Meteorologia: domande patente nautica con risposta (120 domande)

Perché, spiegato dal Capitano

Il Centro Nazionale di Meteorologia e Climatologia Aeronautica (CNMCA), branca dell'Aeronautica Militare, è l'ente che produce l'assistenza meteo per le unità in navigazione nel Mediterraneo. Le stazioni radio costiere trasmettono soltanto, non elaborano. La Guardia Costiera coordina soccorso e sicurezza, non previsioni. Quando ascolti il Meteomar sul VHF, quel bollettino nasce in un ufficio del CNMCA.

Perché, spiegato dal Capitano

Gli avvisi meteorologici contengono informazioni su fenomeni pericolosi per la navigazione: burrasche, temporali, venti forti, mare molto mosso. Non riguardano maree sigiziali (astronomiche, prevedibili con anni di anticipo) né variazioni di correnti marine. Quando in radio senti arrivare un Avviso di Burrasca preceduto dal SECURITÈ, sai che qualcosa di brutto sta per entrare nella tua zona: smetti di navigare e ascolta.

Perché, spiegato dal Capitano

Il bel tempo persiste quando la pressione si mantiene stabile o cresce piano, e al tramonto il sole appare rosso con cielo limpido. Un aumento repentino della pressione accompagnato da cumulonembi è un segnale contraddittorio che di fatto non indica stabilità. Un picco di temperatura con aria secca non basta da solo. La prima volta che vedi un tramonto rosso e netto, il giorno dopo quasi sempre regge.

Perché, spiegato dal Capitano

Tre segnali insieme ti dicono che il tempo peggiora: cirri che si addensano in cirrostrati, pressione che cala rapidamente e vento sostenuto già dal mattino. La rotazione da Sud verso Est o un calo del livello del mare non sono sintomi affidabili di peggioramento. Se prima di uscire al mattino vedi il cielo che si vela di bianco uniforme e il barometro in discesa, quel giorno resti ormeggiato.

Perché, spiegato dal Capitano

Il miglioramento arriva quando le basi delle nubi si alzano, il vento ruota in senso orario da Est a Sud e poi a Ovest, e la pressione sale rapidamente. Un brusco calo di pressione con nubi basse significa esattamente il contrario. Nubi che si muovono a quote diverse e in direzioni opposte indicano instabilità, non fine del maltempo. Dopo un fronte, guarda il cielo che si apre: è il momento di mollare gli ormeggi.

Perché, spiegato dal Capitano

La pioggia in arrivo si annuncia con nubi che si addensano, cirri tinti di rosso, pressione in caduta e venti meridionali che rinforzano. Un barometro in salita con il mare che si alza è uno scenario contraddittorio. Un barometro in salita con calo termico indica piuttosto fronte freddo già passato. Se navighi verso ponente e vedi i cirri colorarsi di rosa al mattino, metti via la tela asciutta.

Perché, spiegato dal Capitano

I due segnali classici del cattivo tempo in arrivo sono la brusca caduta di pressione e la comparsa di nubi a forte sviluppo verticale, cioè i cumulonembi. Il mare lungo da solo non basta: dice che c'è vento altrove, non che arriverà da te. Lo stesso per il calo della temperatura di rugiada. Il barometro che scende di tre o quattro hPa in poche ore è il campanello più onesto che hai a bordo.

Perché, spiegato dal Capitano

La nebbia di avvezione si forma quando aria calda e umida scorre su acqua più fredda, con vento debole che non rimescola l'aria ma la lascia raffreddare fino al punto di rugiada. Il flusso opposto (aria fredda e secca su acqua più calda) produce evaporazione, non nebbia. Vento teso disperde sempre il fenomeno. Un mattino di maggio al largo della Sicilia, con poco vento e aria molle, è lo scenario tipico.

Perché, spiegato dal Capitano

Le carte meteorologiche si dividono in carte al suolo e carte in quota. Le prime mostrano isobare, fronti e pressione ridotta al livello del mare; le seconde rappresentano geopotenziali e correnti a diverse altezze della troposfera. La distinzione generali/particolari o gnomoniche/equatoriali non appartiene alla meteorologia: riguarda la cartografia nautica. Quando apri una mappa con isobare e fronti, hai in mano una carta al suolo.

Perché, spiegato dal Capitano

Il fronte freddo in carta si riconosce dai triangolini azzurri disposti sulla linea, che puntano nella direzione di avanzamento della massa d'aria fredda. Il fronte caldo usa semicerchi rossi, il fronte occluso alterna triangoli e semicerchi dello stesso colore. Memorizza la forma: i triangoli sono aguzzi come il freddo che spinge e si incunea sotto l'aria calda.

Perché, spiegato dal Capitano

Il fronte caldo si rappresenta con semicerchi rossi rivolti nella direzione di avanzamento. L'aria calda, meno densa, scivola sopra la massa fredda preesistente e genera nubi stratiformi estese. Non è freddo (triangoli) né occluso (simboli alternati). I semicerchi sono morbidi come la pioggia continua e sottile che accompagna questo tipo di fronte per ore.

Perché, spiegato dal Capitano

Il fronte stazionario si rappresenta con simboli alternati sui due lati della linea: triangoli azzurri da un lato e semicerchi rossi dall'altro. Significa che nessuna delle due masse d'aria riesce a spostare l'altra, quindi il maltempo resta fermo sulla zona per ore o giorni. Se vedi un fronte stazionario sopra il Tirreno, pianifica la partenza con almeno 24 ore di margine.

