Manovra e Condotta: domande patente nautica con risposta (155 domande)

Perché, spiegato dal Capitano

La tenuta di un'ancora dipende soprattutto dal peso e, in parte, dalla forma delle marre. Gli spigoli vivi o il disegno del diamante da soli non bastano: serve massa che si appoggi sul fondo, e una geometria che lavori la sabbia o il fango. Quando scegli l'ancora per la tua barca, parti dal dislocamento, poi valuta il profilo. Una Danforth leggera su fondale sabbioso tiene meno di una Delta pesata bene.

Perché, spiegato dal Capitano

Prima di dare fondo controlli sempre eventuali divieti (parchi marini, zone di ripopolamento, campi boe) e la situazione meteomarina locale: vento previsto, rotazione, corrente. Il rapporto catena-fondale e le onde sono dati operativi, non fattori decisionali preliminari. Quando arrivi in una cala nuova, apri la carta, guarda le ordinanze e ascolta il bollettino prima di spegnere il motore.

Perché, spiegato dal Capitano

Il calumo standard va da 3 a 5 volte il fondale: tre con mare calmo, cinque o più con vento e onda. Se fili solo quanto il fondale, l'ancora tira verticale e non fa mai testa. Con 16 metri sotto la chiglia, pensa ad almeno 48 metri di cima-catena stesi. La regola la senti subito: barca che ara, calumo corto.

Perché, spiegato dal Capitano

L'ancoraggio alla ruota, con una sola ancora di prora, richiede spazio libero intorno perché la barca gira sui 360 gradi al cambio di vento o corrente. Se la cala è affollata o stretta, rischi di finire addosso a un'altra unità. In una rada aperta con fondo sabbioso e pochi vicini, resta la soluzione più semplice e la più usata per una sosta di giornata.

Perché, spiegato dal Capitano

In fiume si usano due ancore affondate nella direzione della corrente, con i calumi a 180 gradi: una a monte e una a valle. Così la barca resta allineata al flusso e non si mette di traverso quando la corrente cala o inverte. Una sola ancora laterale ti farebbe abbattere di fianco alla prima variazione, con rischio di intraversamento.

Perché, spiegato dal Capitano

L'ancora a ombrello, con marre richiudibili, è leggera e compatta: perfetta per tender, gommoni, piccoli natanti. Non ha la massa per tenere una barca di sette metri con vento fresco, quindi non è un'ancora principale. La porti come riserva per una sosta veloce in un'insenatura riparata, o come ancora di servizio sul gonfiabile.

Perché, spiegato dal Capitano

Il grappino è una piccola ancora a quattro marre fisse, usata solo su unità minori come tender o piccoli natanti da pesca. Le marre rigide si aggrappano a scogli, cespugli sommersi, relitti, ma la tenuta dinamica resta modesta. Tienilo a bordo come ancora secondaria per una sosta rapida, non come ferro principale della barca di famiglia.

Perché, spiegato dal Capitano

La Bruce è un monoblocco forgiato, con una sola marra a forma di ala, senza parti articolate. Questa geometria le permette di girarsi da sola sul fondo e di penetrare su sabbia, fango e ghiaia. Pesa parecchio per le sue dimensioni e lavora bene in quasi tutti i fondali. La riconosci subito dal profilo arrotondato e dall'assenza di snodi.

Perché, spiegato dal Capitano

Le catene d'ancora a bordo hanno maglie ellittiche, non circolari: la forma allungata le fa scorrere meglio sul barbotin e riduce l'attrito nelle cubie. Una maglia circolare si incastrerebbe sull'impronta del verricello. Quando monti una catena nuova, verifichi sempre che il passo sia compatibile con il barbotin installato, altrimenti salta in fase di salpaggio.

Perché, spiegato dal Capitano

Il barbotin è la ruota sagomata alla base del verricello, con un'impronta che accoglie esattamente le maglie della catena. Serve a impedire lo slittamento durante il salpaggio o la filata: senza barbotin compatibile, la catena scivola o si inceppa. È il pezzo più stressato del salpancora, lo controlli ogni stagione per verificare che l'impronta non sia consumata.

Perché, spiegato dal Capitano

Due ancore afforcate riducono il campo di giro: la barca si muove dentro un'ellisse anziché sul cerchio completo di un ancoraggio a ruota. Utile in rade affollate o strette, dove il giro da 360 gradi ti porterebbe addosso al vicino. La manovra è più lunga da impostare, ma dormi tranquillo anche con vento che gira in nottata.

Perché, spiegato dal Capitano

Arrivi sul punto di ancoraggio con il solo abbrivio, prua al vento o alla corrente. Dai fondo all'ancora e contemporaneamente un leggero colpo di marcia indietro, così la catena si stende e l'ancora fa testa. Non buttare mai il ferro con la barca ferma a motore acceso in folle: finisce ammucchiato sopra la catena e non prende.

