Manovra e Condotta: domande patente nautica con risposta (155 domande), pagina 4 di 6

Perché, spiegato dal Capitano

Un natante con superficie velica fino a 4 metri quadrati può navigare entro 1 miglio dalla costa. È la categoria delle piccole derive sportive (Optimist, piccoli catamarani). Oltre il miglio, stabilità e autonomia non garantiscono rientro sicuro. Ricordati che un metro quadrato di più ti cambia la categoria di riferimento.

Perché, spiegato dal Capitano

Pattini, jole, pedalo, mosconi e simili navigano entro 1 miglio dalla costa. Sono mezzi a remi o a pedali senza motore, con stabilità limitata e nessuna autonomia oltre la vista diretta della battigia. 500 metri sarebbe una restrizione non prevista e 2 chilometri resta fuori dal sistema di misura nautico italiano.

Perché, spiegato dal Capitano

Si, la navigazione a motore può essere interdetta, per esempio nella fascia riservata prioritariamente alla balneazione. L'ordinanza balneare stabilisce ogni estate i divieti locali. Dire che non ci sono mai limitazioni resta sbagliato: dipende dalla stagione, dalla zona e dalla Capitaneria competente. Prima di uscire in una cala nuova, verifica l'ordinanza vigente.

Perché, spiegato dal Capitano

La pesca subacquea sportiva resta consentita oltre 500 metri dalle spiagge frequentate dai bagnanti. Entro quella distanza il rischio di incrocio tra sub e nuotatori è troppo alto. 200 metri rimane la soglia di balneazione generica, ma per la pesca in apnea il limite raddoppia e mezzo. 500 metri uguale distanza minima obbligatoria.

Perché, spiegato dal Capitano

No, la pesca subacquea sportiva con fucile resta vietata nelle ore notturne, senza eccezioni. Sorgenti luminose o unità di appoggio non cambiano il divieto: il rischio di errore di mira e di impatto con bagnanti o altri sub resta troppo elevato al buio. Di notte il fucile sub rimane a bordo, spuntato.

Perché, spiegato dal Capitano

No, la rete a circuizione non è mai ammessa per la pesca sportiva con unità da diporto, né di giorno né di notte. È un attrezzo professionale, riservato alla pesca commerciale autorizzata. Lo sportivo usa canne, lenze, nasse nei limiti previsti. Le multe per circuizione amatoriale sono pesanti e si sommano al sequestro dell'attrezzatura.

Perché, spiegato dal Capitano

No, la pesca professionale non si può praticare da un'unità da diporto. Per pescare professionalmente serve un'unità da pesca regolarmente iscritta nei registri specifici e con licenze dedicate. Il diporto resta ricreativo per definizione: il permesso di pesca ricreativa non apre la porta alla vendita del pescato.

Perché, spiegato dal Capitano

La pesca subacquea sportiva resta vietata a distanza inferiore a 100 metri dagli impianti fissi di pesca (tonnare, reti da posta segnalate). Il divieto serve a non interferire con l'attività professionale in corso. 200 metri dalle spiagge e 500 dalle navi all'ancora sono altri parametri, ma la risposta specifica qui è 100 dagli impianti.

Perché, spiegato dal Capitano

No, la pesca subacquea sportiva non si esercita con apparecchi ausiliari di respirazione (bombole ARA). Il sub sportivo lavora in apnea: niente erogatori, niente rebreather. Il divieto vale in ogni caso, anche per raccolta di molluschi o coralli. L'unica eccezione resta la raccolta professionale con concessione, che non è mai sportiva.

Perché, spiegato dal Capitano

La pesca sportiva non subacquea da unità da diporto resta vietata a meno di 500 metri da unità in attività di pesca professionale. Così eviti di intralciare reti, palamiti e manovre di lavoro. I limiti di età non sono una restrizione generale, e le fonti luminose notturne sono ammesse con regole specifiche. 500 metri dai professionisti: la distanza di rispetto.

Perché, spiegato dal Capitano

Se le unità alla fonda sono orientate con la prua verso Est, significa che il vento soffia da Est, quindi al cessare del vento le barche ruoteranno verso Ovest seguendo corrente residua o inerzia. La chiave è leggere l'allineamento come testimone della direzione del vento in atto. Ovest resta la rotazione attesa in questa configurazione.

Perché, spiegato dal Capitano

Il corpo morto è un blocco di cemento posato sul fondo, a cui è fissato un anello con catena che sale in superficie e termina in un gavitello galleggiante. Ti ormeggi al gavitello prendendo la cima dalla catenaria. Non è un'ancora né un pezzo di catena residua: è un ancoraggio permanente, gestito dal concessionario del campo boe.

