Attrezzatura: domande integrazione vela con risposta (86 domande), pagina 3 di 4

Perché, spiegato dal Capitano

I garrocci sono i moschettoni con scatto che fissano l'inferitura del fiocco o del genoa direttamente allo strallo di prua, quando non c'è avvolgifiocco con canaletta. Si aprono a pressione e si chiudono a molla. Vanno controllati uno a uno quando prepari la barca: un garroccio bloccato o corroso ti rovina l'issata nel momento peggiore.

Perché, spiegato dal Capitano

Il paterazzo è lo strallo di poppa, che trattiene l'albero all'indietro ed è regolabile da un paranco o pompa. Cazzandolo si flette l'albero e si appiattisce la randa. Con il vang non ha nulla a che fare: il vang tira giù il boma. Sono due manovre indipendenti. Conoscere la differenza ti fa regolare la randa nel modo giusto con raffica.

Perché, spiegato dal Capitano

Cazzando il paterazzo fletti l'albero in avanti al centro: inferitura e balumina si allontanano, e la randa perde grasso nella parte centrale, diventando più piatta. È una regolazione tipica con vento forte in bolina, per scaricare potenza. Provalo quando prepari la barca e senti aumentare la raffica: guarda la vela e il conto torna subito.

Perché, spiegato dal Capitano

La gassa d'amante è esattamente il contrario: è il nodo più affidabile del repertorio marinaro, non si scioglie sotto carico ma si apre facilmente a mano una volta tolta la trazione. Per questo viene chiamato re dei nodi. Viene usata per terminali fidati: fiocchi, cime d'ormeggio, moschettoni. Esercitati sulla gassa quando prepari la barca: dev'essere automatica.

Perché, spiegato dal Capitano

La gassa d'amante serve a fare un occhio fisso all'estremità di una cima, non ad accorciarla. Per accorciare una cima senza tagliarla si usa il nodo margherita. Confondere i due nodi è un errore classico d'esame. Esercitati sui due separatamente quando prepari la barca al pontile, finché le mani non li trovano da sole senza guardare.

Perché, spiegato dal Capitano

Il nodo piano lavora solo su due cavi dello stesso diametro: con diametri diversi scivola e si scioglie. Per unire cime di spessore diverso si usa il nodo di scotta, semplice o doppio. Fidarsi del piano in caso sbagliato significa vedersi arrivare la cima in faccia sotto carico. Controlla sempre il diametro quando prepari la barca per una giuntura.

Perché, spiegato dal Capitano

Il nodo savoia, detto anche a otto, è l'ingrossamento di sicurezza a fine scotta: fa da tappo e impedisce che la cima sfili dal passacavo o dallo strozzascotte quando viene lasciata. Senza savoia la scotta del fiocco si sfila nel primo vento forte. Mettilo a tutte le estremità quando prepari la barca: cinque secondi che salvano una manovra.

Perché, spiegato dal Capitano

Il nodo parlato è perfetto per fissare parabordi alle draglie: rapido da fare, tiene sotto carico ma si scioglie con un gesto una volta alzato. Due giri e un passaggio incrociato e sei a posto. Per la cintura base dei nodi di bordo, il parlato deve entrare nelle mani automatico. Esercitati su ogni candeliere quando prepari la barca a fine uscita.

Perché, spiegato dal Capitano

Il margherita è il nodo che serve ad accorciare una cima senza tagliarla: fa una doppia ansa al centro che assorbe la lunghezza in eccesso. Tiene finché c'è trazione e si scioglie quando la trazione cessa, quindi va usato con cime sempre in tiro. Utile su una drizza troppo lunga. Provalo quando prepari la barca e una cima striscia in coperta.

Perché, spiegato dal Capitano

Il lazy jack non è una drizza: è un sistema di sagole a V che corrono ai due lati del boma fino a sostegni sull'albero, e servono a incanalare la randa sul boma durante l'ammainata. Non si issa con il lazy jack, si raccoglie. Confondere le due cose porta a errori di manovra. Guardalo dall'alto verso il basso quando prepari la barca.

Perché, spiegato dal Capitano

Il lazy jack è proprio quel reticolo di sagole a forma di V tra albero e boma che guida la randa mentre scende: la vela cade nell'imbuto e si raccoglie sopra il boma senza finire in coperta. Fa risparmiare tempo e mani in ammainata, soprattutto se sei solo. Quando prepari la barca da solo al rientro in porto, il lazy jack è un alleato enorme.

Perché, spiegato dal Capitano

Il feeder è un imbuto in plastica o metallo montato alla base dello strallo cavo, sopra l'avvolgifiocco, che guida l'inferitura del fiocco o del genoa nella canaletta al momento dell'issata. Senza feeder la vela spesso si impunta e salta fuori. Quando prepari la barca e issi da solo, un feeder pulito ti evita le corse sul ponte.

Perché, spiegato dal Capitano

Il tesabase serve sulla randa, non sul fiocco: tende la base della randa lungo il boma, portando l'angolo di scotta verso poppa. Sul fiocco l'equivalente controllo di tensione lo fai agendo sulla posizione della barra delle scotte. Confonderli ti fa cercare manovre inesistenti. Ricorda: tesabase uguale randa. Sul fiocco agisci sul carrello quando prepari la barca.

