51
Codice 6.2.2-4
Il motore dell'unità è in marcia e si ferma all’improvviso; le cause dirette possono essere:
-
a
il motorino di avviamento è difettoso (motore a scoppio).
-
b
la presa a mare è chiusa o intasata.
-
c
l'asse portaelica si è bloccato con l’invertitore ingranato. (risposta esatta)
Risposta esatta: c, l'asse portaelica si è bloccato con l’invertitore ingranato.
Perché, spiegato dal Capitano
Un arresto improvviso e secco del motore in marcia indica un blocco meccanico: se l'asse portaelica si blocca, per una cima nell'elica per esempio, con l'invertitore ingranato il motore si pianta di colpo come stallato. La presa a mare intasata dà surriscaldamento graduale con allarme, non uno stop istantaneo, e il motorino d'avviamento non ha alcun ruolo a motore già acceso.
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52
Codice 6.2.2-5
Il motore, se in folle, rimane acceso e, se in marcia, si ferma. Perchè?
-
a
l'elica si è rotta.
-
b
il carburatore è sporco.
-
c
l'elica si è bloccata. (risposta esatta)
Risposta esatta: c, l'elica si è bloccata.
Perché, spiegato dal Capitano
In folle il motore gira libero, appena ingrani la marcia si spegne: significa che qualcosa impedisce all'elica di ruotare, tipicamente una cima o una rete avvolta sull'asse. Il carico blocca la trasmissione e stalla il motore. Se l'elica fosse semplicemente rotta o avesse perso le pale, il motore girerebbe anche in marcia, magari su di giri senza spinta: il sintomo sarebbe opposto.
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53
Codice 6.2.2-6
Il motore entrobordo non si mette in moto e le luci sul pannello si spengono al momento dell'avviamento: la causa potrebbe essere:
-
a
presenza di acqua nel circuito di alimentazione.
-
b
il carburatore o gli iniettori sono sporchi.
-
c
le batterie sono completamente scariche. (risposta esatta)
Risposta esatta: c, le batterie sono completamente scariche.
Perché, spiegato dal Capitano
Le luci del pannello che si spengono proprio quando giri la chiave sono la firma della batteria a terra: il motorino d'avviamento assorbe una corrente enorme e una batteria esausta crolla di tensione, spegnendo tutto. Problemi di carburante o iniettori sporchi non toccherebbero l'impianto elettrico: il pannello resterebbe acceso e il motorino girerebbe regolarmente.
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54
Codice 6.2.2-7
Il motore diesel si spegne subito dopo l'accensione; la causa può essere:
-
a
presenza di aria nella pompa di iniezione. (risposta esatta)
-
b
i cilindri sono ovalizzati.
-
c
il combustibile è di qualità scadente.
Risposta esatta: a, presenza di aria nella pompa di iniezione.
Perché, spiegato dal Capitano
Un diesel che parte e muore subito dopo ha quasi sempre aria nel circuito: la bolla arrivata alla pompa di iniezione interrompe il flusso di gasolio e la combustione cessa. Ti succede dopo un serbatoio quasi vuoto o un cambio filtri fatto senza spurgare. Cilindri ovalizzati e gasolio scadente danno sintomi progressivi, fumo e cali di resa, non uno spegnimento immediato all'avvio.
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55
Codice 6.2.2-8
Quale può essere la causa più probabile in base alla quale un motore entrobordo emette fumo azzurro dallo scarico?
-
a
l'elica è parzialmente frenata.
-
b
c'è acqua nel circuito di alimentazione.
-
c
l'olio lubrificante è entrato nella camera di scoppio. (risposta esatta)
Risposta esatta: c, l'olio lubrificante è entrato nella camera di scoppio.
Perché, spiegato dal Capitano
Il fumo azzurro è il colore dell'olio che brucia: se il lubrificante trafila nella camera di scoppio, da fasce elastiche usurate o guide valvole consumate, esce dallo scarico quella tipica fumata bluastra. Regola da ricordare: azzurro uguale olio, nero uguale combustione grassa o difettosa, bianco uguale acqua o vapore. L'elica frenata affaticherebbe il motore, semmai con fumo nero.
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56
Codice 6.2.2-9
Quale può essere la causa più probabile in base alla quale un motore entrobordo emette fumo nero dallo scarico?
-
a
i cilindri sono ovalizzati.
-
b
carburante sporco, filtro aria o filtro carburante sporchi, carburatore sporco o danneggiato. (risposta esatta)
-
c
la pressione dell'olio è troppo elevata.