Perché, spiegato dal Capitano

Ti avvicini alla boa d'ormeggio a lento moto, con la prua al vento o alla corrente. La prua al vento ti permette di fermarti con precisione al gavitello: la barca si arresta da sola quando riduci i giri. Con la poppa al vento perderesti controllo e finiresti oltre la boa. Prua controvento, gas dosato, prendi il gavitello in sicurezza.

Perché, spiegato dal Capitano

Un'unità è attraccata quando risulta assicurata alla banchina con i cavi d'ormeggio. Ancora galleggiante e doppio ancoraggio non sono attracco: quello è ancoraggio. Attracco uguale contatto con la banchina tramite cime. L'operazione di avvicinamento che porta all'attracco si chiama appunto attracco (o approdo), non ormeggio in senso stretto.

Perché, spiegato dal Capitano

Gli spring sono cavi d'ormeggio che impediscono il movimento longitudinale della barca lungo la banchina (avanti-indietro). Traversini limitano lo scostamento laterale, cime di prua e poppa reggono le estremità. Altezza di bordo libero e immersione dipendono dal carico, non dai cavi. Senza spring, la barca slitta lungo la banchina al primo moto ondoso.

Perché, spiegato dal Capitano

I traversini tengono la barca accostata alla banchina o a un'altra imbarcazione affiancata: lavorano perpendicolarmente alla carena, impedendo lo scostamento laterale. Non riguardano bordo libero né assetto, che dipendono dal carico e dall'appruamento. Senza traversini, la barca si allontana dal bordo e le cime diventano inutilmente tese.

Perché, spiegato dal Capitano

Con poppa in banchina e risacca, incroci le cime di poppa per impedire che la poppa si muova lateralmente. Le cime che si incrociano formano un triangolo stabilizzante, assorbono meglio lo strattone e tengono la barca centrata nel posto. Non incrociare con mare piatto resta accettabile, ma con risacca diventa necessario.

Perché, spiegato dal Capitano

Il doppino è una cima fatta ruotare attorno a una bitta in banchina, con entrambi i capi fissati alle bitte di bordo. Ti permette di mollare dall'interno senza scendere in banchina, tirando uno dei due capi. Non è una coppia di cavi da rimorchio né sono cime di poppa incrociate. Utile soprattutto in transito o con equipaggio ridotto.

Perché, spiegato dal Capitano

Per ormeggiarsi in sicurezza a due boe, queste devono essere una a proravia e una a poppavia dell'unità. Così la barca resta bloccata sull'asse longitudinale e non gira. Disposte trasversalmente o entrambe a proravia, lascerebbero la poppa libera di scarrocciare. Due boe correttamente posizionate formano un vincolo stabile come una doppia ancora afforcata.

Perché, spiegato dal Capitano

Nell'ormeggio all'inglese (fianco alla banchina), i cavi che partono dal centro barca verso prua e poppa si chiamano spring. Calumo è la cima d'ancora; mascone resta una parte dello scafo. Gli spring lavorano in trazione opposta e bloccano lo scorrimento longitudinale. Sono i cavi più tirati dell'intero sistema di ormeggio.

Perché, spiegato dal Capitano

Se le cime illustrate lavorano perpendicolari alla banchina, partendo da prua e poppa, sono traversini di prua e di poppa. Gli spring avrebbero angolo diverso (obliquo verso il centro); i doppini ruotano sulla bitta. I traversini tengono la barca accostata, gli spring impediscono il movimento longitudinale. La geometria del disegno determina il nome.

Perché, spiegato dal Capitano

Senza uno spring di prua e uno di poppa la barca non è ormeggiata correttamente: si muove avanti e indietro lungo la banchina al minimo moto. I soli traversini tengono la barca accostata lateralmente, ma non longitudinalmente. La grippia è un accessorio d'ancora, non centra. Spring davanti e dietro restano obbligatori nell'ormeggio all'inglese serio.

Perché, spiegato dal Capitano

Lo spring è un cavo d'ormeggio che da prua o poppa corre sulla banchina verso il centro barca, essenziale nell'ormeggio all'inglese. Lavora in trazione opposta al cavo simmetrico, bloccando lo scorrimento longitudinale. Non è un nome alternativo per le cime generiche né un cavo opzionale: senza spring, all'inglese non sei ormeggiato davvero.

Perché, spiegato dal Capitano

Nella figura, la cima di poppa da assicurare per prima è quella sulla bitta A: tipicamente la sopravvento o quella che lavora contro il vento che spinge la barca fuori dal posto. Fissando la cima che trattiene per prima, la barca resta controllata mentre sistemi il resto. L'ordine corretto previene lo scarroccio durante la manovra.

Perché, spiegato dal Capitano

Qui la prima cima da assicurare è quella sulla bitta B: la logica resta sempre la stessa, fissi prima quella che trattiene contro vento o corrente. L'ordine dipende dalla geometria del disegno e dalla direzione della forza che spinge la barca fuori dal posto. Sbagliare ordine significa vedere la barca allontanarsi mentre annodi il resto.