Manovra e Condotta: domande patente nautica con risposta (155 domande), pagina 5 di 6

Perché, spiegato dal Capitano

Per lasciare la banchina, la prima cima da liberare è quella sulla bitta B: tipicamente la sottovento o quella che non ti serve più per controllare l'uscita. Mantieni fissata l'ultima che ti permette di governare la poppa o la prua mentre il motore spinge. Mollare in ordine sbagliato ti fa partire storto o scontrare col vicino.

Perché, spiegato dal Capitano

Qui la prima da liberare è la cima sulla bitta A: stessa logica, si molla prima quella sottovento o quella che non serve per controllare l'uscita. L'ultima cima resta il tuo punto di pivot finché il motore ha preso l'abbrivio giusto. Ordine di mollaggio uguale ordine inverso di presa: la pianifica prima di iniziare.

Perché, spiegato dal Capitano

Il cavo in polipropilene si usa solo per sagole galleggianti di salvataggio: è leggero e galleggia, ma ha resistenza agli urti e alla tenuta scarse, e con il sole si degrada. Non è adatto a ormeggi né a manovre veliche serie, dove servono poliestere o nylon. Polipropilene uguale sagola di salvataggio, punto.

Perché, spiegato dal Capitano

Il cavo in poliestere resta adatto alle cime d'ormeggio: ha alta resistenza, poca elasticità, tiene bene lo strappo e resiste ai raggi UV. È il tessile standard delle cime da banchina. Non è una sagola galleggiante (quello è polipropilene) e si usa moltissimo anche su barche da crociera e regata.

Perché, spiegato dal Capitano

La gassa d'amante è un nodo di grande tenuta, adatto alle cime d'ormeggio: forma un occhiello fisso che non scorre e si scioglie facilmente anche sotto carico. Non unisce cavi di diametro diverso (quello è il nodo di scotta) né accorcia una cima (nodo margherita). La gassa d'amante resta il nodo principe del marinaio.

Perché, spiegato dal Capitano

Il nodo parlato fissa parabordi a pulpiti, draglie o ringhiere. È rapido da fare e regolabile in altezza. Non si usa per accorciare cime né per assicurare l'ancora, dove servono nodi a tenuta maggiore. Lo impari subito perché lo rifai venti volte ad ogni arrivo in marina quando sistemi i parabordi.

Perché, spiegato dal Capitano

La trappa (o drappa) è la cima che, nei marina, unisce la catenaria posata sul fondo alla banchina e funge da ormeggio verso il largo. Tiri la trappa, recuperi la catenaria, la passi sulla bitta di prua: così ti ancori senza calare il ferro di bordo. Non è un sinonimo di grippia né un ormeggio di poppa.

Perché, spiegato dal Capitano

Per ormeggiarti in banchina sul lato dritto con l'aiuto del bow thruster, accosti a dritta: il thruster spinge la prua in direzione della banchina o la tiene lontana al bisogno, permettendoti la traslazione parallela. In accosto a sinistra non avrebbe senso. Il bow thruster si aziona sempre durante la manovra, per dosare gli ultimi centimetri.

Perché, spiegato dal Capitano

Il solcometro è lo strumento che misura la velocità dell'unità (rispetto all'acqua). Anemometro misura il vento, ecoscandaglio la profondità. Il solcometro lavora attraverso una ruotina sott'acqua o sensori a ultrasuoni. Il dato che fornisce (STW) resta la tua velocità vera nell'acqua, diversa dalla SOG del GPS che è rispetto al fondo.

Perché, spiegato dal Capitano

Con elica destrorsa, in retromarcia la poppa tende a cadere a sinistra per effetto evolutivo. La manovra n. 2 sfrutta questa caduta naturale per accostare: imposti l'ingresso in modo che la poppa rotoli sul lato giusto. La n. 1 ti costringerebbe a combattere contro l'elica. Destrorsa uguale poppa a sinistra in retro.

Perché, spiegato dal Capitano

Con elica sinistrorsa, in retromarcia la poppa cade a destra (opposto alla destrorsa). La manovra n. 1 sfrutta questa caduta a dritta per accostare in sicurezza. Sinistrorsa uguale poppa a dritta: ogni barca la senti dal primo colpo di retromarcia, e da li imposti tutte le manovre di poppa in banchina.

Perché, spiegato dal Capitano

Con elica sinistrorsa e banchina da raggiungere di poppa, conviene partire dalla posizione 3: l'effetto evolutivo in retro porterà la poppa a dritta, e da quella posizione arrivi ben allineato al posto barca. Posizione 1 o 2 ti farebbero lavorare contro l'elica. Scegli la posizione iniziale in base al senso di rotazione dell'elica.

