Normativa Diportistica e Ambientale: domande patente nautica con risposta (184 domande), pagina 7 di 7

Perché, spiegato dal Capitano

La pesca sportiva si esercita mediante unità da diporto a scopo ricreativo o agonistico. Non serve essere iscritti nei registri né avere unità oltre 15 metri: anche da un 5 metri puoi pescare sportivamente. Il discrimine è la finalità non commerciale e il rispetto dei limiti (5 kg/giorno, divieto di vendita). Pesca professionale ha altra disciplina, altre licenze, altre regole.

Perché, spiegato dal Capitano

La pesca sportiva si esercita a scopo ricreativo o agonistico, con divieto assoluto di vendita e commercio dei prodotti. Non c'è deroga sotto i 5 kg né propedeutica alla vendita: se peschi per diporto, il pescato resta fuori dal mercato. Chi viola può incorrere in sanzioni ambientali e fiscali. Il legame fra sport e consumo privato è il fondamento normativo della pesca non professionale.

Perché, spiegato dal Capitano

Le lenze fisse consentite nella pesca sportiva sono: canne con massimo 3 ami, lenze morte, bolentini, correntine con massimo 6 ami e lenze per cefalopodi. Non solo bolentini a 3 ami né canne a 10 ami: il quadro è articolato. Rispettare i numeri evita la pesca di frodo su scala industriale mascherata da diporto. Controlla la tua attrezzatura prima di uscire.

Perché, spiegato dal Capitano

Le gare di pesca sportiva sono subordinate all'approvazione del Capo del Compartimento marittimo, che emana un'apposita ordinanza. Non autorità comunale né prefettizia: la competenza è marittima. L'ordinanza stabilisce zone, orari, numero partecipanti e misure di sicurezza. Se organizzi una gara tra amici nel golfo, devi comunque passare dalla Capitaneria: la gara non è pesca individuale, ma evento.

Perché, spiegato dal Capitano

Il pescatore sportivo non può catturare giornalmente pesci, molluschi e crostacei in quantità superiore a 5 kg complessivi, salvo pesce singolo di peso superiore, e non più di un esemplare di cernia al giorno. Non 8 kg né 10 kg: 5 kg è il tetto nazionale. Supera il limite solo se peschi un esemplare che già da solo supera i 5 kg, e in quel caso ti fermi.

Perché, spiegato dal Capitano

Gli apparecchi di respirazione (bombole) sono assolutamente vietati per la pesca subacquea sportiva. Non c'è finestra stagionale novembre-febbraio né permesso speciale: solo apnea, sempre. Le bombole sono ammesse per le immersioni ricreative, ma quando si impugna il fucile il subacqueo deve essere in apnea pura. Violare significa sanzioni pesanti e confisca dell'attrezzatura.

Perché, spiegato dal Capitano

La commercializzazione del tonno rosso catturato come pescatore sportivo è vietata. Non consentita in alcun caso, neppure previa comunicazione alla Capitaneria: il tonno rosso è specie protetta da quote ICCAT e il pescato sportivo non può entrare nel mercato. Se lo prendi, lo consumi in famiglia o lo restituisci al mare: rivenderlo è reato, anche se un amico te lo chiede.

Perché, spiegato dal Capitano

Il limite di tonno rosso pescabili e detenibili a bordo per un pescatore sportivo è 1 esemplare. Non 2 né illimitato: la quota nazionale è stringente perché il tonno rosso mediterraneo è specie recuperata ma vulnerabile. Una volta catturato il primo, la giornata finisce per te. Questo limita pressione e preserva stock per le generazioni future di pescatori.

Perché, spiegato dal Capitano

Per praticare sci nautico servono a bordo una cassetta di pronto soccorso e un salvagente per ciascuno degli sciatori trainati. Non la boetta arancione con sagola 180 metri né il gavitello con luce blu lampeggiante: quelli sono altri dispositivi. Cassetta e salvagenti salvano vite in caso di caduta o trauma: un colpo al volto a 25 nodi è un'emergenza reale.

Perché, spiegato dal Capitano

La dotazione obbligatoria per sci nautico comprende cassetta di pronto soccorso e salvagente per ciascuno sciatore trainato. Non boette arancioni con sagola 180 m né gavitelli luminosi: questi sono dispositivi per altre attività. La ratio è tutela individuale dello sciatore, che a 25 nodi può cadere malamente e necessitare galleggiamento immediato e medicazioni.

Perché, spiegato dal Capitano

I conduttori delle unità da diporto con motore entrobordo o fuoribordo usate per sci nautico devono avere la patente nautica. Non basta la condotta libera sotto soglia né l'obbligo vale solo oltre 50 HP: appena c'è traino di sciatori, scatta la patente. La responsabilità è elevata: distrazione o manovra scorretta possono essere fatali. Patente obbligatoria sempre nel traino, indipendentemente da potenza.

