Motori: domande patente nautica con risposta (104 domande), pagina 2 di 4

Perché, spiegato dal Capitano

Quarantotto miglia a 12 nodi sono 4 ore. Quattro ore per 26 litri/h fanno 104 litri teorici. Il 30% di 104 è 31,2 litri, arrotondati a 31. Andare a soli 12 nodi su 48 miglia significa quattro ore di navigazione tranquilla, magari una traversata costiera rilassata. La riserva va imbarcata lo stesso.

Perché, spiegato dal Capitano

Sessantotto miglia a 12 nodi sono circa 5,67 ore. Quel tempo per 12 litri/h fa 68 litri teorici. Il 30% di 68 è 20,4 litri, arrotondati a 20. Velocità e consumo orario bassi tengono tutti i numeri contenuti, ma la formula non cambia: tempo per consumo per 0,30 quando ti chiede solo la riserva. Scrivi i passaggi, non andare a memoria.

Perché, spiegato dal Capitano

Il diesel si spegne tagliando l'afflusso di carburante alla pompa di iniezione. Non ha candele né bobine da mettere a massa: la combustione avviene per sola compressione, quindi l'unico modo di fermarla è togliere il gasolio. Sulle barche moderne la leva stop aziona un'elettrovalvola che chiude l'alimentazione. Quando giri la chiave in posizione OFF, stai dando il comando di stop al circuito gasolio.

Perché, spiegato dal Capitano

Aerare il vano motore prima di girare la chiave, sempre. I vapori di benzina sono più pesanti dell'aria e si accumulano in sentina: una sola scintilla del motorino di avviamento può farli esplodere. Accendi la ventola estrattrice per almeno cinque minuti, poi apri il tappo del gavone e annusa: se senti odore di benzina, aspetta. Le candele e il circuito di raffreddamento vengono dopo, sempre dopo la ventilazione.

Perché, spiegato dal Capitano

I vapori di benzina sono il vero problema di sicurezza. Più pesanti dell'aria, si raccolgono sul fondo del vano motore e in sentina, dove basta una scintilla per innescare l'esplosione. La benzina è più volatile del gasolio, non meno. Quando apri il cofano dopo una sosta lunga, annusa prima di toccare qualsiasi interruttore elettrico. Cinque minuti di ventilazione prima dell'avviamento non si saltano mai.

Perché, spiegato dal Capitano

La girante è di gomma ed è lubrificata dall'acqua stessa che pompa. Se il fuoribordo gira con la presa fuori dal pelo dell'acqua, la girante lavora a secco e le palette si bruciano in pochi secondi. Succede quando alzi il piede per manovrare in bassofondo o quando la barca plana e solleva la poppa. Regola sempre il trim in modo che la presa resti sommersa.

Perché, spiegato dal Capitano

Per il diesel l'aerazione forzata non è obbligatoria, ma è consigliata. Il gasolio ha un punto di infiammabilità molto più alto della benzina, quindi il rischio di esplosione da vapori è marginale. Resta però utile per smaltire calore, fumi di combustione e umidità che altrimenti corrodono componenti elettrici. Sui motori a benzina invece la ventilazione forzata è obbligatoria, senza scorciatoie.

Perché, spiegato dal Capitano

Aspirazione, compressione, scoppio, scarico. Sono le quattro fasi che danno il nome al ciclo e che corrispondono a quattro corse del pistone e due giri dell'albero motore. Ogni cilindro completa la sequenza in modo sfasato rispetto agli altri, così il motore eroga potenza con continuità. Quando senti un quattro tempi al minimo, stai ascoltando lo scoppio di un cilindro ogni mezzo giro dell'albero.

Perché, spiegato dal Capitano

Il motore gira sempre nello stesso verso. L'inversione della spinta si ottiene con l'invertitore, un gruppo di ingranaggi che cambia il senso di rotazione dell'asse dell'elica senza toccare l'albero motore. Quando tiri la leva gas all'indietro, stai comandando l'invertitore, non il motore. Nei motori marini questa architettura è universale perché invertire un motore è complicato e inutile.

Perché, spiegato dal Capitano

La presa a mare occlusa è la causa numero uno di surriscaldamento sull'entrobordo. Un sacchetto di plastica, un ciuffo di alghe, posidonia, e la pompa dell'acqua gira a vuoto. Il motore scalda, la spia rossa si accende, devi spegnere subito. Quando arrivi in banchina e senti ronzare la ventola più del normale, controlla appena possibile la presa a mare e la girante della pompa.

Perché, spiegato dal Capitano

L'entrofuoribordo ha il motore dentro lo scafo e il piede di trasmissione fuori, applicato allo specchio di poppa. È un compromesso tra entrobordo (motore protetto, baricentro basso) e fuoribordo (piede orientabile, elica esposta). Il piede si chiama anche Z-drive per la forma del percorso della trasmissione. Quando apri il gavone poppiero di una barca del genere, vedi il motore; quando guardi sotto poppa, vedi il piede.

Perché, spiegato dal Capitano

Spurgare il diesel significa togliere tutta l'aria dal circuito di alimentazione prima di riavviare. Se l'aria entra negli iniettori, il motore non parte o perde colpi. Succede dopo un cambio filtri, dopo aver esaurito il gasolio, o dopo un intervento sulla pompa. Apri le viti di spurgo in sequenza, pompi a mano fino a veder uscire gasolio pulito senza bolle, richiudi, provi ad avviare.