Perché, spiegato dal Capitano

Con elica destrorsa e banchina da raggiungere di poppa, la posizione 2 resta la più favorevole: l'effetto evolutivo in retro porta la poppa a sinistra, e partendo da li arrivi allineato al posto. Destrorsa uguale poppa a sinistra in retro. Memorizza questa coppia e le manovre di ormeggio di poppa diventano prevedibili.

Perché, spiegato dal Capitano

Con elica sinistrorsa (poppa che cade a dritta in retro) retrocedi perpendicolarmente alla banchina presentando il giardinetto di dritta alla banchina: l'effetto evolutivo ti porta la poppa proprio verso quel lato. Correggere con il solo timone resta insufficiente; con elica destrorsa e timone a sinistra esagereresti la caduta. Presenta il giardinetto giusto al momento giusto.

Perché, spiegato dal Capitano

L'operazione di avvicinamento a una banchina o galleggiante si chiama attracco. Tonneggio è lo spostamento della barca con cime tirate a braccio in porto. Bordeggio è la navigazione di bolina a vela con virate successive. L'attracco è la fase finale dell'arrivo, dove serve pazienza, parabordi pronti e cime sistemate.

Perché, spiegato dal Capitano

Con elica destrorsa e banchina a sinistra, dai marcia indietro con il mascone di sinistra verso la banchina: la poppa cade a sinistra e si avvicina, arrestando l'abbrivio. Senza questo trucco saresti fuori allineamento. Retromarcia uguale prua che si allontana non è vero sulle monoelica: l'elica comanda più del timone a basse velocità.

Perché, spiegato dal Capitano

Con elica sinistrorsa e timone a dritta in marcia avanti, la corrente respinta sul timone e l'effetto evolutivo dell'elica collaborano: la barca ruota decisamente a dritta. Con elica destrorsa in retro e timone a dritta gli effetti si opporrebbero. La rotazione sul posto si ottiene combinando elica e timone nel senso giusto.

Perché, spiegato dal Capitano

Per assicurarti a un gavitello, ti leghi alla cima sotto il gavitello (la catenaria o la trappa che sale dal fondo). L'anello sulla sommita resta solo un riferimento visivo, non una bitta strutturale. Se tiri dall'anello di superficie, ti stacchi al primo strappo serio. La cima sotto il gavitello è il punto di forza vero.

Perché, spiegato dal Capitano

La lunghezza di un rimorchio si misura dalla poppa del rimorchiatore alla poppa dell'ultima unità rimorchiata. Include quindi il cavo di traino più la barca trainata. Misurazioni prua-prua o prua-poppa sottostimano o sovrastimano. La definizione serve per segnalazione obbligatoria di unità in rimorchio e per luci e forme.

Perché, spiegato dal Capitano

In avvicinamento in rada procedi con cautela, inserendo e disinserendo la marcia per mantenere velocità contenuta. Motore al minimo inserito ti porta comunque a 2-3 nodi, spesso troppo se la rada è affollata. L'assenza di limiti non è vera: il rispetto degli ancorati e l'onda della tua barca impongono andatura lentissima.

Perché, spiegato dal Capitano

Nella situazione illustrata, la manovra corretta resta l'immagine 1: avvicinamento con prua al vento, velocità dosata, così la barca si ferma da sola al momento di affiancare la banchina. Le immagini 2 e 3 tipicamente mostrano approcci sopravvento o con angoli sbagliati che non permettono il controllo finale. Prua al vento rimane sempre la base.

Perché, spiegato dal Capitano

In rada tieni conto che l'onda generata dalla tua barca può disturbare o danneggiare le unità all'ancora. Velocità e scia contenute sono obbligatorie: non è cortesia, è sicurezza. Transitare dietro poppa delle ancorate o fare manovre veloci per farsi capire sono idee sbagliate. Onda bassa uguale rispetto della rada, sempre.

Perché, spiegato dal Capitano

Sul fuoribordo, regolando il trim verso l'alto (piede che si allontana dalla carena), la prora si alza rispetto alla superficie del mare: trim positivo, utile in planata per ridurre resistenza. Verso il basso la prua si abbassa, utile in uscita o con mare formato di prua. I cilindri sono raffreddati ad acqua, non ad aria.

Perché, spiegato dal Capitano

Trim tutto basso significa assetto negativo: piede dentro, prua bassa. Serve per dare maggiore spinta iniziale in fase di accelerazione, così raggiungi la planata più velocemente. Una volta in planata, alzi il trim per ottimizzare consumi e velocità. Con trim alto in accelerazione, la prua si solleva troppo e perdi potenza.

Perché, spiegato dal Capitano

In rotta di collisione, l'unità con diritto di precedenza mantiene rotta e velocità costanti, accertandosi che l'altra dia effettivamente la precedenza. Accelerare o rallentare confonderebbe l'altra barca e renderebbe imprevedibile la situazione. La regola rimane chiara: privilegiata uguale prevedibile, non manovra finché non diventa indispensabile per evitare l'urto.