Teoria: domande integrazione vela con risposta (99 domande)

Perché, spiegato dal Capitano

Lo scafo è il corpo galleggiante e portante dell'imbarcazione, non ha nulla a che vedere con la deriva. La deriva è un'appendice sotto la chiglia che serve a ridurre lo scarroccio, mentre lo scafo è tutto quello che ti regge sopra il mare. Quando sali a bordo e senti il ponte sotto i piedi, quello è lo scafo.

Perché, spiegato dal Capitano

Lo scafo è proprio questo: il guscio galleggiante che regge tutto il resto, dal bulbo all'albero. Senza scafo non hai barca, hai solo pezzi. La parte sommersa si chiama opera viva, quella emersa opera morta, ma insieme formano lo scafo. Quando sbandi di colpo in bolina, è lo scafo che lavora sotto di te.

Perché, spiegato dal Capitano

Il bulbo zavorrato è il contrappeso piombato sotto la chiglia che tiene la barca in piedi quando il vento preme sulle vele. Più sbandi, più il bulbo crea un momento raddrizzante che ti riporta a galla. Senza bulbo, una randa piena in un'arietta da 15 nodi ti capovolgerebbe. Quando senti la barca rispondere alla raffica senza scuffiare, ringrazia il bulbo.

Perché, spiegato dal Capitano

Il bulbo non serve a penetrare l'acqua con la prua, serve a stabilizzare la barca contro lo sbandamento. Anzi, peggiora la resistenza all'avanzamento perché aggiunge peso e superficie bagnata. La velocità di una barca a vela dipende da scafo, vele e stazza, non dal bulbo. Quando stringi il vento e la barca sbanda, è lì che capisci a cosa serve davvero il bulbo.

Perché, spiegato dal Capitano

La vela si regola sempre rispetto al flusso del vento apparente, non rispetto alla prua o al boma. Se il filetto sottovento flotta, hai cazzato troppo. Se quello sopravento sventa, devi cazzare. L'orientamento corretto è quello che mantiene l'aria attaccata alla vela, con un angolo di incidenza tra 15 e 20 gradi. Al traverso sentirai la barca accelerare appena centri il trim.

Perché, spiegato dal Capitano

L'andatura è proprio l'angolo tra la rotta della barca e la direzione da cui viene il vento reale. Bolina a 45 gradi, traverso a 90, lasco a 120, poppa a 180. Non è una velocità, è una geometria tra vento e prua. Quando regoli le vele, la prima domanda è sempre: che andatura sto tenendo? Da lì capisci quanto cazzare o lascare.

Perché, spiegato dal Capitano

L'andatura non ha nulla a che fare con la velocità raggiunta dalla barca. È un concetto angolare, non cinematico. Due barche identiche al traverso possono andare a 4 o a 7 nodi a seconda di vento e regolazione, ma l'andatura è la stessa. La velocità dipende da vento, trim e scafo; l'andatura dipende solo dall'angolo con la provenienza del vento.

Perché, spiegato dal Capitano

In poppa il vento reale e la velocità della barca vanno nella stessa direzione, quindi il vento apparente è la differenza tra i due. Per questo a 20 nodi reali con la barca che fila a 6 nodi, a bordo senti solo 14 nodi di brezza tiepida. La randa sembra molle e l'equipaggio si rilassa, ma attento alla strambata: il vento c'è eccome.

Perché, spiegato dal Capitano

In poppa non si sommano mai vento reale e vento di velocità, si sottraggono. La barca fugge dal vento, quindi l'apparente diminuisce. Se sommassi, in fil di ruota sentiresti più vento che al traverso, il che non succede mai. Anzi, in poppa la randa si affloscia e il boma tende a spiovare perché l'apparente cala. La somma vale solo controvento.

Perché, spiegato dal Capitano

Controvento la barca avanza contro il flusso del vento reale, quindi il vento di velocità si somma vettorialmente a quello reale e l'apparente cresce. Ecco perché in bolina con 15 nodi reali a bordo senti 20 nodi e la barca ti sembra tirata al massimo. Questa è anche la ragione per cui in bolina sbandi di più e le cime fischiano tese.

Perché, spiegato dal Capitano

Controvento l'apparente non è mai pari al solo vento di velocità: è la risultante vettoriale tra vento reale e vento di velocità. Se fosse solo velocità, fermando la barca non sentiresti nulla, ma il vento reale resta. In bolina l'apparente è sempre maggiore del reale proprio perché i due vettori si sommano. Quando la prua fende l'onda, stai combattendo entrambi.

Perché, spiegato dal Capitano

Il vento apparente è sempre più prodiero del reale perché il moto della barca aggiunge una componente da prua al vettore del vento. Se guardi la windex in testa d'albero mentre navighi, indica sempre un angolo più stretto di quello del vento reale. Per questo in bolina devi cazzare le vele di più di quanto suggerirebbe il vento vero: la vela lavora con l'apparente.