Perché, spiegato dal Capitano

I conduttori di natanti con motore entrobordo o fuoribordo per sci nautico devono essere sempre assistiti da altra persona esperta nel nuoto. Non serve tender di appoggio né patente per navi: basta un osservatore a bordo che sappia nuotare. Quella persona è l'occhio sullo sciatore quando il conduttore guarda avanti. Senza osservatore, non puoi iniziare il traino legalmente.

Perché, spiegato dal Capitano

È vietato a qualsiasi unità a motore seguire nella scia, o a distanza inferiore a quella di sicurezza, altre unità che trainano sciatori, oppure attraversarne la scia a velocità tale da investire lo sciatore in caso di caduta. Non ci sono deroghe a 15 nodi o 15 metri: il divieto è basato sulla sicurezza reale, non su numeri fissi. Rispetta la scia altrui: lo pretendi per te.

Perché, spiegato dal Capitano

Partenza e rientro delle unità che trainano sciatori, in assenza di corridoi di lancio, avviene a velocità non superiore a 3 nodi nell'ultimo tratto dei 200 metri dalla batimetrica 1,60. Non 5 né 7 nodi: la soglia è bassa proprio per non investire i bagnanti. Tre nodi è poco più del passo d'uomo in acqua, giusto per non uscire dalla velocità minima di governo.

Perché, spiegato dal Capitano

Lo sci nautico è consentito solo nelle ore diurne, con tempo favorevole e mare calmo. Non c'è fascia oraria 09:00-19:00 fissa né limite di 50 metri dalla costa: il criterio è luce naturale e condizioni meteo adeguate. Al tramonto si chiude, al mattino si riapre con la luce. Mare mosso e vento forte sospendono l'attività, indipendentemente dall'ora.

Perché, spiegato dal Capitano

Il conduttore di un'unità da diporto che pratica sci nautico deve possedere la patente nautica, sempre. Non dipende dalla lunghezza dell'unità o dalla potenza del motore: il traino di sciatori richiede abilitazione, punto. La responsabilità sportiva e di sicurezza è troppo alta per lasciarla a chi non ha superato l'esame. Prendi la patente prima di ospitare amici per lo sci.

Perché, spiegato dal Capitano

Durante lo sci nautico, oltre al conduttore, a bordo deve trovarsi una persona esperta nel nuoto, che funge da osservatore dello sciatore. Non serve essere esperti nello sci nautico né si può rimanere soli. L'osservatore guarda indietro, comunica con il conduttore e interviene rapidamente in caso di caduta, offrendo aiuto immediato a chi è finito in acqua.

Perché, spiegato dal Capitano

Lo sci nautico si pratica oltre 200 metri dalla spiaggia, misurati dalla batimetrica di 1,60 metri, salvo diverse disposizioni dell'Autorità marittima. Non oltre 100 metri né entro 1 miglio: il limite è calcolato dalla fascia di balneazione. Dentro, ci sono bagnanti e unità non abilitate. Fuori dai 200 metri, hai spazio di manovra e sicurezza per il traino.

Perché, spiegato dal Capitano

Lo sci nautico è praticabile solo in ore diurne, con tempo favorevole e mare calmo. Non sempre, non di notte con proiettore omologato: le condizioni tecniche non bastano. La luce naturale e il meteo calmo sono requisiti di sicurezza irrinunciabili. Cade uno sciatore al buio: lo ritrovi? Difficilmente. Il divieto notturno è assoluto, senza deroghe.

Perché, spiegato dal Capitano

La distanza minima tra lo sciatore nautico e il mezzo trainante è di 12 metri. Non 14 né 18: 12 è la lunghezza minima del cavo di traino. Sotto, il rischio di contatto tra eliche e sciatore in caduta diventa reale. Sopra, lo sciatore ha spazio di manovra e il conduttore ha margine per governare. Controlla il cavo prima di partire.

Perché, spiegato dal Capitano

Lo sci nautico può essere praticato con qualsiasi tipo di unità da diporto, purché attrezzata con gancio di traino e specchietto retrovisore riconosciuti. Non serve omologazione CE specifica né iscrizione obbligatoria: anche un natante può trainare, se dotato delle attrezzature richieste e condotto da patentato. La libertà è ampia, ma le dotazioni non negoziabili.

Perché, spiegato dal Capitano

Per fare sci nautico con un natante da diporto, il conduttore deve possedere la patente nautica. Non brevetto di salvamento né brevetto di nuoto: la patente è il requisito di legge. Lo sport da traino è attività ad alto rischio che richiede abilitazione nautica formale. Nuoto e salvamento sono competenze utili ma non sostituiscono l'esame nautico.

Perché, spiegato dal Capitano

Partenza e recupero dello sciatore avvengono in acque libere da bagnanti e imbarcazioni, se non vietato da ordinanze locali, oppure negli appositi corridoi di lancio quando presenti. Non solo corridoi né ovunque con cautela generica: il criterio è doppio e dipende dal luogo. Controlla l'ordinanza balneare della Capitaneria: molte spiagge siciliane hanno corridoi di lancio segnalati in estate.

