Meteorologia: domande patente nautica con risposta (120 domande), pagina 3 di 5

Perché, spiegato dal Capitano

Il fronte freddo solleva violentemente l'aria calda davanti a sé: la colonna d'aria calda sale in fretta, condensa in cumulonembi e produce rovesci, temporali, grandine e raffiche di vento. L'aria calda che si raffredda lentamente è il meccanismo del fronte caldo, con piogge leggere. La nebbia da irraggiamento è tutt'altro fenomeno. Il freddo arriva con violenza, il caldo con pazienza.

Perché, spiegato dal Capitano

Nebbia e foschia riducono entrambe la visibilità, ma la soglia ufficiale è 1 km: sotto 1 km è nebbia, sopra 1 km fino a 10 km è foschia. Non sono sinonimi e non è corretto l'inverso. Al timone, questa differenza è operativa: con la nebbia (visibilità inferiore al miglio) scattano gli obblighi di segnalazioni sonore e andatura moderata.

Perché, spiegato dal Capitano

I venti sono più forti quanto minore è la distanza tra le isobare, perché isobare ravvicinate significano forte differenza di pressione su poco spazio, cioè gradiente barico elevato. Se le linee si allontanano, il gradiente si abbassa e il vento si indebolisce. Leggere una carta al suolo è questo: isobare fitte, vento teso; isobare rade, giornata tranquilla.

Perché, spiegato dal Capitano

La forza del vento si misura con la scala Beaufort, che va da 0 (calma) a 12 (uragano) e combina velocità del vento ed effetti osservabili su mare e vele. La scala Douglas serve per lo stato del mare, non per il vento. Coriolis non è una scala ma la forza apparente dovuta alla rotazione terrestre. Beaufort per il vento, Douglas per il mare: due strumenti distinti, due domande d'esame classiche.

Perché, spiegato dal Capitano

La brezza diurna è più intensa di quella notturna perché il contrasto termico tra terra calda e mare fresco è maggiore di giorno, mentre di notte la terra si raffredda ma il divario resta più contenuto. Non hanno la stessa intensità e non è la notturna la più forte. Nei pomeriggi estivi in Sicilia la brezza di mare raggiunge spesso 15-18 nodi: condizione ideale per vela costiera.

Perché, spiegato dal Capitano

L'escursione diurna di temperatura è la differenza tra il valore massimo e quello minimo registrato nell'arco di una giornata, a prescindere dagli orari esatti. Non è fissata alle 00 e alle 12, né alle 06 e alle 18 del tramonto. Il massimo tipicamente arriva nel primo pomeriggio, il minimo poco prima dell'alba. In estate in Mediterraneo l'escursione è contenuta, in primavera può essere marcata.

Perché, spiegato dal Capitano

Il vapore acqueo, condensandosi, forma nubi e nebbie in quota e alla superficie, mentre al suolo produce rugiada (sopra zero) e brina (sotto zero). Neve e grandine sono forme di precipitazione, non di condensazione diretta. Effetto serra e albedo sono fenomeni termici e ottici distinti. L'acqua che vedi sulla coperta al mattino è rugiada: vapore condensato nella notte.

Perché, spiegato dal Capitano

L'unità internazionale per la pressione atmosferica è l'hectopascal (hPa), numericamente identico al vecchio millibar. Newton misura una forza, non una pressione atmosferica. I millimetri di mercurio (mmHg) sono un'unità storica ancora usata in medicina ma non nello standard meteo internazionale. Sul Meteomar e su ogni carta al suolo leggerai sempre hPa.

Perché, spiegato dal Capitano

Le isobare sono linee che uniscono punti con la stessa pressione atmosferica, tipicamente ridotta al livello del mare. Non sono isoterme (uguale temperatura) né linee di differenza di pressione. Più sono fitte, più forte è il vento; più sono distanti, più debole. Una carta al suolo senza isobare non dice nulla: sono la geografia invisibile dell'atmosfera.

Perché, spiegato dal Capitano

La nebbia è la condensazione del vapore acqueo negli strati atmosferici immediatamente a contatto con il suolo o con gli specchi d'acqua. Non riguarda gli strati superiori (quelle sono le nubi) e non è sinonimo di foschia, che ha visibilità superiore a 1 km. In mare, la nebbia più insidiosa è quella di avvezione: si forma velocemente e non si dissolve finché non cambia la massa d'aria.

Perché, spiegato dal Capitano

Il vento è lo spostamento pressoché orizzontale di una massa d'aria, definito da due grandezze: direzione di provenienza e velocità. Non è obliquo né verticale: i movimenti verticali esistono ma si chiamano correnti ascensionali o subsidenza, non vento. Quando dici al tuo equipaggio vento 20 nodi da Nord, stai comunicando proprio queste due grandezze.

Perché, spiegato dal Capitano

Il mare è soggetto a tre tipi di movimento: correnti (spostamenti orizzontali di masse d'acqua), onde (oscillazioni della superficie) e maree (variazioni periodiche del livello). Non esistono movimenti sussultori del mare; oceanografici e torrenziali non sono categorie tecniche. Capire quale dei tre stai affrontando cambia il modo in cui governi la barca.

