Sicurezza della Navigazione: domande patente D1 con risposta (138 domande), pagina 2 di 6

Perché, spiegato dal Capitano

La combustione è una reazione chimica tra combustibile e comburente che produce calore, ed è questo calore a mantenerla viva, in un circolo che si spezza solo togliendo uno dei tre elementi. Non c'entrano reazioni meccaniche né gas inerti: anzi, il gas inerte come la CO2 è proprio ciò che la spegne. Capire che è chimica, non fisica, ti aiuta a ricordare come si interrompe.

Perché, spiegato dal Capitano

La combustibilità di un liquido dipende dalla sua temperatura di infiammabilità: la temperatura minima alla quale sviluppa vapori sufficienti a incendiarsi con un innesco. Più è bassa, più il liquido è pericoloso: la benzina si accende anche sottozero, il gasolio ha bisogno di ben altro calore. Ecco perché, con un entrobordo a benzina, devi ventilare il vano motore prima dell'avviamento.

Perché, spiegato dal Capitano

Su un'unità marcata CE il numero e la posizione degli estintori li trovi nel Manuale del proprietario, redatto dal costruttore in base alla progettazione dell'unità. Non li decide l'Autorità marittima con ordinanze, e nemmeno il proprietario a suo gusto: il costruttore sa dove stanno i rischi (vano motore, cucina, posto di guida) e prescrive di conseguenza. Quel manuale è da leggere, non da lasciare nel cassetto.

Perché, spiegato dal Capitano

Per le imbarcazioni non marcate CE, quelle immesse sul mercato prima del 17 giugno 1998, provvede il Regolamento di attuazione del Codice della nautica: numero di estintori secondo la potenza del motore, con il minimo di uno al posto di guida e uno in ciascuno degli altri locali. Non è materia lasciata scoperta né affidata alle ordinanze locali: mancando il Manuale del proprietario CE, la norma nazionale colma il vuoto.

Perché, spiegato dal Capitano

Il comburente è la sostanza che alimenta la combustione ossidando il combustibile, e in pratica è quasi sempre l'ossigeno dell'aria. Non confonderlo con il combustibile, che è il materiale che brucia: sono i due lati opposti del triangolo del fuoco, e la fiamma è solo la manifestazione visibile della loro reazione. Togliere il comburente, cioè soffocare, è la strategia di CO2 e schiuma.

Perché, spiegato dal Capitano

Chi assume il comando di un'unità da diporto in stato di ebbrezza rischia una sanzione amministrativa da 2.755 a 15.000 euro, graduata sul tasso alcolemico rilevato. I distrattori giocano al ribasso con cifre più morbide: memorizza l'ordine di grandezza, si parte sopra i 2.700 euro. In mare l'alcol non perdona: riflessi, equilibrio e valutazione delle distanze sono i primi a cedere, proprio quello che serve al timone.

Perché, spiegato dal Capitano

La sospensione della patente nautica da 3 a 24 mesi scatta sempre in caso di condotta in stato di ebbrezza, graduata sul tasso alcolemico rilevato. I distrattori la subordinano al sinistro o al danno ambientale: trappole, perché quelle circostanze semmai aggravano, non condizionano. La logica è chiara: chi beve e prende il timone perde il titolo a prescindere da come è andata a finire.

Perché, spiegato dal Capitano

Sulle unità adibite a noleggio la responsabilità pesa di più: le sanzioni per guida sotto l'influenza dell'alcol aumentano di un terzo già con tasso tra 0,5 e 0,8 grammi per litro. Chi porta passeggeri paganti risponde della loro sicurezza, e la legge alza l'asticella di conseguenza. La vendita coatta dell'unità è pura invenzione del distrattore, non esiste tra le sanzioni previste.

Perché, spiegato dal Capitano

In caso di sinistro la sanzione per chi comanda in stato di alterazione psico-fisica raddoppia. La logica del legislatore è lineare: se la tua condizione alterata sfocia in un incidente, il danno potenziale si è concretizzato e la pena si moltiplica. Niente aumenti del 25 per cento e niente discrezionalità della Capitaneria all'atto del fermo: le sanzioni le fissa la legge, non il verbalizzante.

Perché, spiegato dal Capitano

Farmaci sedativi e alcol insieme sono una miscela pericolosa: gli effetti si potenziano a vicenda e deprimono riflessi, vigilanza e capacità di giudizio molto più della somma dei due. Il distrattore sull'ansia è insidioso perché suona ragionevole, ma anche un sedativo preso per motivi legittimi compromette le facoltà al timone. Se sei in terapia con sedativi, l'alcol a bordo va lasciato in banchina.

Perché, spiegato dal Capitano

Dopo un'assunzione eccessiva di alcol il livello di attenzione crolla, e con lui riflessi e percezione delle distanze. Caffè amaro e cibi salati sono leggende da osteria: nessun rimedio accelera lo smaltimento dell'alcol, solo il fegato lavora, e ha i suoi tempi. Il caffè al massimo ti fa sentire sveglio mentre resti compromesso, che è persino peggio: ti dà una fiducia che non meriti.

Perché, spiegato dal Capitano

Sul natante che naviga entro le 6 miglia dalla costa basta almeno 1 estintore. La tabella delle dotazioni minime (Allegato V al DM 146/2008) scala con la distanza: qui siamo nella fascia costiera e la dotazione antincendio minima è un estintore, fermo restando quanto prescrive il manuale del proprietario per l'unità specifica. Attenzione al distrattore non meno di 2, che appartiene a scenari diversi.