Perché, spiegato dal Capitano

L'apparente non è mai perpendicolare al reale, è la somma vettoriale di vento reale e vento di velocità. L'angolo tra i due dipende da andatura e velocità della barca. Al traverso può avvicinarsi ai 90 gradi tra apparente e moto, ma mai essere ortogonale al vento reale. Quando guardi la windex, vedi subito che l'apparente è spostato verso prua, non di traverso.

Perché, spiegato dal Capitano

Più stringi il vento, più la componente di velocità della barca si somma al vento reale, e l'apparente cresce. In bolina stretta con 12 nodi reali e 6 nodi di barca puoi sentire 17 nodi di apparente. Ecco perché in bolina la barca sbanda di più e le vele fischiano tese. In poppa invece l'apparente crolla e ti sembra di galleggiare piano.

Perché, spiegato dal Capitano

Allontanandoti dalla direzione del vento l'apparente diminuisce, non aumenta. In poppa il vento di velocità si sottrae al reale e l'apparente è il minimo possibile. In bolina invece i due vettori si sommano e l'apparente è al massimo. Basta ricordare che più punti la prua al vento, più l'aria ti arriva addosso; più scappi, più la barca fugge dal vento.

Perché, spiegato dal Capitano

La bolina non è a 135 gradi dal vento, quello è il lasco o addirittura il gran lasco. La bolina forma un angolo di circa 45 gradi con il vento reale, ed è l'andatura più stretta possibile prima di entrare nell'angolo morto. Quando stringi il vento fino a sentire le vele sul punto di fileggiare, stai boliando.

Perché, spiegato dal Capitano

Il traverso è a 90 gradi dal vento reale, non a 45. A 45 sei in bolina. Il traverso è l'andatura più veloce e più confortevole per molte barche: vento di lato, vele regolate a mezzo, barca che fila senza sbandare troppo. Al traverso sentirai la barca accelerare pulita mentre l'apparente resta stabile.

Perché, spiegato dal Capitano

Il lasco non è a 45 gradi, quello è la bolina. Il lasco forma un angolo di circa 120 gradi con il vento reale, cioè vento che arriva da poppavia del traverso. Nel lasco lasci le vele, la barca smette di sbandare e accelera senza combattere. Quando senti il boma fuori fino alle sartie e la barca che scivola piatta, sei al lasco.

Perché, spiegato dal Capitano

La poppa è a 180 gradi dal vento, non a 90. A 90 gradi sei al traverso. La poppa, detta anche fil di ruota, è l'andatura con il vento che spinge da dietro e la prua che gira le spalle alla provenienza. Lì devi stare attento alla strambata involontaria: il boma può attraversare tutta la barca se poggi troppo.

Perché, spiegato dal Capitano

In bolina la velocità percepita è gonfiata perché l'apparente è più forte del reale. Il vento di velocità della barca si somma vettorialmente al vento reale e l'aria ti arriva in faccia con più intensità. Ecco perché in bolina con 15 nodi reali sembra di correre in tempesta, mentre in poppa con gli stessi 15 nodi ti sembra una passeggiata.

Perché, spiegato dal Capitano

In bolina il vento percepito è superiore al reale, non inferiore. Se fosse inferiore non sentiresti quella pressione che fischia sulle sartie. L'apparente cresce perché il moto della barca si somma al vento reale. È proprio questo accumulo che crea la sensazione di velocità elevata, anche se lo SOG al GPS magari dice 5 nodi onesti.

Perché, spiegato dal Capitano

In poppa la barca fugge dal vento e l'apparente cala, quindi a bordo ti sembra di andare piano anche quando il GPS dice 7 nodi. Il vento percepito è minore del reale perché la velocità della barca si sottrae al vento vero. Ecco perché in fil di ruota sudi, la randa ciondola e l'equipaggio pensa che il vento sia calato: non è calato, stai scappando.

Perché, spiegato dal Capitano

In poppa il vento percepito è inferiore a quello reale, non superiore. Se fosse superiore sentiresti più brezza in fil di ruota che in bolina, cosa che non succede mai. L'apparente cala perché la barca scappa dal vento e il vento di velocità si sottrae al reale. Per questo motivo in poppa molti sottovalutano la forza vera del vento e si fanno sorprendere dalla strambata.

Perché, spiegato dal Capitano

L'angolo morto è proprio quel settore di circa 90 gradi (45 per lato) nel quale la vela non genera portanza e la barca non può avanzare. Se punti la prua dritta al vento, le vele fileggiano e la barca si ferma in stallo. Per risalire contro il vento devi bordeggiare, cioè zigzagare fuori dall'angolo morto alternando mure a dritta e mure a sinistra.

Perché, spiegato dal Capitano

L'angolo morto non è una zona in cui si accelera, è esattamente il contrario: è il settore controvento dove la barca non può navigare perché le vele sventano. Per risalire contro il vento devi uscire dall'angolo morto e bolinare a 45 gradi su un bordo e sull'altro. Dentro l'angolo morto la barca si ferma e perde abbrivio, non aumenta velocità.