Perché, spiegato dal Capitano

Grippia e grippiale si usano quando ancori su fondo roccioso o cosparso di relitti, dove l'ancora può restare incastrata. La grippia è legata al diamante: tirando da li, sfili l'ancora a rovescio e la liberi. Senza questo accorgimento, su certi fondali dovresti tagliare la catena e abbandonare il ferro. È la classica assicurazione per sostare in rade rocciose.

Perché, spiegato dal Capitano

La grippia è una cima sottile che lega il diamante dell'ancora a un gavitello in superficie. Serve a localizzare l'ancora dall'alto e, se resta incastrata, a sfilarla tirando dal diamante. Non è una catena e non è fissata a proravia della barca: quello sarebbe il calumo. Sul gavitello leggi spesso il nome dell'unità, per evitare che altri ti ci si ormeggino sopra per errore.

Perché, spiegato dal Capitano

Per controllare che l'ancora tenga, prendi rilevamenti successivi su punti cospicui della costa, oppure segni il punto nave sul GPS e confronti la posizione a intervalli regolari. Se i rilevamenti cambiano, stai arando. Le ispezioni subacquee sono impraticabili è lo scandaglio misura la profondità, non la deriva. Questo controllo lo fai nei primi dieci minuti dopo aver ancorato.

Perché, spiegato dal Capitano

I bracci dell'ancora si chiamano marre. Sono la parte che penetra e fa presa sul fondo: su una Danforth sono due lame piatte, su una CQR o Delta una lama a vomere, su una Bruce una sola marra arcuata. Memorizza il termine perché ricorre in quasi tutte le domande d'esame sull'ancoraggio.

Perché, spiegato dal Capitano

Quando un'ancora fa testa significa che ha preso sul fondo, le marre sono penetrate e la catena si è stesa. Lo senti dalla barca: la prua si allinea al vento o alla corrente, la catena smette di scarrocciare, il colpo di retro non trascina. Se continui a sentire rimbalzi sulla cubia, l'ancora sta ancora cercando presa.

Perché, spiegato dal Capitano

L'ancora deve lavorare orizzontale sul fondo, anche quando la barca fa forza sul calumo. Se il calumo è corto, la trazione diventa verticale e solleva la marra: l'ancora si disincaglia e comincia ad arare. Per questo fili sempre da 3 a 5 volte il fondale: è la geometria che mantiene la marra piatta sul fondo e le permette di tenere.

Perché, spiegato dal Capitano

Il diamante è la parte inferiore dell'ancora, al centro delle marre, dove convergono fuso e bracci. Li si attacca la grippia per il recupero in caso di incastro. Unghia e scalmo sono termini di altre parti della barca: memorizzare questi tre elementi (diamante, fuso, marre) ti risolve metà delle domande sull'anatomia dell'ancora.

Perché, spiegato dal Capitano

Il calumo è la lunghezza di cima o catena filata fuoribordo durante l'ancoraggio. Non coincide con la profondità del fondale, che è un dato diverso, né con l'atto di finire la filata. Il calumo è fisico: lo vedi scorrere dal musone e lo misuri con i segnali colorati sulla catena. Da questa lunghezza dipende tutta la tenuta dell'ancoraggio.

Perché, spiegato dal Capitano

Per un'unità di 10 metri, il peso indicativo dell'ancora principale sta tra 15 e 20 kg. È una stima di buon senso, da adattare al dislocamento reale: una barca dislocante pesante tende a sforzare di più il ferro. Il costruttore di solito fornisce una tabella, ma sul 10 metri standard questa fascia resta un buon riferimento. Meglio sovradimensionare di 2 kg che stare al limite.

Perché, spiegato dal Capitano

Un'unità afforcata ha dato fondo a due ancore con calumi aperti di circa 45 gradi, entrambi di prora. La disposizione riduce il campo di giro e aumenta la tenuta con vento che spinge da un lato. A 180 gradi sarebbe un ancoraggio in barba (fiumi, correnti alternate). Riconoscere la geometria ti dice subito quale delle due ancore sta lavorando.

Perché, spiegato dal Capitano

All'ancoraggio alla ruota non dai mai fondo a una seconda ancora di poppa: cambieresti la dinamica, impediresti alla barca di ruotare al cambio di vento e rischieresti di mettere la catena sotto la chiglia. Il calumo adeguato è i rilevamenti di controllo sono invece parte corretta della procedura. La seconda ancora si mette solo con manovre specifiche, afforcatura o appennellatura.

Perché, spiegato dal Capitano

Quando un'ancora non tiene si dice che sta arando: scivola sul fondo anziché penetrare. Lo vedi dal GPS o dai rilevamenti, lo senti sulla catena che vibra in modo irregolare. Fare testa e agguantare significano invece tenere saldamente. Se ara, sali l'ancora, cambi punto e rilanci: insistere sullo stesso spot non risolve mai.

Perché, spiegato dal Capitano

La parte dell'ancora che fa presa sul fondo si chiama marra (o più marre, a seconda del tipo). Diamante e fuso non penetrano: sono lo snodo centrale e il gambo verticale. La marra è la lama che lavora la sabbia o il fango, la parte che senti graffiare quando la recuperi lungo la fiancata durante il salpaggio.