Motori: domande patente nautica con risposta (104 domande)

Perché, spiegato dal Capitano

Trenta per cento in più sul fabbisogno teorico, sempre. È la regola della buona marineria: calcoli quanto ti serve per andare da A a B e aggiungi il 30% come cuscinetto. Vento contrario, corrente, un giro più largo per evitare una rete, mare formato che alza i consumi: tutte cose che prosciugano il serbatoio. Prima di mollare gli ormeggi fai il conto e versa il sovrappiù.

Perché, spiegato dal Capitano

Dieci miglia a 5 nodi sono due ore di navigazione. Due ore per 50 litri all'ora fanno 100 litri di consumo teorico. Aggiungi il 30% di sicurezza e arrivi a 130 litri. Il calcolo parte sempre dal tempo, non dalla distanza: è il tempo che il motore resta acceso a bruciare carburante. Quando pianifichi la rotta, dividi le miglia per i nodi e poi moltiplica per il consumo orario.

Perché, spiegato dal Capitano

Ottanta cavalli per 300 grammi ogni cavallo ogni ora fanno 24.000 grammi, cioè 24 chili di benzina. Dividi per il peso specifico di 0,75 kg/litro e ottieni 32 litri orari. Un fuoribordo 2 tempi beve parecchio rispetto a un 4 tempi moderno. Quando valuti un usato con questa architettura, moltiplica le ore di crociera previste per 32 e capisci subito se l'autonomia ti basta.

Perché, spiegato dal Capitano

Il consumo specifico di un motore si misura in grammi per cavallo-ora, quindi conoscendo la potenza erogata in HP e il peso specifico del carburante puoi risalire ai litri orari anche senza il dato diretto del costruttore. È il metodo che usi quando hai un motore vecchio o riassemblato senza scheda tecnica. Moltiplichi HP per grammi/CVh, dividi per il peso specifico e ottieni i litri/ora.

Perché, spiegato dal Capitano

Mare mosso significa più resistenza d'avanzamento, più scarroccio, più spinta richiesta all'elica per mantenere la stessa velocità. Risultato: il motore gira più in alto, beve di più, e le miglia coperte con lo stesso serbatoio calano. L'autonomia in miglia non è un numero fisso scritto sul libretto, è un dato che varia con le condizioni reali. Quando senti il motore arrampicarsi di giri, ricontrolla i calcoli.

Perché, spiegato dal Capitano

Quindici miglia a 15 nodi è un'ora netta di navigazione. Un'ora per 15 litri/h fa 15 litri, più il 30% di riserva porta a 19,5 litri. Le altre risposte hanno numeri che non tornano con la formula tempo per consumo orario per 1,30. Quando vedi un quiz così, calcola prima il tempo dividendo spazio per velocità, poi moltiplica per il consumo orario e aggiungi il cuscinetto.

Perché, spiegato dal Capitano

Dieci miglia a 10 nodi è un'ora. Un'ora per 10 litri/h fa 10 litri, più il 30% di sicurezza arriva a 13 litri. Gli altri due scenari non reggono il calcolo: nel primo 15 miglia a 15 nodi consumano 15 litri e con il 30% diventano 19,5 ma il totale richiesto sarebbe diverso. Il metodo resta lo stesso, niente scorciatoie.

Perché, spiegato dal Capitano

Il dato di consumo che trovi sulla scheda del motore è il consumo orario massimo, cioè quanti litri brucia in un'ora quando eroga la potenza di picco. Non è un valore di miglia né un dato da licenza di navigazione. Quando pianifichi un trasferimento, quel numero è il tetto: andando a regime di crociera consumerai meno, ma usa il dato massimo per stare largo nei calcoli di autonomia.

Perché, spiegato dal Capitano

Consumo totale uguale consumo orario per ore di navigazione. Punto. Non serve conoscere le miglia percorse, serve sapere quanto tempo il motore resta acceso. Due ore a 20 litri/ora sono 40 litri, tre ore sono 60 litri. Quando prepari il viaggio, stima il tempo reale includendo soste, manovre di ingresso porto, e moltiplica quello per il consumo orario del motore.

Perché, spiegato dal Capitano

Il 30% copre vento e corrente contrari, cioè gli elementi perturbatori che rallentano la barca e costringono il motore a girare di più per recuperare. Non è una riserva per difetti di costruzione o per l'avanzamento ridotto dell'elica (quello è il regresso, fattore separato). Quando il meteo peggiora durante una traversata, quella riserva è la tua assicurazione per arrivare in porto senza guardare la spia del carburante ogni minuto.

Perché, spiegato dal Capitano

Trenta litri divisi per 20 litri/ora fanno 1,5 ore, cioè 90 minuti di autonomia teorica. Ma tu devi riservare il 30%: dividi 90 per 1,30 e ottieni circa 69 minuti di navigazione utile. I restanti venti minuti sono la tua scialuppa di sicurezza. Quando l'indicatore del carburante segna un'ora e mezza residua, ragiona in realtà su poco più di un'ora.

Perché, spiegato dal Capitano

Centocinquanta miglia a 25 nodi sono 6 ore di navigazione. Sei ore per 40 litri/h fanno 240 litri di consumo teorico. Aggiungi il 30% e arrivi a 312 litri. Tempo per consumo orario, mai miglia per consumo orario: è l'errore più comune nei quiz. Quando sali a bordo e calcoli l'autonomia per una traversata lunga, scrivi tutto su carta, zero stime a memoria.

