Meteorologia: domande patente nautica con risposta (120 domande), pagina 2 di 5

Perché, spiegato dal Capitano

La violenza di un temporale dipende direttamente dallo sviluppo verticale della nube: più alto sale un cumulonembo, più energia accumula e più intensi saranno rovesci, raffiche e grandine. L'escursione termica e la stagione influenzano la frequenza, non la violenza del singolo evento. Quando in estate vedi una torre di nubi salire come un fungo, cambia rotta prima che ti arrivi addosso.

Perché, spiegato dal Capitano

Un fronte è la superficie di contatto (o di discontinuità) tra due masse d'aria con caratteristiche diverse di temperatura, pressione e umidità. Non è una linea tra correnti marine e non riguarda la separazione tra strati di nubi. Ogni volta che leggi una carta meteo con quelle linee blu e rosse, stai guardando dove due masse d'aria si scontrano e negoziano.

Perché, spiegato dal Capitano

I Cumuli sono nubi a sviluppo verticale, con base piatta e sommità rigonfia, tipiche della convezione diurna. Il loro aspetto è cotonoso, non stratiforme né filamentoso. I cumuli di bel tempo sono innocui, ma se crescono e diventano cumulonembi nel pomeriggio, aspettati rovesci o temporali. Tieni d'occhio la verticalità, non la quantità.

Perché, spiegato dal Capitano

Il fetch minimo è il tratto di mare libero da ostacoli su cui il vento soffia abbastanza a lungo da far raggiungere alle onde l'altezza massima possibile per quella intensità. Oltre quel tratto, l'onda non cresce più. Non è né una condizione di onde corte e ripide né un vento caldo discendente. Capire il fetch spiega perché lo stesso vento genera onde diverse tra golfo chiuso e mare aperto.

Perché, spiegato dal Capitano

La pressione tende a salire quando spirano venti freddi dal 4° e 1° quadrante, cioè da NW, N e NE: l'aria fredda è più densa e preme di più al suolo. Venti caldi dal 2° e 3° quadrante (E, SE, S, SW) fanno invece scendere il barometro. Quando dopo una perturbazione gira da Maestrale o Tramontana, il barometro risale in fretta: il bello sta tornando.

Perché, spiegato dal Capitano

I cumulonembi sono le nubi temporalesche per eccellenza: enormi torri a forte sviluppo verticale, con sommità a incudine, capaci di generare rovesci, grandine, fulmini e raffiche violente. Gli altocumuli sono nubi medie di bel tempo o instabilità moderata; i nembostrati danno piogge continue ma senza temporali. Se vedi un'incudine all'orizzonte, hai davanti un cumulonembo maturo.

Perché, spiegato dal Capitano

Al passaggio di un fronte freddo la pressione sale bruscamente una volta transitato il fronte, mentre il vento rinforza con raffiche improvvise e cambia direzione. La temperatura scende, non sale, e l'umidità cala. Altostrati e nebbie sono tipici del fronte caldo, non di quello freddo. La firma classica in barometro è il calo seguito da un balzo netto verso l'alto.

Perché, spiegato dal Capitano

Con aria instabile le precipitazioni sono intense e intermittenti: rovesci brevi e violenti, spesso con grandine, alternati a schiarite. L'aria stabile produce al massimo piogge leggere e continue. L'instabilità è la cifra dei pomeriggi estivi in Mediterraneo, quando un cielo limpido al mattino diventa un cumulonembo alle quattro. Non farti ingannare dalle apparenze del mattino.

Perché, spiegato dal Capitano

Con aria instabile la visibilità è buona, a volte ottima, perché il rimescolamento verticale dell'atmosfera pulisce via foschia e polveri. Il paradosso è che proprio dopo un temporale vedi chilometri lontano, con l'orizzonte nitidissimo. L'aria stabile, al contrario, tende a intrappolare umidità e particolato vicino al suolo. Quando dopo un rovescio il mare ti sembra un vetro pulito, è l'instabilità che ha fatto il lavoro.

Perché, spiegato dal Capitano

Il fronte stazionario segnala una situazione di stallo in cui nessuna massa d'aria riesce a prevalere sull'altra, e il maltempo persiste sulla zona per ore o giorni. Non è un fronte attivo di temporali né semplicemente uno che si muove poco: la caratteristica chiave è la persistenza del brutto. Quando lo vedi stabilirsi sul Tirreno, ferma i programmi per almeno 48 ore.

Perché, spiegato dal Capitano

Il vento si dice teso quando direzione media e velocità media restano costanti per un certo periodo: è un flusso regolare, prevedibile, il sogno di chi naviga a vela. Quando invece la velocità oscilla con picchi improvvisi, parli di vento a raffiche; quando la direzione ruota di continuo, parli di vento variabile. Un vento teso da 15 nodi al traverso è la condizione ideale per una bolina comoda.

Perché, spiegato dal Capitano

Il vento è a raffiche quando la direzione media resta costante ma la velocità presenta picchi improvvisi di almeno 10 nodi oltre la media, di durata inferiore al minuto. La direzione che muta continuamente definisce invece vento variabile. Le raffiche ti sorprendono sempre: tieni una mano sul timone e una sulla scotta, anche con vento apparentemente stabile.

