COLREG e Segnalamento: domande patente D1 con risposta (46 domande), pagina 2 di 2

Perché, spiegato dal Capitano

Una luce bianca a lampi, dove la luce dura meno del buio, identifica il pericolo isolato: di notte emette gruppi di due lampi bianchi, che richiamano le due sfere nere del miraglio diurno. Le acque sicure usano ritmi opposti, con la luce che domina sul buio: isofase, intermittenza o il lampo lungo ogni dieci secondi. Il segnale speciale invece è sempre giallo, mai bianco.

Perché, spiegato dal Capitano

Il segnale di acque sicure porta come miraglio una singola sfera rossa, coerente con le sue strisce verticali bianche e rosse: ti dice che intorno c'è acqua navigabile da ogni lato, tipico atterraggio o centro canale. Le due sfere nere sovrapposte sono il miraglio del pericolo isolato, il suo esatto opposto concettuale: una segnala dove passare tranquillo, l'altro dove non passare affatto.

Perché, spiegato dal Capitano

Cardinale Nord: due coni sovrapposti con i vertici rivolti verso l'alto, come frecce che puntano a Nord sulla rosa della bussola. È il più intuitivo dei quattro: su punta in alto, cioè verso Nord, e anche il nero della boa sta in alto, sopra il giallo. Vertici in basso è il Sud, basi unite è l'Est: memorizza il Nord e il Sud per simmetria viene da solo.

Perché, spiegato dal Capitano

I segnali cardinali ti dicono da che parte sta il pericolo e, di conseguenza, da che lato del segnale passare in sicurezza: il nome del cardinale indica il quadrante libero. Non c'entrano nulla con il meteo, e non interdicono la navigazione: al contrario, ti guidano intorno all'ostacolo. Un cardinale Nord dice passa a Nord di me, il pericolo è a Sud: informazione, non divieto.

Perché, spiegato dal Capitano

Cardinale Est: due coni sovrapposti uniti per le rispettive basi, una specie di rombo che ricorda un uovo, e l'Est è dove sorge il sole, dicono i vecchi per ricordarlo. I vertici in alto sono il Nord, i vertici in basso il Sud: l'Est e l'Ovest si giocano tra basi unite e vertici uniti, e la clessidra dell'Ovest la riconosci dalla W a calice di vino.

Perché, spiegato dal Capitano

Cardinale Sud: due coni sovrapposti con i vertici rivolti verso il basso, frecce che puntano a Sud come il nero della boa, che sta nella parte inferiore sotto il giallo. Occhio ai distrattori: vertici uniti è l'Ovest, basi unite è l'Est. La logica dei coni come frecce funziona solo per Nord e Sud, ma è proprio quella che ti salva in esame quando i quattro miragli si confondono.

Perché, spiegato dal Capitano

Due coni neri uniti per il vertice, la clessidra: è il cardinale Ovest, quindi passi a Ovest del segnale perché il pericolo è a Est. Il richiamo mnemonico non tradisce: la W di West ha la forma di un calice, e vertice contro vertice il calice lo disegni. Ricorda sempre che il cardinale ti nomina il lato buono, quello dove passare, non il lato del pericolo.

Perché, spiegato dal Capitano

Due coni neri uniti per la base formano il miraglio del cardinale Est: passi a Est del segnale, il pericolo sta a Ovest. Basi unite disegnano una sagoma a uovo, e il vecchio trucco dice E come egg. Non confonderla con la clessidra dei vertici uniti, che è l'Ovest: sono i due miragli più simili tra loro ed è lì che l'esame va a caccia di errori.

Perché, spiegato dal Capitano

Cardinale Ovest: due coni sovrapposti uniti per i rispettivi vertici, la clessidra o, se preferisci, il calice da vino che ti ricorda la W di West e di wineglass. Basi unite è l'Est, vertici in basso è il Sud: tre miragli fatti degli stessi due coni, dove cambia solo l'orientamento. Sul segnale reale trovi anche la conferma dei colori: giallo con fascia nera centrale.