Risposta esatta: b, carburante sporco, filtro aria o filtro carburante sporchi, carburatore sporco o danneggiato.
Perché, spiegato dal Capitano
Il fumo nero è combustione incompleta: troppo carburante o troppa poca aria. Le cause tipiche sono carburante sporco, filtro dell'aria intasato, filtro carburante sporco o carburatore in disordine. Il motore riceve una miscela grassa e scarica carbonio incombusto. I cilindri ovalizzati darebbero fumo azzurro da olio, e la pressione dell'olio non colora affatto lo scarico.
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57
Codice 6.2.2-10
Quali tra queste può essere una causa di surriscaldamento di un motore fuoribordo?
-
a
malfunzionamento del circuito elettrico a causa del surriscaldamento della batteria.
-
b
eccessiva usura del pignone del motorino di avviamento.
-
c
ostruzione del flusso dell'acqua di raffreddamento dovuto, ad esempio, alla possibile presenza di alghe o frammenti di materiale plastico in corrispondenza della presa di aspirazione del circuito dell'acqua. (risposta esatta)
Risposta esatta: c, ostruzione del flusso dell'acqua di raffreddamento dovuto, ad esempio, alla possibile presenza di alghe o frammenti di materiale plastico in corrispondenza della presa di aspirazione del circuito dell'acqua.
Perché, spiegato dal Capitano
Il fuoribordo si raffredda con l'acqua che aspira dalle griglie sul piede: se alghe, sacchetti di plastica o detriti ostruiscono la presa, il flusso cala e la temperatura sale. Controlla sempre la spia: se il getto si indebolisce, ferma il motore e libera la griglia. Batteria e pignone del motorino riguardano l'avviamento elettrico, non la temperatura di esercizio.
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58
Codice 6.2.2-11
Quale tra queste verifiche è corretto eseguire nel caso in cui un motore fuoribordo presenti difficoltà di avviamento?
-
a
verificare il collegamento degli anodi sacrificali.
-
b
verificare la temperatura dell'acqua del mare.
-
c
controllare che la leva delle marce sia in posizione di folle. (risposta esatta)
Risposta esatta: c, controllare che la leva delle marce sia in posizione di folle.
Perché, spiegato dal Capitano
Se il fuoribordo stenta a partire, la prima verifica è la più banale: la leva delle marce deve essere in folle. Quasi tutti i fuoribordo hanno un interruttore di sicurezza che impedisce l'avviamento con la marcia ingranata, proprio per evitare che la barca schizzi via alla messa in moto. Anodi sacrificali e temperatura del mare non hanno alcun legame con l'avviamento.
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59
Codice 6.2.2-12
Circa il fenomeno della cavitazione riferito a un motore fuoribordo, quale affermazione è corretta?
-
a
può verificarsi quando la lunghezza del piede non risulta compatibile con l'altezza dello specchio di poppa, dell'unità navale su cui è installato. (risposta esatta)
-
b
può verificarsi a seguito della riduzione del numero di giri dell'elica.
-
c
può verificarsi a seguito dell'incremento graduale del numero di giri dell'elica.
Risposta esatta: a, può verificarsi quando la lunghezza del piede non risulta compatibile con l'altezza dello specchio di poppa, dell'unità navale su cui è installato.
Perché, spiegato dal Capitano
La cavitazione qui nasce da un'installazione sbagliata: se il piede del fuoribordo è troppo corto rispetto all'altezza dello specchio di poppa, l'elica lavora troppo vicina alla superficie, aspira aria e vaporizza l'acqua sulle pale, perdendo presa e vibrando. Il semplice variare dei giri, in aumento o in riduzione, non è di per sé la causa: conta la posizione dell'elica nell'acqua.
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60
Codice 6.2.2-13
Quali tra questi inconvenienti possono causare la mancata partenza di un motore a benzina?
-
a
mancato afflusso di carburante, carburatore sporco o ingolfato, deterioramento delle candele. (risposta esatta)
-
b
deterioramento delle candelette di preriscaldamento.
-
c
insufficiente compressione,
Risposta esatta: a, mancato afflusso di carburante, carburatore sporco o ingolfato, deterioramento delle candele.
Perché, spiegato dal Capitano
Il benzina per partire vuole tre cose: carburante che arriva, carburatore pulito e non ingolfato, candele efficienti che diano scintilla. La risposta corretta le tocca tutte. Le candelette di preriscaldamento sono la trappola: appartengono ai diesel a iniezione indiretta, non ai motori a scoppio. La compressione insufficiente esiste come guasto, ma è rara e non è la terna classica.