Perché, spiegato dal Capitano

Per lo spinnaker servono scotta e braccio per i due angoli bassi, più drizza, amantiglio e carica basso del tangone: cinque cime, non quelle elencate nella domanda. Non ci sono borosa, meolo o vang in gioco. Se confondi lo schema di manovra dello spi, rischi un pasticcio serio al primo lasco. Studia bene il manuale quando prepari la barca la prima volta.

Perché, spiegato dal Capitano

Il braccio dello spinnaker è la cima che arriva all'angolo di mura, quello agganciato alla varea del tangone: serve a regolare l'apertura della vela, quindi la sua posizione rispetto al vento. La scotta invece lavora sull'angolo sottovento. Braccio uguale mura sopravento, scotta uguale mura sottovento. Memorizzalo prima di armare il tangone quando prepari la barca per una poppa.

Perché, spiegato dal Capitano

Il matafione non è un fiocco di rispetto: è il cordino cucito sulla randa all'altezza dei terzaroli, usato per legare il tessuto eccedente al boma dopo aver preso una mano di terzaroli. Il fiocco piccolo da maltempo si chiama tormentina. Non confonderli: uno è cordino, l'altra è una vela intera. Quando prepari la barca ad affrontare brutto tempo, entrano in gioco entrambi.

Perché, spiegato dal Capitano

L'impiombatura è l'intreccio dei trefoli alle estremità di cavi tessili o d'acciaio, fatto per unire due cavi o creare un occhio fisso resistente, a cui agganciare grilli, redance o altre manovre. Regge meglio di un nodo, che riduce la tenuta del cavo del 30 per cento. Verificala quando prepari la barca: un'impiombatura sfilata è un guasto pericoloso, non un dettaglio.

Perché, spiegato dal Capitano

La borosa non ha niente a che fare con lo strallo cavo: è la cima che si tira per prendere una mano di terzaroli, portando in basso l'angolo di bugna della randa quando riduci la superficie. La parte superiore dello strallo cavo non si chiama così. Studia il circuito della borosa quando prepari la barca: è una delle manovre più usate con raffica.

Perché, spiegato dal Capitano

Le sartie sono i cavi, normalmente in acciaio inox ma anche in fibre tecniche come dyneema o PBO su barche da regata, che sostengono lateralmente l'albero. Vanno dalle lande di coperta fino alle crocette e oltre. Tenerle in tensione corretta è fondamentale per far lavorare bene l'albero. Ispezionale a mano quando prepari la barca: cerca trefoli rotti o arridatori corrosi.

Perché, spiegato dal Capitano

Il tornichetto, o mulinello, è un dispositivo antiritorcimento, non un accessorio per unire cime: permette a due elementi in tensione di ruotare liberamente uno rispetto all'altro senza accumulare torsione, utile ad esempio a capo della drizza dello spinnaker. Per unire cime si usano nodi o impiombature. Conoscerne la funzione corretta ti evita di montarlo nel posto sbagliato.

Perché, spiegato dal Capitano

Il vang, o trozza del boma nel senso di ritenuta bassa, è il paranco regolabile tra trozza albero-boma e base del boma. Tira il boma verso il basso, controlla la flessione dell'albero in senso longitudinale nelle portanti e mantiene aperta la superficie portante della randa impedendole di svergolare in alto. Dalla bolina alla poppa, impara a dosarlo quando prepari la barca.

Perché, spiegato dal Capitano

Dentro l'albero non passano sartie e stralli, che sono esterni per definizione e scaricano i carichi sulle lande in coperta. Dentro l'albero passano al massimo manovre correnti, come drizze e cavi elettrici di luci e anemometro. La confusione fra manovre correnti e fisse è molto comune. Occhio al percorso delle cime quando prepari la barca al pontile.

Perché, spiegato dal Capitano

L'avvolgiranda non è una sacca né un gavone: è il sistema che consente di avvolgere la randa intorno a un albero cavo o dentro il boma, riducendone o eliminandone la superficie senza ammainarla. La randa resta sempre in posizione, basta girare la manovella. Non ha niente a che vedere con riporla a fine giornata. Guardalo quando prepari la barca con armo avvolgibile.

Perché, spiegato dal Capitano

La regolazione dell'albero si effettua agendo sulle manovre fisse, cioè sartie e stralli tramite arridatori, non sulle manovre correnti. Queste ultime servono a issare e regolare le vele. L'errore di base della domanda confonde due categorie opposte. Fallo sempre all'ormeggio con mare piatto, seguendo le specifiche del cantiere, quando prepari la barca all'inizio della stagione.

Perché, spiegato dal Capitano

Le manovre correnti sono tutte le cime che lavorano sulle vele: scotte per regolare l'angolo, drizze per issare, vang per tenere basso il boma, tesabase per tendere la base della randa, amantiglio, carica basso. Scorrono su bozzelli e winch e si muovono in continuazione. Impararle bene significa poter regolare senza pensare quando prepari la barca e il vento cambia.