Manovra e Condotta: domande patente D1 con risposta (158 domande), pagina 4 di 6

Perché, spiegato dal Capitano

Il calumo è la parte di catena che si trova fuori bordo, quella effettivamente filata in acqua tra l'occhio di cubia e l'ancora. Non confonderlo con la profondità del punto di fonda, che è il fondale, né con l'annuncio di fine manovra. Il rapporto tra i due numeri è la tua regola d'oro dell'ancoraggio: calumo pari a 3-5 volte il fondale secondo le condizioni meteomarine.

Perché, spiegato dal Capitano

Per un'unità di 10 metri la buona regola marinara indica un'ancora tra 15 e 20 chili. La regola spannometrica è portarsi attorno a un chilo e mezzo, due chili per metro di barca: sotto i 15 chili l'ancora fatica a interrarsi e a tenere quando rinforza, sopra i 20 diventa una penitenza inutile per verricello e schiena senza guadagno reale di tenuta.

Perché, spiegato dal Capitano

L'unità afforcata ha dato fondo a due ancore con i calumi aperti a circa 45 gradi: le due catene lavorano insieme verso prua, riducono il campo di giro e ripartiscono la forza. I 180 gradi descrivono l'ancoraggio alla barbetta o quello tipico dei fiumi, una a monte e una a valle, non l'afforco. E chi non riesce a spedare ha un'ancora incattivita, altra storia.

Perché, spiegato dal Capitano

Nell'ancoraggio alla ruota non devi dare fondo a un'ancora supplementare da poppa: il senso della ruota è proprio lasciare la barca libera di girare di 360 gradi attorno al calumo di prua, assecondando vento e corrente. Un'ancora a poppa la bloccherebbe di traverso. Il calumo adeguato al meteo e i rilevamenti di controllo su punti della costa sono invece esattamente ciò che va fatto.

Perché, spiegato dal Capitano

Un'ancora che non tiene sta arando: striscia sul fondo trascinata dalla barca, come un vomere che solca senza mai mordere. Fare testa è l'esatto contrario, la presa riuscita; agguantare descrive anch'esso l'ancora che comincia a tenere. Il verbo arare è quello che senti nelle rade quando rinforza: te ne accorgi dai rilevamenti che cambiano e dalla catena che strattona a colpi.

Perché, spiegato dal Capitano

La parte dell'ancora che fa presa sul fondo è la marra: il braccio che penetra e si interra, sul quale si scarica tutta la tenuta. Il diamante è il vertice inferiore dove fuso e marre si incontrano, utile per legare la grippia ma non per la presa; il fuso è l'asta centrale che collega il diamante al cicala, semplice ossatura dell'attrezzo.

Perché, spiegato dal Capitano

La grippia si lega al diamante dell'ancora per facilitarne il recupero: se le marre si incattiviscono tra rocce o relitti, tiri dalla grippia e l'ancora esce a rovescio, dalla parte opposta a quella che ha fatto presa. Non regola l'ancoraggio e non impedisce all'ancora di arare: contro l'aratura servono calumo e peso, la grippia serve solo a riprendersela quando resta incastrata.

Perché, spiegato dal Capitano

Su 16 metri di fondale con mare calmo fili almeno 48 metri: il calumo minimo è tre volte il fondale, e 16 per 3 fa 48. È matematica da esame ma anche fisica da rada: solo con quella lunghezza la trazione sull'ancora resta orizzontale e le marre lavorano interrate. I 38 e i 40 metri delle altre opzioni stanno sotto il rapporto minimo di 3 a 1.

Perché, spiegato dal Capitano

Il ferro a grappino è un ancorotto per piccole imbarcazioni: quattro marre fisse, peso contenuto, comodo su tender, battellini e per lavori leggeri. Non è un gancio per le vele, parola che il distrattore butta lì per assonanza, e non nasce come ancora di emergenza delle unità maggiori: per quelle la riserva è un'ancora vera, il grappino non avrebbe tenuta sufficiente.

Perché, spiegato dal Capitano

Su un fondale di 9 metri con mare calmo servono almeno 27 metri di cima: il calumo minimo è tre volte il fondale, 9 per 3 fa 27. I 15 e i 21 metri delle altre risposte restano sotto il rapporto di 3 a 1, e con poco calumo la trazione sale verticale, le marre si disinterrano e l'ancora comincia ad arare al primo colpo di vento.

Perché, spiegato dal Capitano

Su 5 metri di fondale, mare calmo, fili almeno 15 metri: tre volte il fondale è il minimo sindacale del calumo, e 5 per 3 fa 15. Gli 11 e i 12 metri dei distrattori sembrano vicini ma tradiscono la regola del 3 a 1: basta quella differenza per alzare l'angolo di trazione e compromettere la presa. Se il tempo peggiora, si allunga fino a 5 volte.

Perché, spiegato dal Capitano

L'ancora che fa testa ha fatto presa sul fondo: la catena va in forza, la barca si ferma e l'ancoraggio comincia a lavorare. Espressione da conoscere perché ricorre in ogni manovra di fonda. L'ancora staccata dalla catena è un'avaria, non un modo di dire, e quella che non si riesce a salpare è incattivita: fare testa è invece il successo della manovra.