Perché, spiegato dal Capitano

Le maree sono l'oscillazione periodica del livello del mare generata dalla forza di attrazione gravitazionale di Luna e Sole, con la Luna che pesa di più per via della vicinanza. Non nascono dalla rotazione terrestre (quella genera l'effetto Coriolis) né dal magnetismo. In Mediterraneo l'escursione è modesta, al massimo 40-50 cm, ma in Atlantico francese può superare i 10 metri.

Perché, spiegato dal Capitano

Un fronte occluso nasce quando un fronte freddo raggiunge e sovrappone un fronte caldo precedente, sollevando completamente l'aria calda in quota. È la fase matura delle depressioni extratropicali. Fronte tropicale ed equatoriale sono categorie climatologiche di grande scala, non eventi di previsione locale. L'occluso si riconosce in carta dai simboli misti viola.

Perché, spiegato dal Capitano

Per prevedere l'evoluzione del tempo durante la navigazione, l'elemento fondamentale è la tendenza della pressione atmosferica nel tempo: non il valore istantaneo, ma come cambia. Temperatura e umidità aiutano ma non hanno lo stesso potere predittivo. Un barometro con memoria di 3-6 ore, letto ogni ora, è il primo strumento meteorologico che dovresti avere a bordo.

Perché, spiegato dal Capitano

I cirri si riconoscono dal colore bianco, dalla struttura fibrosa o filamentosa (sono fatti di cristalli di ghiaccio) e dal fatto di presentarsi isolati o a ciuffi, non compatti. Colore roseo o raggruppamenti a banchi descrivono altri tipi di nubi; il grigio-bluastro imponente richiama i cumulonembi. I cirri sono i più alti del cielo e spesso i primi a segnalare un fronte in arrivo.

Perché, spiegato dal Capitano

I cumulonembi producono rovesci, temporali e grandine: sono le uniche nubi capaci di generare tutti e tre questi fenomeni insieme. Neve e nebbia non appartengono a questa famiglia, né i tuoni senza pioggia. Le trombe d'aria sono eventi rari associati ma non tipici. Se vedi una torre con incudine nel pomeriggio d'estate, sai cosa aspettarti entro un'ora.

Perché, spiegato dal Capitano

Un fronte meteorologico è la superficie di contatto, e quindi di discontinuità, tra due masse d'aria con temperatura, pressione e umidità diverse. Non è l'intersezione con la superficie terrestre (quello è il fronte al suolo, un caso particolare) né uno strato di nubi a quota media. La superficie è inclinata nello spazio: ciò che vedi a terra è solo la sua traccia.

Perché, spiegato dal Capitano

Si ha un fronte caldo quando una massa d'aria calda e umida avanza verso una più fredda e meno umida, scorrendovi sopra per via della minore densità. L'inverso (aria fredda che si incunea sotto) definisce invece il fronte freddo. Non si tratta di intersezione con il suolo. Il caldo arriva dolce, il freddo arriva bruciando: ricordalo leggendo qualunque carta.

Perché, spiegato dal Capitano

Si ha un fronte freddo quando aria fredda e densa si incunea sotto aria più calda e leggera, sollevandola bruscamente e raffreddando la zona di transito. Il caldo che scorre sopra il freddo definisce invece il fronte caldo. Il meccanismo del sollevamento brusco è ciò che genera cumulonembi, temporali e raffiche. Il freddo spinge da sotto, il caldo scivola da sopra.

Perché, spiegato dal Capitano

Un fronte stazionario è un fronte che non si muove: nessuna delle due masse d'aria riesce a invadere sensibilmente la zona dell'altra, e il maltempo resta fermo sulla regione. Non è la sovrapposizione di caldo e freddo (quello è l'occluso) né un fronte a sviluppo verticale. La persistenza è la sua firma: quando lo vedi, sposta la partenza di un paio di giorni.

Perché, spiegato dal Capitano

Nell'emisfero Nord il vento al suolo gira in senso antiorario attorno a una bassa pressione (ciclone) e in senso orario attorno a un'alta pressione (anticiclone). È conseguenza della forza di Coriolis combinata con l'attrito. Nell'emisfero Sud vale l'opposto. Tieni presente la regola di Buys-Ballot: con le spalle al vento, la bassa pressione è a sinistra.

Perché, spiegato dal Capitano

Il gradiente barico orizzontale è la differenza di pressione atmosferica tra due masse d'aria confinanti: è il motore del vento, perché l'aria si sposta dall'alta verso la bassa pressione. Non riguarda temperatura o umidità. In carta lo leggi nella distanza tra le isobare: vicine, gradiente alto, vento forte; lontane, gradiente basso, calma.

Perché, spiegato dal Capitano

Gli alisei sono venti permanenti delle regioni tropicali, che spirano a velocità comprese tra 13 e 18 nodi, più intensi nei mesi freddi dell'emisfero. Non sono periodici (soffiano tutto l'anno) e non raggiungono velocità di 30-50 nodi in modo stabile. Non li incontri in Mediterraneo: li intercetti nella traversata atlantica verso i Caraibi, la classica rotta del commercio a vela.

Perché, spiegato dal Capitano

L'altezza della marea è il valore dell'alta o della bassa marea misurato rispetto allo zero idrografico (chart datum), cioè il riferimento usato sulle carte nautiche per le profondità. Non è l'altezza delle onde di marea e non riguarda solo le massime. Quando navighi in zone a forte escursione, sommi altezza di marea e profondità carta per sapere l'acqua reale sotto la chiglia.