Meteorologia: domande patente nautica con risposta (120 domande), pagina 4 di 5

Perché, spiegato dal Capitano

L'anemometro misura la velocità del vento, spesso accoppiato a una banderuola per la direzione. Non misura la corrente marina (per quella servono altri strumenti) né la velocità della barca (quella è il log o il GPS). Sul pozzetto di una barca a vela è lo strumento più consultato: dice se puoi alzare ancora tela o se è ora di ridurre.

Perché, spiegato dal Capitano

La brezza di mare soffia durante il giorno perché la terra si scalda più in fretta del mare: l'aria sopra la costa diventa meno densa, sale, e l'aria fresca sul mare si muove verso terra per riempire il vuoto. Non è una questione di pari temperatura. Nei pomeriggi estivi in Sicilia la trovi regolare, da 10 a 15 nodi, perfetta per una veleggiata costiera.

Perché, spiegato dal Capitano

Il vento nasce da differenze di temperatura e pressione atmosferica: l'aria si sposta da zone di alta pressione verso zone di bassa pressione, con il contrasto termico che è spesso l'innesco. Instabilità e umidità influenzano la formazione di nubi, non l'origine del vento. Il gradiente termico verticale governa la convezione, non il flusso orizzontale. Pressione che spinge: ecco la formula base.

Perché, spiegato dal Capitano

Le brezze hanno origine dalle differenze di riscaldamento tra mare e terraferma, che producono gradienti termici e quindi di pressione su scala locale. Non nascono dal caldo pomeridiano in sé né dalle sere estive, anche se quei momenti le rendono più evidenti. Il motore è il contrasto, non la temperatura assoluta. Senza mare adiacente, niente brezza.

Perché, spiegato dal Capitano

Di notte la brezza spira da terra verso mare perché la terraferma si raffredda più velocemente dell'acqua, per il minore calore specifico del suolo. L'aria più fredda scende sul mare caldo, e il flusso si inverte rispetto al giorno. Non è uguale temperatura né la terra che si scalda. Dopo il tramonto, nelle rade riparate dei piccoli porti, senti la brezza di terra che scende dolce dai pendii.

Perché, spiegato dal Capitano

Di giorno la brezza soffia dal mare verso la terraferma (brezza di mare), perché la costa più calda risucchia l'aria fresca dal largo. Di notte il meccanismo si inverte: la terra si raffredda più in fretta del mare, non viceversa. La brezza non è sintomo di cattivo tempo, anzi: è tipica di condizioni stabili e soleggiate. Una brezza regolare è segno di giornata serena.

Perché, spiegato dal Capitano

La brezza di terra spira di notte, quando la terra si raffredda più in fretta del mare e l'aria più fresca scende dal continente verso il largo. Non soffia 24 ore né di giorno, quando invece domina la brezza di mare. Il passaggio tra le due, all'alba e al tramonto, lascia un'ora o due di calma assoluta: è il momento del motore o della pazienza.

Perché, spiegato dal Capitano

Quando vento e corrente vanno in direzioni opposte, l'onda diventa ripida: le creste si accorciano, le pareti si fanno verticali, la navigazione si complica. Non è semplicemente alta (l'altezza dipende dal vento e dal fetch) e non è incomprensibile. In Stretto di Messina o in Bonifacio, con vento contro corrente, questo effetto genera mari corti pericolosi anche con venti moderati.

Perché, spiegato dal Capitano

La brezza di terra si innesca dal rapido raffreddamento della terraferma rispetto al mare durante la notte: l'aria sopra la costa diventa più densa e scende verso il mare più caldo. Il raffreddamento del solo mare non produce brezza; il riscaldamento della terra di giorno innesca invece la brezza di mare, non quella di terra. È sempre il contrasto termico a decidere direzione e intensità.

Perché, spiegato dal Capitano

Di notte la brezza spira dalla terraferma verso il mare, perché la terra si raffredda più rapidamente dell'acqua e l'aria fredda scivola verso il largo. Non è più consistente nelle giornate di pioggia (le piogge anzi smorzano il meccanismo). Di giorno la pressione è più bassa sulla terra calda, non più alta. La brezza notturna è più debole ma regolare, ottima per navigazioni tranquille.

Perché, spiegato dal Capitano

Di notte la brezza è dovuta al più rapido raffreddamento della terraferma rispetto al mare: l'aria più densa sulla costa scende verso il largo. Non soffia dal mare verso terra (quello è il regime diurno) e la brezza non è un sintomo di maltempo, è anzi segno di condizioni stabili. Ogni sera estiva, nelle baie siciliane, la brezza di terra ti accompagna verso l'ancoraggio notturno.

Perché, spiegato dal Capitano

Il barometro misura la pressione dell'aria, non la tendenza barografica (quella la registra il barografo, che disegna la curva nel tempo). In genere quando il tempo peggiora la pressione diminuisce, non aumenta: ricordalo al contrario. Il barometro a bordo è il primo strumento da consultare ogni mattina prima dell'uscita: una lettura, una riflessione, una decisione.