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61
Codice 6.2.2-14
Quali possono essere le cause che determinano l'emissione di fumo nero allo scarico di un motore a benzina?
-
a
benzina con basso numero di ottani, contatti e candelette ossidati.
-
b
cattiva combustione e carburazione difettosa. (risposta esatta)
-
c
olio bruciato che penetra nei cilindri, candelette e pompa d'iniezione difettose.
Risposta esatta: b, cattiva combustione e carburazione difettosa.
Perché, spiegato dal Capitano
Il fumo nero racconta sempre la stessa storia: combustione incompleta per carburazione difettosa, miscela troppo ricca che lascia carbonio incombusto allo scarico. Le altre risposte mescolano indizi per confonderti: le candelette sono roba da diesel, non da benzina, e l'olio che penetra nei cilindri produce fumo azzurro, non nero. Colore del fumo e causa vanno sempre in coppia.
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62
Codice 6.2.2-15
Quali possono essere le cause per le quali un motore diesel gira ma non si avvia?
-
a
carburante con basso numero di ottani, ventilazione del vano motore inadeguata.
-
b
presenza di aria nel circuito carburante, intasamento del filtro carburante, (risposta esatta)
-
c
elica danneggiata.
Risposta esatta: b, presenza di aria nel circuito carburante, intasamento del filtro carburante,
Perché, spiegato dal Capitano
Un diesel che gira al motorino ma non si avvia è quasi sempre affamato di gasolio: aria infiltrata nel circuito del carburante o filtro intasato interrompono l'alimentazione, e senza gasolio nebulizzato la compressione non ha nulla da accendere. Il numero di ottani è una proprietà della benzina, per il gasolio si parla di cetano: quel distrattore ti dice subito che la risposta è sbagliata.
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63
Codice 6.2.2-16
Quali possono essere le cause per le quali un motore diesel si avvia difficilmente?
-
a
presenza di acqua nel carburante, ostruzione del tubo di scarico, (risposta esatta)
-
b
carburatore ingolfato.
-
c
carburante con basso numero di ottani.
Risposta esatta: a, presenza di acqua nel carburante, ostruzione del tubo di scarico,
Perché, spiegato dal Capitano
L'acqua nel carburante disturba l'iniezione e rende l'avviamento faticoso, e un tubo di scarico ostruito impedisce ai gas di uscire soffocando le prime accensioni: la coppia della risposta corretta è coerente con un diesel che stenta. Il carburatore ingolfato è un guasto da motore a benzina, e gli ottani pure: sono i due distrattori che l'esame ricicla in tutta questa serie.
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64
Codice 6.2.2-17
Quali possono essere le cause per le quali un motore diesel produce fumi di scarico di colore nero o grigio?
-
a
carburatore intasato, malfunzionamento della turbina di sovralimentazione, intasatura del filtro dell'olio.
-
b
malfunzionamento della pompa di iniezione, intasamento del filtro dell'aria. (risposta esatta)
-
c
aria nel sistema carburante, comando di stop difettoso, avaria della pompa dell'olio.
Risposta esatta: b, malfunzionamento della pompa di iniezione, intasamento del filtro dell'aria.
Perché, spiegato dal Capitano
Fumo nero o grigio dal diesel significa gasolio in eccesso o aria in difetto: pompa di iniezione che dosa male oppure filtro dell'aria intasato che soffoca il motore. Miscela grassa, combustione incompleta, carbonio allo scarico. Il carburatore non esiste sul diesel, e filtro o pompa dell'olio non toccano la combustione: chi mette insieme quegli ingredienti ti sta tendendo un tranello.
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65
Codice 6.2.2-18
Quali possono essere le cause per le quali un motore diesel produce fumi di scarico di colore blu o bianco?
-
a
aria nel sistema carburante, comando di stop difettoso, avaria della pompa dell'olio.
-
b
intasamento del filtro dell'olio, malfunzionamento della turbina di sovralimentazione. (risposta esatta)
-
c
intasamento del filtro dell'olio, carburatore intasato, malfunzionamento della turbina di sovralimentazione.
Risposta esatta: b, intasamento del filtro dell'olio, malfunzionamento della turbina di sovralimentazione.
Perché, spiegato dal Capitano
Il fumo blu o bianco dal diesel parla di olio che brucia o di combustione anomala: filtro dell'olio intasato che altera la lubrificazione e turbina di sovralimentazione difettosa che lascia trafilare olio nell'aspirazione sono le cause indicate. Le altre risposte si smascherano da sole: infilano il carburatore, che su un diesel non esiste, o cause che porterebbero allo spegnimento, non al fumo.
