fatto che non contribuisce al galleggiamento in acquiescenza. Non confonderla con opera viva (sommersa) o sezione maestra (sezione trasversale). Opera morta sopra, opera viva sotto, linea di galleggiamento in mezzo.

Perché, spiegato dal Capitano

La parte sommersa dello scafo è l'opera viva, detta anche carena. È quella che lavora idrodinamicamente: genera galleggiamento per principio di Archimede e resistenza al moto. Va protetta con antivegetativa per evitare l'attacco di alghe e organismi. Opera viva sott'acqua, opera morta sopra la linea di galleggiamento, bordo libero come altezza tra galleggiamento e coperta. Tre termini distinti.

Perché, spiegato dal Capitano

La galloccia è un appiglio metallico a forma di doppio T su cui si dà volta al cavo di ormeggio o a una cima di bordo come drizza o scotta. È fissata in coperta o sulla tuga. Non è un ombrinale (foro di scarico) né un sistema per tendere le draglie. Quando dai volta alla cima facendo il nodo a otto, stai lavorando proprio con una galloccia.

Perché, spiegato dal Capitano

La bitta è una colonnetta robusta con la testa a fungo, posizionata sulle banchine e sui ponti delle navi per legare catene e cavi di ormeggio. Regge i carichi elevati tipici dell'ormeggio e del traino. Non è un foro di scarico né un tornichetto per draglie. Quando arrivi in banchina e leghi la cima di poppa al pontile, la dai alla bitta.

Perché, spiegato dal Capitano

Il gavone è il vano ripostiglio di bordo, presente sia a prua sia a poppa. Ci tieni parabordi, cime, ancora di rispetto, attrezzi. Chiude con un portello calpestabile integrato nel ponte. Non è una curva dello scafo (quella è il mascone o il giardinetto, a seconda della posizione). Gavone come vano di stivaggio, mascone come curva prodiera, giardinetto come curva poppiera.

Perché, spiegato dal Capitano

La freccia indica il mascone di sinistra: la parte esterna curva dello scafo tra la prua estrema e il traverso sul lato sinistro. È la zona dove la carena passa dalla forma acuta di prua alla murata vera e propria. Mascone come curva prodiera, giardinetto come curva poppiera. Saperli distinguere è fondamentale quando qualcuno ti dice di mettere un parabordo.

Perché, spiegato dal Capitano

La freccia indica il mascone di dritta: la parte esterna convessa dello scafo tra la prua estrema e il traverso sul fianco destro. È il punto dove la carena si apre dalla prua verso la murata. Simmetrico del mascone di sinistra. Quando fai un abbordo a pontile di fianco, spesso è proprio il mascone a toccare per primo: proteggilo col parabordo giusto.

Perché, spiegato dal Capitano

Il pescaggio è la distanza verticale tra la linea di galleggiamento e il punto più basso dello scafo, tipicamente la chiglia o la pala del timone. È il dato che ti dice quanto hai bisogno di fondale minimo per navigare senza toccare. Non è il peso della barca (quello è il dislocamento) né la distanza dalla chiglia al fondo del mare.

Perché, spiegato dal Capitano

L'ordinata maestra è quella che corrisponde alla sezione maestra dello scafo, cioè alla sezione trasversale più larga, generalmente situata a metà barca. È l'ordinata di riferimento per i calcoli di carena. Non si tratta semplicemente di maggior spessore strutturale né di una numerazione progressiva: è definita dalla geometria della carena, non dalla robustezza del pezzo.

Perché, spiegato dal Capitano

La freccia indica il giardinetto di dritta: la porzione terminale esterna dello scafo in prossimità della poppa sul lato destro, con profilo tondeggiante o spigoloso. Simmetrico al giardinetto di sinistra. È una zona di riferimento importante per le manovre di ormeggio, specie quando devi dire a un compagno dove presentare il parabordo a poppa.

Perché, spiegato dal Capitano

La freccia indica il giardinetto di sinistra: la parte esterna dello scafo tra il traverso e la poppa sul fianco sinistro. È la curva che raccorda la murata alla poppa. Giardinetto come curva poppiera, mascone come curva prodiera. Quando ormeggi di poppa con prop walk a sinistra, è proprio il giardinetto di sinistra a cercare la banchina per primo.