Attrezzatura: domande integrazione vela con risposta (86 domande), pagina 4 di 4

Perché, spiegato dal Capitano

Un winch self-tailing non è comandato dalla timoneria e non è per forza elettrico: è un winch meccanico con pinza autobloccante sul tamburo superiore, che ti permette di cazzare una scotta con una mano sola perché la cima resta ingaggiata da sé. La manovella serve eccome. Provalo quando prepari la barca da solo: una mano gira, l'altra strozza nulla.

Perché, spiegato dal Capitano

Stralli e sartie sono per definizione manovre fisse: cavi strutturali in acciaio o fibre tecniche che tengono l'albero in piedi e non si muovono durante la navigazione. Si regolano all'ormeggio con arridatori. Sono l'opposto delle manovre correnti, che sono tutte le cime di lavoro delle vele. Questa distinzione è fondamentale. Guardale sempre dall'alto verso il basso quando prepari la barca.

Perché, spiegato dal Capitano

I winch lavorano in senso orario per progetto meccanico: girando la maniglia in quel verso il tamburo ruota e ingaggia la cima, trasmettendo la massima trazione. Girando al contrario, se il winch ha doppia velocità, si ottiene una demoltiplica maggiore. In ogni caso il verso di avvolgimento della scotta sul tamburo resta sempre orario. Occhio al verso quando prepari la barca.

Perché, spiegato dal Capitano

Il grillo della penna di randa è a perno di sicurezza, filettato e con foro per assicurarlo con filo di ferro o cavetto. Serve proprio a evitare che si apra accidentalmente durante la navigazione e, se lo sganci a bordo, che il perno non cada in mare. Controllalo sempre quando prepari la barca e issi la randa: cinque secondi che ti salvano la penna.

Perché, spiegato dal Capitano

La calza dello spinnaker, o sock, è un tubo di tela lungo quanto la vela che avvolge lo spi o il gennaker dall'alto, raccogliendolo. Tiri giù la calza e la vela si apre, tiri su la calza e la vela si chiude prima dell'ammainata. Ti permette di gestire vele grandi anche da solo. Provalo in rada con poco vento quando prepari la barca per la prima volta.

Perché, spiegato dal Capitano

Il fiocco autovirante si chiama così proprio perché non richiede di cazzare scotte in virata: la scotta è unica, rinviata su un carrello trasversale o su puleggia d'albero, che si sposta da solo da un bordo all'altro quando la vela passa. Tu viri al timone e il fiocco fa tutto. Un enorme vantaggio quando prepari la barca per uscire da solo.

Perché, spiegato dal Capitano

Sul fiocco autovirante la scotta viene di norma rinviata a una puleggia sull'albero, oppure a un carrello trasversale in coperta, per permetterle di passare da un bordo all'altro senza intervento dell'equipaggio. Questa geometria è la chiave del funzionamento automatico. Controlla il rinvio e la libertà di movimento del carrello quando prepari la barca: un blocco lì ferma tutto.

Perché, spiegato dal Capitano

Un genoa avvolto oltre il 30 per cento perde efficienza in modo sensibile: il profilo diventa panciuto e non aerodinamico, perché la vela non è tagliata per lavorare a sezione ridotta. Con vento forte conviene prendere mano di terzaroli sulla randa o montare una vela da cattivo tempo, invece di ridurre troppo. Valuta sempre queste scelte quando prepari la barca con raffica.

Perché, spiegato dal Capitano

L'avvolgifiocco è il sistema moderno per ridurre o chiudere la vela di prua senza doverla ammainare: agisci sulla cima di riavvolgimento dal pozzetto e la vela si arrotola sullo strallo cavo. Pratico e sicuro, soprattutto per equipaggi ridotti. Non ti protegge dall'errore di ridurre troppo, quindi resta attento al profilo. Testalo bene quando prepari la barca prima della prima uscita.

Perché, spiegato dal Capitano

Lo stopper non è una manovra e non ha nulla a che fare con il boma a riposo: è un dispositivo di bloccaggio, detto anche strozzascotte, che tiene strozzate drizze e altre cime di lavoro. Il boma a riposo si ferma con il vang, la scotta cazzata e l'amantiglio. Non confondere i due mondi. Guardali separati quando prepari la barca in coperta.

Perché, spiegato dal Capitano

Lo stopper, o bloccacime, è il sistema meccanico che strozza una drizza o un'altra cima di lavoro, tenendola ferma e rilasciandola con una leva. Permette di usare pochi winch per molte manovre, perché una volta cazzata la cima la strozzi e liberi il tamburo. Controllane sempre la tenuta quando prepari la barca: uno stopper stanco lascia scivolare la drizza.