Perché, spiegato dal Capitano

Il fronte occluso combina triangoli e semicerchi dello stesso colore (solitamente viola) sul medesimo lato della linea, perché un fronte freddo ha raggiunto e sollevato completamente un fronte caldo che lo precedeva. È tipicamente lo stadio finale di una depressione matura. Quando lo vedi in carta, il peggio è spesso alle spalle, ma piogge e vento residuo possono ancora disturbarti.

Perché, spiegato dal Capitano

Gli Avvisi di Burrasca via radio sono preceduti dal segnale di sicurezza SECURITÈ, che anticipa messaggi importanti per la sicurezza della navigazione. MAYDAY è riservato al pericolo grave e imminente, PAN PAN all'urgenza che non mette in pericolo immediato la vita. Ogni volta che senti SECURITÈ sul VHF, alza il volume: sta per arrivare un'informazione che può cambiarti la rotta.

Perché, spiegato dal Capitano

Gli Avvisi di Tempesta o di Burrasca segnalano un fenomeno in corso oppure imminente, non un evento atteso tra molte ore. Non coprono indistintamente tutto il Mediterraneo: sono zonali, riferiti alle aree del Meteomar. Quando arriva un avviso, l'azione è adesso: rientrare, riparare o mettere la barca in condizione di affrontare il vento forte.

Perché, spiegato dal Capitano

Il Meteomar riporta gli avvisi relativi a temporali e burrasche, sia in corso sia previsti, insieme a vento, stato del mare, visibilità e tendenza. Gli Avurnav (Avvisi Urgenti ai Naviganti) sono un canale distinto che riguarda ostacoli, relitti, esercitazioni. Sorgere e tramonto del sole non fanno parte del bollettino. Il Meteomar è il riferimento ufficiale prima di ogni uscita seria.

Perché, spiegato dal Capitano

Il Meteomar va in onda sul canale VHF 68 in modo continuo, così puoi sintonizzarti in qualsiasi momento e ricevere il bollettino aggiornato. Il canale 16 è riservato a chiamate di emergenza e sicurezza, non alla trasmissione continuativa di bollettini. Il 78 non ha questa funzione. Appena esci in mare, lascia un VHF sul 16 e un secondo, se ce l'hai, sul 68.

Perché, spiegato dal Capitano

Il Meteomar emesso alle 12:00 UTC resta valido fino alle 00:00 UTC del giorno successivo, cioè copre dodici ore. Oltre quel periodo subentra la tendenza, che dà un'indicazione qualitativa per le dodici ore seguenti. Usare un bollettino scaduto significa navigare con dati vecchi, e il Mediterraneo cambia faccia in poche ore. Controlla sempre l'emissione più recente prima di mollare.

Perché, spiegato dal Capitano

La Tendenza nel Meteomar descrive l'evoluzione probabile dello stato del mare nelle 12 ore successive alla validità della Previsione, che già copre 12 ore. Non parla di 96 ore, né è un avviso di burrasca: è la proiezione qualitativa per la giornata successiva. Usala per capire se il ritorno di domani sarà più calmo o più duro rispetto all'andata di oggi.

Perché, spiegato dal Capitano

Il Meteomar è prodotto dal CNMCA ma trasmesso in VHF dalle stazioni radio costiere, che sono l'infrastruttura radio che porta il segnale fino alla barca. Non lo diffondono le Capitanerie di porto né il Ministero. Produzione e trasmissione sono due cose distinte: CNMCA scrive, stazioni costiere parlano. Distinguerle è una classica domanda da esame.

Perché, spiegato dal Capitano

Gli Avvisi di Burrasca viaggiano via VHF con precedenza assoluta sugli altri messaggi meteo, proprio perché segnalano venti forti in arrivo o già presenti. Non vanno in coda e non riguardano forza 12 (quello è uragano, fuori dalla definizione di burrasca). Quando l'operatore interrompe il traffico per un Gale Warning, la regola è semplice: ascolti prima, continui dopo.

Perché, spiegato dal Capitano

La Tendenza circa il vento indica come si prevede evolva il vento nelle 12 ore successive alla validità del Meteomar stesso. Non 24, non 48: dodici ore. È la proiezione che ti dice se il vento attuale calerà, reggerà o rinforzerà entro la giornata dopo. Leggere la Tendenza insieme alla Previsione ti dà 24 ore complessive di orizzonte meteo.

Perché, spiegato dal Capitano

Orari e canali del servizio Meteomar sono elencati nella pubblicazione Radioservizi per la navigazione, edita dall'Istituto Idrografico della Marina (I.I.M.M.), non dall'Aeronautica Militare. La trasmissione radio passa dalle stazioni radio costiere, non dalle Capitanerie di porto. Sul Radioservizi trovi frequenze, orari e zone di copertura per ogni area del Mediterraneo: è la guida ufficiale da tenere aggiornata a bordo per sapere esattamente quando e su quale canale ascoltare il bollettino.

Perché, spiegato dal Capitano

Burrasca è un termine descrittivo della Forza del vento nella scala Beaufort, nello specifico i gradi 8 e 9, con venti tra 34 e 47 nodi. Non descrive uno stato del mare (quella è la scala Douglas) né un gergo generico per tempo brutto altrove. Distinguere vento (Beaufort) e mare (Douglas) è una delle fondamenta della lettura del Meteomar.

Perché, spiegato dal Capitano

I Cirri sono le nubi più alte, tra 6000 e 12000 metri, fatte di cristalli di ghiaccio, filamentosi e bianchi. Se la pressione resta stabile o sale, indicano bel tempo. Se invece si addensano in cirrostrati mentre il barometro scende, anticipano un fronte caldo entro 24-48 ore. La loro lettura è il primo strumento di previsione locale senza radio.