Teoria: domande integrazione vela con risposta (99 domande), pagina 4 di 4

Perché, spiegato dal Capitano

La strapoggia è l'opposto della straorza: la prua scatta via dal vento in modo incontrollato, tipicamente in poppa o lasco, e può innescare una strambata involontaria con il boma che spazza il ponte. È pericolosa perché ti coglie impreparato e il boma vola da un lato all'altro in un istante. Attento quando navighi in fil di ruota con onda di poppa.

Perché, spiegato dal Capitano

La raffica non è un tipo di vento geografico, è un aumento temporaneo e improvviso dell'intensità del vento, indipendente dalla direzione. Può avvenire con qualsiasi vento, da qualunque quadrante. I venti che spirano da levante o da ponente hanno nomi specifici (levante, ponente) ma non sono raffiche: sono venti sostenuti e stabili.

Perché, spiegato dal Capitano

Lo scarroccio è proprio la traslazione laterale sottovento dovuta alla spinta del vento sullo scafo e sulle vele. Deriva, chiglia e timone lo contrastano, ma non lo eliminano mai del tutto: una barca a vela in bolina scarroccia sempre qualche grado. Si corregge tenendo una rotta più alta al vento di quanto suggerirebbe la bussola.

Perché, spiegato dal Capitano

La scuffia è proprio il ribaltamento della barca con l'albero che va in acqua, tipica dei derive e dei multiscafi. Su un deriva scuffiato l'albero si posa a 90 gradi sull'acqua e si raddrizza spingendo la deriva; se va oltre i 180 gradi è in pozzetto rovesciato, molto più difficile da recuperare. Sulle barche a chiglia zavorrata la scuffia è rarissima.

Perché, spiegato dal Capitano

Smagrire la vela significa proprio ridurne la concavità (il grasso), rendendola più piatta. Si fa cazzando cunningham, tesabase, drizza, carrello della scotta. Una vela smagrita ha meno potenza ma anche meno sbandamento, quindi è ideale con vento forte. Con arietta invece si lascia la vela grassa per sfruttare la poca spinta disponibile.

Perché, spiegato dal Capitano

Stringere il vento significa esattamente il contrario: cazzare le vele e portare la prua verso la direzione di provenienza del vento, cioè orzare. È quello che fai quando bolini. Lascare le vele e allontanare la prua dal vento è poggiare, non stringere. Quando stringi senti la barca sbandare di più e l'apparente salire.

Perché, spiegato dal Capitano

Poggiare è proprio questo: lascare le vele e allontanare la prua dalla direzione del vento. È il contrario di orzare. Quando poggi da una bolina a un traverso, lasci la scotta e la barca si raddrizza, accelera e diventa più stabile. Se stai tenendo troppo sbandata la barca, una poggiata di pochi gradi la rimette subito a posto.

Perché, spiegato dal Capitano

La forza di propulsione è proprio la componente parallela all'asse longitudinale della barca, quella che spinge avanti lungo la rotta. La componente perpendicolare è invece la forza di scarroccio, contrastata da deriva e chiglia. Dalla stessa spinta velica nasce una componente utile (avanzamento) e una parassita (scarroccio); l'arte sta nel massimizzare la prima.

Perché, spiegato dal Capitano

Dalla spinta risultante del vento sulle vele nascono sempre due componenti: una parallela all'asse della barca (propulsione) e una perpendicolare (scarroccio). Dipendono dall'andatura e dalla regolazione: in bolina lo scarroccio è massimo, in poppa quasi nullo. Deriva e chiglia trasformano la spinta obliqua in avanzamento pulito.

Perché, spiegato dal Capitano

La corda della vela è proprio la linea retta immaginaria che unisce le due estremità del profilo (dal punto di mura al punto di scotta, o dall'inferitura alla balumina). Serve come riferimento per misurare il grasso della vela (quanto si allontana il profilo curvo dalla corda dritta). Più profonda la curva, più potente la vela.

Perché, spiegato dal Capitano

La concavità della vela non serve a diminuire la resistenza: serve a generare portanza. Come un'ala d'aereo, la vela curva crea una differenza di pressione tra i due lati e produce spinta. Più concavità significa più potenza ma anche più sbandamento, non meno resistenza. La vela piatta riduce la spinta, non la resistenza all'avanzamento.

Perché, spiegato dal Capitano

Spostare il peso dell'equipaggio sopravvento è un classico metodo per contrastare lo sbandamento in bolina, soprattutto sui derive e sulle barche piccole. Più peso sopravvento, meno la barca si corica e più spinta utile ricavi dalle vele. Sui grandi yacht la zavorra mobile fa lo stesso mestiere, ma sul tuo deriva lo fai tu con il corpo sulla falchetta.