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66
Codice 6.2.2-19
Quali possono essere le cause che determinano un'irregolare accensione di un motore diesel?
-
a
presenza di aria nel circuito del carburante, deformazione o rottura di uno o più tubi dell'iniettore. (risposta esatta)
-
b
malfunzionamento del sistema di carburazione, candele difettose, batteria sottodimensionata
-
c
ridotto livello dell'acqua di raffreddamento, ridotto livello di carburante nel serbatoio, carburante con basso numero di ottani.
Risposta esatta: a, presenza di aria nel circuito del carburante, deformazione o rottura di uno o più tubi dell'iniettore.
Perché, spiegato dal Capitano
Un'accensione irregolare del diesel nasce da un'alimentazione irregolare: aria nel circuito del gasolio e tubi degli iniettori deformati o rotti fanno arrivare il carburante a singhiozzo, e il motore perde colpi. Candele e carburazione sono vocaboli da motore a benzina, e l'acqua di raffreddamento o il livello del serbatoio non producono irregolarità di accensione: distrattori d'atmosfera.
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67
Codice 6.2.2-20
Quali possono essere le cause per cui un motore diesel non gira in modo uniforme?
-
a
intasamento del filtro del carburante, deformazione o rottura di uno o più tubi che portano il carburante agli iniettori. (risposta esatta)
-
b
ridotto livello dell'acqua di raffreddamento, carburante con basso numero di ottani.
-
c
carena eccessivamente sporca.
Risposta esatta: a, intasamento del filtro del carburante, deformazione o rottura di uno o più tubi che portano il carburante agli iniettori.
Perché, spiegato dal Capitano
Se il diesel non gira uniforme, cerca il problema nel percorso del gasolio: filtro del carburante intasato o tubi degli iniettori deformati o rotti fanno arrivare il flusso a strappi, e il motore zoppica. Il livello dell'acqua di raffreddamento darebbe surriscaldamento, gli ottani riguardano la benzina, e la carena sporca rallenta la barca ma non rende irregolare il motore.
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68
Codice 6.2.2-21
Quali possono essere le cause che determinano un'eccessiva vibrazione di un motore diesel?
-
a
carburazione difettosa, interruzione dei cavi elettrici, carburante con alto numero di ottani.
-
b
avaria del termostato, bloccaggio del tubo di scarico,
-
c
rottura o allentamento dei supporti di fissaggio del motore. (risposta esatta)
Risposta esatta: c, rottura o allentamento dei supporti di fissaggio del motore.
Perché, spiegato dal Capitano
Le vibrazioni eccessive di un entrobordo hanno spesso origine meccanica banale: i supporti elastici che fissano il motore ai basamenti si sono rotti o allentati, e il blocco balla trasmettendo tutto allo scafo. Controllali periodicamente. Termostato e tubo di scarico darebbero problemi di temperatura, e la carburazione con gli ottani è il solito condimento da motore a benzina.
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69
Codice 6.2.2-22
Quale potrebbe essere la causa che determina la formazione di acqua nel serbatoio del carburante?
-
a
l'evaporazione del carburante.
-
b
il rabbocco del serbatoio con carburante di scarsa qualità. (risposta esatta)
-
c
il deterioramento del carburante.
Risposta esatta: b, il rabbocco del serbatoio con carburante di scarsa qualità.
Perché, spiegato dal Capitano
L'acqua nel serbatoio arriva soprattutto dai rifornimenti: un carburante di scarsa qualità, magari da cisterne mal tenute, porta con sé acqua che si deposita sul fondo. Da lì nascono corrosione, alghe e iniettori in sofferenza. L'evaporazione semmai concentra il carburante, non crea acqua: rifornisciti da distributori affidabili e monta un filtro separatore.
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70
Codice 6.2.2-23
Quale accorgimento può essere adottato per evitare la contaminazione del carburante?
-
a
aumentare la percentuale di olio nel carburante.
-
b
utilizzare un carburante con basso numero di ottani.
-
c
installare un apposito filtro separatore. (risposta esatta)
Risposta esatta: c, installare un apposito filtro separatore.
Perché, spiegato dal Capitano
Contro la contaminazione del carburante la difesa giusta è il filtro separatore, tipo il classico decantatore montato tra serbatoio e motore: separa acqua e impurità per gravità prima che raggiungano pompa e iniettori, e con la vaschetta trasparente controlli a vista cosa stai pescando. Aggiungere olio o scegliere pochi ottani non pulisce proprio nulla: sono risposte senza senso tecnico.