Perché, spiegato dal Capitano

Il Foehn è un vento che discende forzatamente lungo il versante sottovento di un ostacolo orografico: scendendo si comprime, si riscalda e si asciuga, diventando caldo e secco. Il vento che sale sul sopravento non è Foehn ma il flusso prima dell'ostacolo. Non è un vento anabatico (quelli salgono di giorno lungo i pendii riscaldati). In Adriatico il Foehn alpino può spazzare il Golfo di Trieste in poche ore.

Perché, spiegato dal Capitano

Il moto ondoso è generato dal vento che trasferisce energia alla superficie del mare. Le maree producono correnti, non onde nel senso del moto ondoso. La sabbia vicino alle rocce non genera nulla: casomai le onde la rimescolano. Il rapporto vento-onda è diretto: più forte soffia, più lontano e a lungo, più alta e lunga diventa l'onda.

Perché, spiegato dal Capitano

La lunghezza d'onda è la distanza orizzontale tra due creste successive, cioè tra due punti alti consecutivi. Non tra due incavi (anche se la misura risulta la stessa, la definizione ufficiale usa le creste) né tra una cresta e un incavo (quella è mezza lunghezza, correlata all'altezza). Lunghezza e altezza insieme determinano la ripidità, che decide se e quando l'onda frange.

Perché, spiegato dal Capitano

L'altezza di un'onda è la distanza verticale tra cresta e incavo, cioè il dislivello tra il punto più alto e il punto più basso. Non tra cresta e frangente (quello è un fenomeno, non un punto geometrico fisso) né tra frangente e incavo. L'altezza è ciò che leggi nella scala Douglas e ciò che senti sotto la carena quando un'onda ti solleva e ti lascia cadere.

Perché, spiegato dal Capitano

Un'onda frange in mare aperto quando la sua ripidità, cioè il rapporto tra altezza e lunghezza, supera 1/7: diventa troppo ripida per sostenere la propria forma e collassa in schiuma. 1/25 è ancora una condizione regolare. Le onde del vento forte cominciano a frangere offshore proprio per questo motivo: non serve il fondale basso per vederle rompere.

Perché, spiegato dal Capitano

Avvicinandosi a costa, un'onda frange quando la profondità del fondale diventa minore del doppio dell'altezza dell'onda: l'acqua non ha più spazio sotto, la cresta supera la base e si rovescia. Se il fondale è maggiore del doppio dell'altezza, l'onda passa integra. Questo spiega perché le stesse onde si frangono sulla secca e scorrono al largo come se niente fosse.

Perché, spiegato dal Capitano

Mare vivo è quello generato da un vento che sta soffiando proprio dove ti trovi: onde corte, ripide, ancora in formazione. Non è mare lungo (quello viene da lontano per propagazione) né una zona ricca di pesce. Il mare vivo si riconosce dalla presenza simultanea di vento e onda con la stessa direzione. È la condizione più impegnativa per una piccola barca.

Perché, spiegato dal Capitano

Mare lungo significa onde che arrivano da una zona lontana dove agisce un mare vivo, propagandosi per centinaia di miglia con creste arrotondate e periodi lunghi. Non c'è vento locale a generarle: le vedi rotolare sotto cielo sereno. In Sicilia d'estate capita spesso: senza un filo di vento, la barca oscilla con onde lunghe provenienti da tempeste atlantiche o ioniche distanti.

Perché, spiegato dal Capitano

Mare vecchio (o morto) è quello che rimane sul posto dopo che il vento generatore è cessato: le onde persistono per inerzia, smorzandosi piano senza nuova energia. Diverso da mare vivo (vento attivo qui e ora) e da mare lungo (propagato da lontano). Dopo una burrasca, il mare vecchio può durare mezza giornata: nessun vento ma la barca balla ancora.

Perché, spiegato dal Capitano

La pressione atmosferica media al livello del mare è 1013,2 hPa (hectopascal), valore di riferimento per tarare il barometro e interpretare le carte meteo. 1053,2 hPa sarebbe un'anticiclone estremo, 1003,2 mm non ha senso (i millimetri misurano il mercurio, non la pressione assoluta in questa unità). Ogni hPa sotto i 1013 vale un motivo per guardare il cielo due volte.

Perché, spiegato dal Capitano

Prima dell'arrivo di un fronte caldo la pressione cade rapidamente, mentre compaiono cirri e cirrostrati sempre più fitti. La pioggia intermittente è tipica dell'instabilità post-frontale o del fronte freddo, non dell'anticipo del caldo, che porta invece piogge continue e deboli. Un barometro che scende di 5 hPa in poche ore con cielo che si vela ti sta annunciando un fronte caldo.

Perché, spiegato dal Capitano

Una salita brusca della pressione indica il passaggio di un fronte freddo: la massa d'aria fredda e densa che subentra preme di più al suolo. Il fronte caldo produce l'opposto, un calo lento e continuo. Il fronte occluso dà un andamento più complesso ma non il rimbalzo secco verso l'alto. Quando il barometro balza di 4-5 hPa dopo una perturbazione, il freddo è appena passato.

Perché, spiegato dal Capitano

Il fronte caldo porta aria calda che scorre sopra quella fredda preesistente e, raffreddandosi lentamente, produce piogge leggere e continue da nubi stratiformi. Cumulonembi e rovesci violenti sono firma del fronte freddo, non del caldo. La nebbia da irraggiamento è un fenomeno notturno terrestre, non frontale. Le ore di pioggia sottile e uniforme sono il segnale: fronte caldo in transito.