Perché, spiegato dal Capitano

Spostare i pesi verso prua fa affondare leggermente la prua e alleggerisce la poppa, spostando indietro il CLR. Questo sposta il baricentro idrodinamico in modo da rendere la barca meno poggiera, cioè più equilibrata. È una regolazione di assetto tipica per correggere una tendenza al poggiare cronica, utile quando il timone scappa sottovento.

Perché, spiegato dal Capitano

Spostare i pesi verso l'albero non aiuta a correggere una tendenza orziera. Per contrastare l'orza conviene spostare i pesi verso poppa, così da alleggerire la prua e spostare il CLR in avanti, rendendo la barca più neutra. L'orza si corregge anche riducendo la randa o aumentando il fiocco, cioè spostando il CE più a proravia.

Perché, spiegato dal Capitano

Una barca troppo poggera è pericolosa perché il timone perde efficacia: invece di reagire all'orzata, la barca scappa sottovento in raffica e in bolina non stringe. Il timoniere combatte sempre per tenere la prua, il timone resta quasi neutro senza reattività. Meglio un leggero effetto orziero, che in raffica fa orzare e alleggerire automaticamente le vele.

Perché, spiegato dal Capitano

Una bolina eccessivamente sbandata perde velocità, non ne guadagna. Lo scafo esce dalla sua linea di carena ottimale, il timone si gira per contrastare l'orza e crea resistenza, le vele lavorano fuori angolo. La regola è: mai oltre 20-25 gradi di sbandamento in bolina. Quando sbandi troppo, smagrisci le vele o terzaroli, e la barca ripiglia.

Perché, spiegato dal Capitano

Una barca leggermente orziera è più sicura e più performante. In raffica la prua tende a puntare al vento, le vele si alleggeriscono automaticamente e la barca si raddrizza: una reazione naturale che ti protegge. In più, un filo di orza aiuta a stringere al vento in bolina. Il timone resta reattivo in mano e senti subito ogni variazione di vento.

Perché, spiegato dal Capitano

Albero inclinato verso prua sposta il centro velico a proravia del CLR, e questo rende la barca poggiera: la prua tende a scappare sottovento. Per questo è una regolazione generalmente sconsigliata, perché riduce la sicurezza in raffica. Quando il timone scappa sottovento, controlla inclinazione albero e tensione paterazzo.

Perché, spiegato dal Capitano

Albero inclinato verso poppa rende la barca orziera, non poggera. Sposta il CE a poppavia del CLR e fa tirare la prua verso il vento. Questa è una regolazione frequente nei regatanti di bolina proprio perché un filo di orza aiuta a risalire al vento. Il poggero si ottiene invece con albero verticale o leggermente inclinato verso prua.

Perché, spiegato dal Capitano

Lascare drizza e base della randa aumenta il grasso della vela, cioè la sua concavità, e la rende più potente. È la configurazione giusta per andature portanti come lasco e fil di ruota con vento leggero, dove serve massimizzare la spinta. In bolina con vento forte invece si cazzano drizza e tesabase per smagrire la randa e ridurre lo sbandamento.

Perché, spiegato dal Capitano

L'angolo di incidenza è proprio l'angolo tra il vento apparente e la corda della vela, cioè l'angolo con cui la vela taglia l'aria. Il range ottimale è 15-20 gradi: sotto la vela sventa, sopra va in stallo. Cazzare o lascare la scotta regola proprio questo angolo. Quando i filetti sopravento e sottovento volano paralleli, hai trovato l'incidenza giusta.

Perché, spiegato dal Capitano

La randa ha centro velico più a poppa, quindi spinge la barca a orzare; genoa e fiocco hanno CE più a proravia e spingono a poggiare. Per questo quando riduci solo la randa la barca tende a poggiare, quando riduci solo il fiocco tende a orzare. È la leva che usi per bilanciare l'assetto: giocare sul rapporto tra le due vele.

Perché, spiegato dal Capitano

Al crescere del vento si smagriscono le vele per ridurre sbandamento e sforzo. Cazzare cunningham e drizza randa tira l'inferitura e sposta il grasso in avanti; cazzare il tesabase appiattisce la parte bassa; cazzare la drizza del genoa tende l'inferitura. Tutto serve a ridurre la concavità e a rendere la vela più piatta, più veloce, meno sbandante.

Perché, spiegato dal Capitano

Al crescere del vento il carrello del genoa va spostato indietro, non in avanti. Arretrando il punto di scotta si apre la balumina e si svergola la vela in alto, scaricando la parte superiore e riducendo lo sbandamento. Spostarlo in avanti invece chiuderebbe la balumina, aumentando la spinta sbandante proprio quando vuoi ridurla.