Perché, spiegato dal Capitano

Carburante sporco. Con il tempo nel serbatoio si depositano acqua, morchia e microorganismi (le famose alghe del diesel) che intasano filtro e iniettori. Il motore perde colpi, cala di giri, recupera, ricala. Sostituisci il prefiltro decantatore e poi il filtro gasolio fine: quasi sempre il problema sparisce. Controlla anche la spia del prefiltro: se c'è acqua, svuota la vaschetta.

Perché, spiegato dal Capitano

Motore più elica. Il motore genera potenza, l'elica la trasforma in spinta mordendo l'acqua. Senza elica il motore gira a vuoto e la barca non si muove, senza motore l'elica è solo un pezzo di metallo. Timone e vele non fanno parte del sistema propulsivo: il timone serve a governare, le vele sono un altro sistema di propulsione alternativo.

Perché, spiegato dal Capitano

Nel raffreddamento indiretto il motore è avvolto da un circuito chiuso con acqua dolce e additivi; questo fluido interno cede calore allo scambiatore, dove l'acqua di mare prelevata dalla presa lo raffredda e viene poi scaricata fuoribordo. Funziona come il radiatore dell'auto, ma invece dell'aria usa l'acqua di mare. Quando vedi acqua uscire dallo scarico, sta funzionando lo scambio termico.

Perché, spiegato dal Capitano

L'invertitore. È il gruppo di ingranaggi accoppiato al motore che permette marcia avanti, folle, marcia indietro senza toccare il senso di rotazione dell'albero motore. Il giunto cardanico trasmette il moto con angolazioni; l'astuccio è il tubo passante a poppa dove scorre l'asse dell'elica. Quando azioni la leva del cambio, comandi frizione e ingranaggi dell'invertitore.

Perché, spiegato dal Capitano

La batteria è essenziale per avviare, perché il motorino d'avviamento ha bisogno di tanta corrente per far girare l'albero. Una volta acceso, il diesel continua a funzionare anche staccando la batteria, perché non ha sistema di accensione elettrica (niente candele, brucia per compressione). Nel benzina invece senza batteria salta anche l'accensione. Quando la chiave non dà risposta, il primo sospetto è sempre la batteria.

Perché, spiegato dal Capitano

Due giri dell'albero motore per completare un ciclo a 4 tempi. Il pistone fa quattro corse (aspirazione giù, compressione su, scoppio giù, scarico su) e l'albero compie due rotazioni complete. Nel 2 tempi invece basta un solo giro perché le fasi sono condensate. Quando guardi un contagiri a 3000 rpm, ogni cilindro del 4 tempi sta completando 1500 cicli al minuto.

Perché, spiegato dal Capitano

Quattro corse del pistone e due giri dell'albero motore. Aspirazione, compressione, scoppio, scarico: ogni fase corrisponde a una corsa del pistone, cioè a mezzo giro dell'albero. Quattro mezzi giri fanno due giri completi. Il 2 tempi invece racchiude tutte le fasi in un solo giro, ecco perché a parità di cilindrata eroga più potenza ma consuma più olio miscelato alla benzina.

Perché, spiegato dal Capitano

Il sistema di accensione esiste solo nei motori a scoppio (benzina), dove serve la scintilla della candela per innescare la miscela. Il diesel non ha candele né spinterogeno: la combustione avviene per sola compressione dell'aria, che riscalda il carburante iniettato. Quando senti parlare di bobina e ruttore, stai parlando di un motore a benzina, non di un diesel.

Perché, spiegato dal Capitano

L'iniettore nebulizza il gasolio sotto pressione in una pioggia finissima dentro la camera di scoppio. Più la nebulizzazione è fine, più rapida e completa è la combustione. Questo è il cuore del diesel: niente scintilla, la miscela si accende da sola grazie al calore generato dalla compressione. Gli iniettori sono componenti di precisione: un intasamento o un'usura si sente subito come vibrazione e perdita di potenza.

Perché, spiegato dal Capitano

Un kilowatt equivale a 1,36 cavalli vapore. La relazione esatta è 1 kW uguale 1,3596 CV, quindi 1,36 è l'arrotondamento corretto. Al contrario, 1 CV vale 0,735 kW. Questa conversione serve quando leggi la potenza dichiarata dal costruttore in kW e devi confrontarla con limiti patente espressi in HP (es. la soglia dei 40,8 CV per guida senza patente), oppure con i consumi specifici in grammi/CVh.

Perché, spiegato dal Capitano

L'elica è composta da mozzo e pale. Il mozzo è il corpo centrale che si innesta sull'asse portaelica; le pale (di solito tre o quattro) sono le superfici elicoidali che mordono l'acqua e generano spinta. Termini come alesaggio e corsa appartengono al motore, non all'elica. Quando togli l'elica per il rimessaggio, controlli prima il mozzo (gomma antishock) poi il bordo delle pale per urti e scheggiature.

Perché, spiegato dal Capitano

Il diesel ha un punto di infiammabilità più alto della benzina: serve molto più calore per innescare i suoi vapori. Questo lo rende nettamente più sicuro in ambiente chiuso come il vano motore di una barca. Non elimina completamente il rischio incendio (combustione esterna o incendio alimentato resta possibile), ma riduce drasticamente la probabilità di esplosione accidentale da accumulo vapori.

Perché, spiegato dal Capitano

Aspirazione, compressione, scoppio, scarico. Le quattro fasi del ciclo Otto (benzina) e Diesel. Ogni fase è una corsa del pistone, quattro corse formano un ciclo completo che richiede due giri dell'albero motore. Termini come cablaggio, alesaggio, lubrificazione sono concetti meccanici o elettrici che non fanno parte delle fasi del ciclo termodinamico.