Perché, spiegato dal Capitano

Il barometro misura la pressione dell'aria, non la temperatura (quella è il termometro). Quando il tempo peggiora l'umidità aumenta, non diminuisce: il peggioramento è spesso preceduto dall'avvicinarsi di aria umida. Confondere questi strumenti in un quesito d'esame è l'errore tipico. Pressione, temperatura, umidità: tre grandezze, tre strumenti, tre domande classiche.

Perché, spiegato dal Capitano

L'umidità relativa si misura con l'igrometro, strumento dedicato al vapore acqueo nell'aria. Il barografo traccia la pressione nel tempo, il barometro misura la pressione istantanea: entrambi riguardano la pressione, non l'umidità. Sulle barche moderne trovi stazioni che uniscono i tre strumenti in un unico display: sappi comunque chi misura cosa.

Perché, spiegato dal Capitano

La formazione delle brezze è innescata dalla diversa temperatura tra due zone (tipicamente mare e terra), che genera un contrasto di pressione locale e mette l'aria in movimento. L'umidità e la pressione stessa sono conseguenze, non cause: l'innesco primario è termico. Senza differenza di temperatura tra i due corpi, non c'è circolazione di brezza.

Perché, spiegato dal Capitano

L'aria calda è più leggera di quella fredda perché, a parità di pressione, le molecole si agitano di più e occupano più volume: la densità diminuisce. Non è più pesante e non dipende dai venti di E o NE. Questo principio governa tutta la meteorologia: convezione, formazione di nubi, fronti, brezze. Caldo sale, freddo scende: la regola base.

Perché, spiegato dal Capitano

Il valore da inchiodare in memoria è 1013,2 hPa, la pressione atmosferica standard al livello del mare: sopra quel valore parli di alta pressione, sotto di bassa. I distrattori giocano sporco cambiando una sola cifra: 1003,2 e 1023,2 sono trappole costruite apposta. Ricorda anche che il barometro di bordo lo tari confrontandolo con il valore reale riportato dai bollettini, non fissandolo a 1013.

Perché, spiegato dal Capitano

Un orizzonte chiaro con calma di vento preannuncia generalmente bel tempo: aria stabile, assenza di fronti in avvicinamento, visibilità ottima. Lo stato del mare si misura con la scala Douglas, non Dorrestein (quella è per i venti sinottici marini). Se la pressione diminuisce il tempo volge al brutto, non al bello. L'orizzonte nitido è un buon segno, specialmente al mattino.

Perché, spiegato dal Capitano

La scala del vento (Beaufort) va da 0 a 12, la scala del mare (Douglas) va da 0 a 9. Non esistono scale 0-14 per il vento o 1-10 per il mare nella normativa italiana. Saperle a memoria è fondamentale per leggere il Meteomar: vento 6 Beaufort significa vento fresco 22-27 nodi, mare 5 Douglas significa mare agitato 2,5-4 metri.

Perché, spiegato dal Capitano

Al passaggio di un fronte freddo la pressione sale bruscamente, perché la massa d'aria fredda e densa che subentra esercita una pressione maggiore al suolo. Non diminuisce alle spalle del fronte (il comportamento corretto è l'opposto) e non cala semplicemente. La caratteristica curva a V del barografo, con il minimo sul fronte e la risalita netta dopo, è la firma classica.

Perché, spiegato dal Capitano

Una corrente marina è un movimento di masse d'acqua che non deriva dal moto ondoso né dalla marea: è un flusso oceanografico più vasto, guidato da venti costanti, differenze di densità e salinità, Coriolis. Le onde producono trasporto di energia, non di massa significativa; le maree generano correnti proprie ma distinte. La corrente del Golfo o la Liguro-Provenzale sono esempi classici.

Perché, spiegato dal Capitano

La corrente marina propriamente detta interessa acque profonde e mari aperti ed è influenzata dalla rotazione terrestre (effetto Coriolis), che devia il flusso a destra nell'emisfero Nord. Le correnti in acque basse e negli stretti sono correnti di marea, un fenomeno diverso e ciclico. Il periodo di ore riguarda le maree, non le correnti oceaniche stabili.

Perché, spiegato dal Capitano

La corrente di marea si manifesta in acque relativamente basse, negli stretti e nelle loro adiacenze, dove il flusso dell'acqua tra due bacini è forzato dalla marea stessa. Non è stagionale (è ciclica, su base di ore) e non è legata a differenze di densità: quello caratterizza le correnti oceaniche. Messina, Bonifacio, Gibilterra: zone dove le correnti di marea diventano protagoniste della navigazione.

Perché, spiegato dal Capitano

La corrente di marea è lo spostamento orizzontale delle acque marine generato dalla marea stessa, non collegato al moto ondoso. Non è verticale (la marea sposta in verticale il livello, ma la corrente che ne deriva è orizzontale) né obliqua. Quando passi per lo Stretto di Messina, puoi trovarti con la stessa barca a 2 nodi in più o in meno solo per la corrente di marea in atto.

Perché, spiegato dal Capitano

I venti del I quadrante (tra N e E) sono Tramontana (N), Grecale (NE) e Levante (E). Mezzogiorno, Libeccio e Ponente appartengono al III quadrante; Ponente, Maestrale e Tramontana coprono IV e confine con I. La rosa dei venti si legge partendo dal Nord e ruotando in senso orario: ogni quadrante contiene tre venti, il cardinale iniziale e i due successivi.