Perché, spiegato dal Capitano

Il calumo si regola da 3 a 5 volte il fondale in funzione delle condizioni meteomarine: tre volte con tempo buono, si allunga verso cinque quando vento e mare crescono, per mantenere orizzontale la trazione sull'ancora. Il tetto di due volte il fondale è insufficiente perfino in bonaccia, e tirare l'ancora verso il fondale più profondo su un fondo in pendenza è un controsenso di tenuta.

Perché, spiegato dal Capitano

Il punto inferiore al centro delle marre è il diamante: il vertice dell'ancora, dove leghi la grippia per il recupero a rovescio. Non confonderlo con la patta, l'espansione piatta e triangolare della marra, la superficie che fa presa nel fondo: quella sta sulla marra, non al centro. Il ceppo è la traversa delle ancore tipo ammiragliato, serve a far ribaltare le marre in posizione di presa.

Perché, spiegato dal Capitano

Il calumo è la lunghezza di cima o catena filata per dar fondo all'ancora: quanto materiale hai messo in acqua, il numero che confronti con il fondale per la regola del 3 a 5 volte. Non è la profondità del punto di ancoraggio, quella è appunto il fondale, e nemmeno un annuncio di manovra conclusa: è una misura, e la governi tu filando o recuperando.

Perché, spiegato dal Capitano

Ancorare alla ruota significa lasciare all'imbarcazione la libertà di ruotare di 360 gradi attorno all'ancora, seguendo i giri di vento e corrente. Il nome viene proprio dal cerchio che la barca disegna alla fonda, il campo di giro, che deve restare libero da ostacoli e da altre unità. I distrattori parlano di giri compiuti dalla barca in manovra: è la barca ferma che ruota, non tu.

Perché, spiegato dal Capitano

L'ancoraggio con una sola ancora filata di prora si chiama alla ruota: la barca resta libera di girare a 360 gradi sul calumo. Incattivito descrive l'ancora incastrata sul fondo che non vuole spedare, un guaio e non una tecnica; appennellato indica invece la seconda ancora fissata al diamante della principale per rinforzare la tenuta. Una sola ancora a prua, campo di giro libero: ruota.

Perché, spiegato dal Capitano

Un'ancora speda quando lascia la presa sul fondo: le marre si disinterrano e la tenuta finisce. Succede volutamente quando salpi, portandoti a picco sulla verticale dell'ancora, o involontariamente quando il calumo è corto e il vento strattona. È l'opposto esatto del fare testa, che è la presa riuscita. L'ancora sospesa sotto la prua invece è già spedata da un pezzo: pende, non speda.

Perché, spiegato dal Capitano

Le ancore appennellate sono due ancore in linea sullo stesso calumo: al diamante della principale si fissa una seconda ancora, detta pennello, con una catena di 4-6 metri. Il pennello tiene bassa la trazione sulla principale e ne aumenta la tenuta in condizioni critiche. Le due opzioni con i calumi aperti a 180 e a 45 gradi descrivono altre tecniche: barbetta e afforco.

Perché, spiegato dal Capitano

La Danforth è ottima sui fondali sabbiosi e fangosi: le sue marre larghe e piatte si interrano in profondità dove il fondo cede, sviluppando una tenuta notevole rispetto al peso. Sulla roccia invece è tra le peggiori, le marre piatte scivolano senza mordere. E il calumo sopra 6 volte il fondale non è una regola: il riferimento resta da 3 a 5 volte.

Perché, spiegato dal Capitano

CQR e Delta sono ancore per tutti i fondali: i tipi ad aratro, con la marra che si interra progressivamente, danno tenuta accettabile su sabbia, fango e fondi misti, ed è per questo che dominano sulle barche da crociera. La Bruce è nata per le piattaforme petrolifere, non è l'ancora di cubia delle navi, e la Danforth sullo scoglio è proprio l'accoppiata sbagliata.

Perché, spiegato dal Capitano

Ancorarti in baia con più unità affiancate a murata è sconsigliato: il pacchetto di barche espone tutto il fianco al moto ondoso, e basta l'onda di una barca in transito per farle sbattere l'una contro l'altra tra parabordi che saltano e sartie che si toccano. Con mare mosso la situazione peggiora, altro che consigliata, e il tipo di propulsione non cambia la fisica del problema.

Perché, spiegato dal Capitano

Dopo aver filato un'adeguata quantità di calumo si indietreggia leggermente, continuando a filare: così la catena si distende sul fondo invece di ammucchiarsi sotto la prua, e la trazione dolce fa interrare le marre, cioè fa fare testa all'ancora. Spegnere il motore dopo aver filato lascia la manovra a metà, e indietreggiare velocemente con calumo pari al fondale strappa l'ancora prima che prenda.

Perché, spiegato dal Capitano

La sequenza corretta: disponi la prua al vento, lasci esaurire l'abbrivio e solo allora cali l'ancora, con la barca ferma o in leggerissimo moto indietro. Calare con la retromarcia già ingranata rischia di far filare catena in modo scomposto e di prenderla nell'elica. E il calumo prima della prua al vento inverte l'ordine logico: prima ti presenti al vento, poi fili.

Perché, spiegato dal Capitano

Il punto C è quello giusto perché lascia alla tua barca un campo di giro completo senza invadere quello delle unità già alla fonda. Ricorda che ogni barca ancorata spazza un cerchio attorno alla propria ancora: calando in A o in B finiresti dentro il cerchio altrui, e al primo salto di vento vi trovereste murata contro murata. Chi arriva ultimo si tiene fuori dai campi di giro esistenti.