Perché, spiegato dal Capitano

La boetta fumogena è un segnale diurno: il suo fumo arancione denso si vede benissimo contro il mare con la luce del giorno, ma di notte sparisce nel buio. Per le ore notturne lavorano i fuochi a mano e i razzi a paracadute a luce rossa. La nebbia non c'entra nulla: quello è territorio dei segnali sonori. Giorno fumo, notte luce: regola semplice da mandare a memoria.

Perché, spiegato dal Capitano

I mezzi individuali di salvataggio sono le cinture di salvataggio, i giubbotti, una per ogni persona imbarcata: individuali perché ognuno ha la sua. Zattere e apparecchi galleggianti sono invece mezzi collettivi, servono più persone insieme. Il regolamento distingue le due famiglie proprio perché rispondono a bisogni diversi: il giubbotto ti tiene a galla subito, la zattera ti ospita quando abbandoni l'unità.

Perché, spiegato dal Capitano

La tabella dell'Allegato V prescrive i fanali regolamentari per la navigazione notturna oltre 1 miglio dalla costa. Entro il miglio, la dotazione minima si accontenta di una torcia per segnalare la propria presenza. Attenzione però a non fraintendere: se navighi di notte oltre il miglio senza fanali sei fuori legge, e comunque farsi vedere è sempre nel tuo interesse, tabella o non tabella.

Perché, spiegato dal Capitano

Entro le 3 miglia dalla costa il natante deve avere a bordo 1 boetta fumogena, insieme ai 2 fuochi a mano a luce rossa. La dotazione di segnali cresce con la distanza: più ti allontani, più mezzi ti servono per farti trovare. Memorizza la coppia della fascia costiera: due fuochi rossi per la notte, una boetta arancione per il giorno.

Perché, spiegato dal Capitano

La cintura di salvataggio per ogni persona imbarcata è obbligatoria per ogni tipo di navigazione oltre i 300 metri dalla costa. Entro quella fascia, dove tocchi quasi terra, la legge non la impone; superata la soglia, vale per tutti, natanti a motore compresi: il distrattore che li esonera è una trappola. E il limite delle 12 miglia non c'entra: l'obbligo scatta ben prima.

Perché, spiegato dal Capitano

Entro le 3 miglia dalla costa nessun mezzo collettivo di salvataggio è prescritto per le imbarcazioni: sei in fascia costiera, i soccorsi arrivano presto e bastano i mezzi individuali. La zattera costiera entra in gioco nelle fasce più esterne, quella omologata senza limiti oltre le 12 miglia. La tabella delle dotazioni ragiona sempre così: più ti allontani, più devi bastare a te stesso.

Perché, spiegato dal Capitano

Nella fascia entro le 3 miglia la dotazione di segnali di soccorso prevede 1 boetta fumogena e 2 fuochi a mano a luce rossa: il minimo per farti localizzare di giorno e di notte vicino a costa. I razzi a paracadute, con la loro portata di 25 miglia, servono nelle navigazioni più al largo. E il mezzo collettivo, come visto, in questa fascia non è prescritto.

Perché, spiegato dal Capitano

Nei fiumi l'esenzione dei 300 metri non vale: bisogna comunque tenere a bordo almeno 1 salvagente anulare con cima e cinture di salvataggio per ogni persona. Il distrattore che dipinge la navigazione fluviale come più sicura è ingannevole: correnti, mulinelli, acqua fredda e sponde ripide rendono i fiumi tutt'altro che tranquilli. La corrente di un fiume non ti aspetta come fa una baia.

Perché, spiegato dal Capitano

I fuochi a mano a luce rossa hanno una portata di circa 6 miglia: sono il segnale notturno di soccorso a corto raggio, da accendere quando i soccorritori sono già in zona e devi fargli capire esattamente dove sei. Per farti vedere da lontano c'è il razzo a paracadute, che sale in quota e arriva a 25 miglia. Portate diverse, momenti d'uso diversi.

Perché, spiegato dal Capitano

Di notte il razzo a paracadute a luce rossa si vede fino a 25 miglia: sale a diverse centinaia di metri di quota e la sua luce scavalca la curvatura terrestre che nasconderebbe un segnale a pelo d'acqua. È il tuo grido di aiuto a lungo raggio. Le 6 miglia dei distrattori sono la portata dei fuochi a mano, segnale di prossimità: non confondere i due ruoli.

Perché, spiegato dal Capitano

Entro le 6 miglia dalla costa l'imbarcazione deve tenere a bordo 2 fuochi a mano a luce rossa. La tabella delle dotazioni li affianca alle boette fumogene per coprire notte e giorno. Il numero cresce nelle fasce più esterne, dove le occasioni di doverli usare in attesa dei soccorsi aumentano. Due è la cifra da ricordare per questa fascia: né tre né quattro.

Perché, spiegato dal Capitano

Le cinture di salvataggio si contano sulle persone effettivamente imbarcate, non sull'abilitazione dell'unità: 4 persone a bordo, 4 cinture. Il distrattore delle 8 gioca sul numero massimo di persone trasportabili, che riguarda altri limiti; il 12 è pura fantasia. La logica è pratica: il giubbotto serve a chi c'è, non a chi potrebbe esserci. Ovviamente devono essere della taglia giusta, bambini compresi.

Perché, spiegato dal Capitano

Il fumo della boetta è arancione: il colore che spicca meglio contro l'azzurro del mare e il grigio della foschia, scelto apposta per essere avvistato dagli aerei di ricerca e dalle unità di soccorso. Rosso è il colore dei segnali luminosi notturni, fuochi a mano e razzi: la domanda gioca proprio su questa sovrapposizione. Fumo arancione di giorno, luce rossa di notte.