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71
Codice 6.2.2-24
Quali danni può causare un protratto surriscaldamento di un motore fuoribordo?
-
a
deterioramento della batteria, logoramento delle pale dell'elica e del suo mozzo.
-
b
avaria dell'impianto di alimentazione, rottura dell'asse dell'elica.
-
c
grippaggio del motore, danneggiamento della testata e delle sue guarnizioni. (risposta esatta)
Risposta esatta: c, grippaggio del motore, danneggiamento della testata e delle sue guarnizioni.
Perché, spiegato dal Capitano
Un surriscaldamento protratto cuoce il motore: i metalli si dilatano oltre misura, il velo d'olio cede e arriva il grippaggio, con pistoni saldati alle canne, testata deformata e guarnizione della testata bruciata. Danni da officina seria, spesso da motore nuovo. Batteria, elica e asse non c'entrano con il calore: il surriscaldamento colpisce il cuore termico del motore.
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72
Codice 6.2.2-25
Quale conseguenza potrebbe causare l'ostruzione della presa d'acqua di un motore fuoribordo?
-
a
il surriscaldamento del motore e il successivo arresto dello stesso. (risposta esatta)
-
b
cavitazione dell'elica.
-
c
danneggiamento dei perni di fissaggio del motore allo specchio di poppa.
Risposta esatta: a, il surriscaldamento del motore e il successivo arresto dello stesso.
Perché, spiegato dal Capitano
La presa d'acqua ostruita toglie il refrigerante al motore: la temperatura sale rapidamente, interviene l'allarme termico e il motore si arresta, da solo per protezione o per grippaggio se insisti. Sequenza lineare: niente acqua, niente raffreddamento, stop. La cavitazione dipende da elica e assetto, non dalla presa d'acqua, e i perni di fissaggio non soffrono per la temperatura.
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73
Codice 6.2.2-26
Quale conseguenza potrebbe causare la presenza di alghe o detriti galleggianti sull'elica di un motore fuoribordo?
-
a
l'eccessiva vibrazione del motore. (risposta esatta)
-
b
l'otturazione della pompa di iniezione.
-
c
l'improvviso aumento della temperatura degli elettrodi della batteria.
Risposta esatta: a, l'eccessiva vibrazione del motore.
Perché, spiegato dal Capitano
Alghe, cime o detriti avvolti sull'elica la sbilanciano: la rotazione perde equilibrio e il motore vibra vistosamente, con rischio di danni a cuscinetti e supporti se continui a navigare. Fermati, solleva il piede e libera l'elica. La pompa di iniezione sta dentro il motore e non vede l'elica, e la temperatura degli elettrodi della batteria è un distrattore inventato di sana pianta.
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74
Codice 6.2.2-27
Quali cause o fattori possono influire sull'autonomia dell'unità navale?
-
a
le condizioni meteo-marine e il dislocamento complessivo dell'unità navale. (risposta esatta)
-
b
a seconda che si intenda intraprendere una navigazione nei quadranti settentrionali o meridionali.
-
c
a seconda che si intenda effettuare una navigazione stimata o costiera.
Risposta esatta: a, le condizioni meteo-marine e il dislocamento complessivo dell'unità navale.
Perché, spiegato dal Capitano
L'autonomia dipende da quanto il motore fatica: mare e vento contrari aumentano la resistenza, e un dislocamento maggiore, con più persone, acqua e dotazioni imbarcate, richiede più potenza a parità di velocità. Entrambi fanno salire i consumi. I quadranti geografici e il tipo di navigazione, stimata o costiera, non toccano i litri all'ora: sono etichette, non resistenze.
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75
Codice 6.2.2-28
Da quali fattori può essere influenzata l'autonomia di un'unità navale?
-
a
affidabilità dei punti nave effettuati durante la navigazione.
-
b
valori di deviazione della bussola magnetica di bordo.
-
c
velocità di crociera mantenuta. (risposta esatta)
Risposta esatta: c, velocità di crociera mantenuta.
Perché, spiegato dal Capitano
La velocità di crociera è il fattore chiave: il consumo cresce molto più che proporzionalmente con la velocità, quindi la stessa barca a regimi diversi ha autonomie molto diverse. Qualche nodo in meno regala miglia preziose quando il carburante scarseggia. Punti nave e deviazione della bussola riguardano la precisione della navigazione, non i litri che bruci.
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