Perché, spiegato dal Capitano

Centottanta miglia a 30 nodi sono 6 ore. Sei ore per 31 litri/h fanno 186 litri di consumo teorico, più il 30% arriva a 241,8 litri, arrotondati a 242. Le altre due risposte corrispondono rispettivamente al consumo senza riserva e a un 30% calcolato due volte. Quando fai il calcolo, aggiungi il 30% una sola volta alla fine del conto.

Perché, spiegato dal Capitano

Consumo orario per ore di navigazione, più il 30%. È l'unica formula valida. Moltiplicare per le miglia o per i nodi non ha senso dimensionale: il motore consuma in base al tempo di funzionamento, non alla distanza percorsa o alla velocità istantanea. Quando senti qualcuno in banchina dire "io faccio tanti litri ogni cento miglia", stanno mescolando concetti. Ragiona sempre in ore.

Perché, spiegato dal Capitano

Quattro ore per 24 litri/h fanno 96 litri di consumo teorico. Aggiungi il 30% e arrivi a 124,8 litri, arrotondati a 125. Qui non serve sapere le miglia o la velocità: hai già il tempo di navigazione. Quando ti danno il tempo, vai dritto al conto tempo per consumo orario per 1,30. Nessun passaggio intermedio.

Perché, spiegato dal Capitano

Cinque ore per 32 litri/h fanno 160 litri di consumo teorico. Il 30% aggiuntivo porta a 208 litri. Il distrattore da 160 è il consumo senza riserva, un errore classico. Quando imbarchi il carburante prima di una giornata lunga, tieni il numero con riserva già incluso come minimo assoluto, non come obiettivo di comfort.

Perché, spiegato dal Capitano

Sei ore per 18 litri/h fanno 108 litri. Aggiungi il 30% e salgono a 140,4 litri, arrotondati a 140. La risposta da 108 è il consumo nudo senza cuscinetto; quella da 54 è metà del calcolo teorico. Quando navighi con un motore da 18 litri/h per una giornata intera, quei 32 litri extra di riserva sono la differenza tra arrivare tranquillo e chiamare aiuto.

Perché, spiegato dal Capitano

Sette ore per 27 litri/h fanno 189 litri teorici. Più il 30% arrivi a 245,7 litri, arrotondati a 246. Il distrattore da 189 è il consumo senza riserva. Sette ore al motore sono una giornata piena: se parti al mattino presto, arrivi al tramonto. Quel cuscinetto del 30% copre i chilometri in più per evitare secche o boe, e il regime più alto se incontri mare incrociato al pomeriggio.

Perché, spiegato dal Capitano

Nove ore per 19 litri/h fanno 171 litri teorici. Più il 30% arrivi a 222,3 litri, arrotondati a 222. Nove ore di motore sono una traversata seria: pianifica soste visive, controlli di pressione olio e temperatura ogni tanto. La risposta da 171 è il calcolo nudo senza riserva, mai accettabile per una navigazione così lunga.

Perché, spiegato dal Capitano

Tre ore per 47 litri/h fanno 141 litri teorici. Più il 30% arrivi a 183,3 litri, arrotondati a 183. Un motore che beve 47 litri all'ora è un motorone, tipicamente un entrobordo diesel da oltre 300 HP o due fuoribordo affiancati. Anche per un giro corto la riserva pesa: 42 litri extra su tre ore sono tanti, ma sono quelli che ti tirano fuori se il vento cambia.

Perché, spiegato dal Capitano

Qui il quiz chiede solo la riserva, non il totale. Novanta miglia a 30 nodi sono 3 ore. Tre ore per 28 litri/h fanno 84 litri teorici. Il 30% di 84 è 25,2 litri, arrotondati a 25. Attento alla differenza tra quantità totale richiesta (teorico più riserva) e quantità della sola riserva: qui ti chiede solo il cuscinetto, non il serbatoio pieno.

Perché, spiegato dal Capitano

Ottantaquattro miglia a 21 nodi sono 4 ore. Quattro ore per 18 litri/h fanno 72 litri teorici. Il 30% di 72 è 21,6 litri, arrotondati a 22. Il distrattore da 72 è il consumo totale senza riserva, non la riserva stessa. Quando il quiz chiede solo la quantità di riserva, calcola il teorico e prendine il 30%, niente di più.

Perché, spiegato dal Capitano

Cento miglia a 40 nodi sono 2,5 ore. Due virgola cinque ore per 60 litri/h fanno 150 litri teorici. Il 30% di 150 è 45 litri. Un motore da 60 litri/h è un grosso fuoribordo o un entrobordo potente: anche una riserva di 45 litri non è poca roba. Quando fai il pieno a terra, quei 45 litri extra pesano sul conto ma valgono ogni centesimo il giorno che serve.

Perché, spiegato dal Capitano

Cinquantaquattro miglia a 18 nodi sono 3 ore. Tre ore per 30 litri/h fanno 90 litri teorici. Il 30% di 90 è 27 litri. Il distrattore da 9 è solo il 10%, quello da 65 è una cifra a caso. Il metodo resta invariato: calcola tempo, moltiplica per consumo orario, prendi il 30% se ti chiede solo la riserva.

Perché, spiegato dal Capitano

Centocinquanta miglia a 30 nodi sono 5 ore. Cinque ore per 16 litri/h fanno 80 litri teorici. Il 30% di 80 è 24 litri. Un consumo orario basso come 16 litri/h suggerisce un motore piccolo o una navigazione economica: anche la riserva resta contenuta, ma non per questo trascurabile su una rotta di 150 miglia.