Perché, spiegato dal Capitano

L'unità trainante lo sciatore nautico deve avere cassetta di pronto soccorso, gancio di traino e specchietto retrovisore. Non solo mezzi di risalita né dispositivi sonori supplementari: la tripletta è gancio + specchietto + pronto soccorso. Gancio per il cavo, specchietto per l'osservazione continua, pronto soccorso per gestire cadute e traumi. Senza uno di questi, non si parte.

Perché, spiegato dal Capitano

La distanza minima per lo sci nautico dalle coste cadenti a picco sul mare è 100 metri. Non 200 né 400: sulle coste alte c'è meno rischio bagnanti e la fascia di protezione si riduce. Resta comunque un limite significativo, pensato per evitare incidenti contro la roccia in caso di caduta o perdita di controllo. Coste basse richiedono 200 metri dalla batimetrica 1,60.

Perché, spiegato dal Capitano

L'idoneità del gancio di traino e dello specchietto retrovisore per lo sci nautico la riconosce la Capitaneria di porto. Non la Motorizzazione civile (quella vale per le auto) né un ente tecnico autorizzato genericamente: la competenza è marittima. La verifica tutela sciatore e conduttore: un gancio mal saldato può strappare, uno specchietto mal orientato rende impossibile l'osservazione.

Perché, spiegato dal Capitano

In assenza di corridoi di lancio, partenza e rientro dell'unità che traina lo sciatore avvengono con rotta normale alla linea di costa e a velocità non superiore a 3 nodi. Non solo davanti a coste a picco né impossibile in ogni caso: il criterio è rotta perpendicolare alla costa e bassa velocità nell'ultimo tratto. Tre nodi è la velocità minima di governo.

Perché, spiegato dal Capitano

Per ogni sciatore trainato deve essere presente a bordo dell'unità trainante 1 salvagente a portata di mano. Non boetta fumogena né dispositivo sonoro: il salvagente è il dispositivo personale di galleggiamento, indispensabile in caso di caduta. Un salvagente per sciatore, punto: se ne trascini due, ne servono due a bordo. Portata di mano significa recuperabile in 5 secondi.

Perché, spiegato dal Capitano

Per lo sci nautico il motore dell'unità trainante deve essere dotato di invertitore di marcia e dispositivo per la messa in folle. Non serve tipo entrofuoribordo specifico né solo potenza adeguata: la sicurezza impone di poter disinnescare la propulsione immediatamente, per evitare che l'elica ferisca lo sciatore in caduta. Invertitore e folle sono il freno di emergenza del traino.

Perché, spiegato dal Capitano

Per lo sci nautico, in aggiunta alle dotazioni entro 12 miglia dell'Allegato V DM 146/2008, si deve aggiungere una cassetta di pronto soccorso. Non fuoco a mano né binocolo: il pronto soccorso è la vera dotazione extra. Cadute ad alta velocità producono traumi: avere a bordo bende, disinfettanti e ghiaccio istantaneo può fare la differenza tra soccorso casalingo e ospedale.

Perché, spiegato dal Capitano

Per lo sci nautico il conducente osserva lo sciatore tramite uno specchio retrovisore convesso. Non piatto (campo visivo ridotto) né concavo (distorce eccessivamente): il convesso amplia il campo di visione laterale, permettendo di vedere lo sciatore in ogni momento, anche in virata. Specchio centrato, pulito, orientato bene: la distrazione dall'osservazione è la prima causa di incidenti.

Perché, spiegato dal Capitano

La stessa unità da diporto può trainare contemporaneamente al massimo 2 sciatori. Non 3 né 1: il limite è due. Oltre, la manovra diventa difficile da controllare e la sicurezza scivola. Due sciatori stesso cavo o cavi separati, sempre con osservatore a bordo e salvagente per ciascuno. Tre è troppo, uno è spreco di risorse se la barca ha le dotazioni pronte.

Perché, spiegato dal Capitano

La distanza laterale tra un battello che traina uno sciatore e altri natanti deve essere superiore alla lunghezza del cavo di traino. Non lunghezza cavo + 10 metri fissi né 1,5 volte la lunghezza: basta superare la lunghezza del cavo. Il motivo è matematico: se un natante si avvicina meno del cavo, lo sciatore in caduta può essere investito durante l'arco di traiettoria.

Perché, spiegato dal Capitano

Con solo due persone a bordo, di cui una vuole sciare, non si può praticare sci nautico. Serve conduttore + osservatore esperto nel nuoto, cioè due persone a bordo mentre la terza è in acqua. Due a bordo totali non bastano: manca chi osservi lo sciatore mentre il timoniere guarda avanti. Rimanda la sessione o aggiungi un terzo membro: la legge non fa sconti.