Perché, spiegato dal Capitano

Il pericolo isolato si presenta come boa a fuso o asta di colore nero con una o più fasce larghe rosse orizzontali, più il miraglio a due sfere nere. La boa bianca e rossa è quella di acque sicure, che dice l'opposto: qui si passa ovunque. E la gialla con la X è il segnale speciale. Nero e rosso a fasce: memorizza la livrea e non li confonderai.

Perché, spiegato dal Capitano

Il segnale in figura è rosso e di forma cilindrica: nella Regione A è il laterale di sinistra, quello che tieni sulla tua sinistra entrando in porto o risalendo un canale. Cilindro e rosso vanno sempre insieme, come cono e verde a dritta. Il pericolo isolato è tutt'altra livrea, nero a fasce rosse orizzontali: qui il rosso è pieno e la forma parla chiaro.

Perché, spiegato dal Capitano

Verde e di forma conica: il segnale in figura è il laterale di dritta della Regione A, da lasciare sulla tua dritta entrando in porto o in canale. La coppia cono-verde a dritta e cilindro-rosso a sinistra è il fondamento del sistema laterale nelle nostre acque. Le acque libere non c'entrano: quel segnale è a strisce verticali bianche e rosse, tutt'altro vestito.

Perché, spiegato dal Capitano

Il segnale in figura è di chiamata e rimando: ti chiama verso la sponda dove è piazzato, ma appena l'hai raggiunta devi abbandonarla e riportarti fuori. Serve a farti schivare un ostacolo o un basso fondale toccando brevemente quella riva. Il distrattore insidioso è il secondo: proseguire lungo la sponda fino a nuovo avviso è il segnale di prosecuzione, un altro cartello.

Perché, spiegato dal Capitano

Sul fiume ha la precedenza chi naviga con la corrente a favore: scende spinto dall'acqua, governa peggio e non può fermarsi né accostare con facilità. Chi risale controcorrente, invece, può quasi arrestarsi riducendo i giri, perché la corrente lo frena: quindi cede lui. La stazza non c'entra: è la manovrabilità reale, dettata dalla corrente, a decidere chi passa per primo.

Perché, spiegato dal Capitano

Sotto un ponte a più arcate si passa da quella segnalata dal rombo giallo: è il segnale che marca il passaggio autorizzato e con fondale e franco sicuri per la navigazione. Né l'arcata centrale né quella a dritta valgono come regola: senza segnale non puoi sapere dove il fondale regge o dove pendono cavi. Sul fiume comanda la segnaletica, non l'istinto stradale.

Perché, spiegato dal Capitano

Risalendo controcorrente, la boa bianca si lascia passando alla sua sinistra: nella segnaletica fluviale il lato di passaggio dipende dal senso di marcia rispetto alla corrente, e per chi risale la regola è questa. Evitarla da un lato qualsiasi non è mai un'opzione: una boa segnala sempre qualcosa sotto o accanto, e ignorarne il lato prescritto significa cercarsi la secca.

Perché, spiegato dal Capitano

Curva a gomito sul fiume: emetti un suono prolungato e ti metti in ascolto della risposta di un'eventuale unità che arriva in senso opposto, nascosta dietro la curva. È lo stesso principio COLREG del canale con visuale ostruita: prima annunci la tua presenza, poi impegni il passaggio. Rallentare va benissimo, ma da solo non basta: chi arriva di là deve sapere che ci sei.

Perché, spiegato dal Capitano

Il segnale in figura, piazzato sulla sponda destra, ti dice di dirigere verso la sponda dove si trova: è il segnale che ti chiama su quel lato del fiume, in genere perché il passaggio sicuro corre lungo quella riva. Il distrattore ribalta il senso: abbandonare la sponda lo ordina un altro segnale. Sul fiume leggi sempre la coppia segnale più sponda: è lei che dà il comando.

Perché, spiegato dal Capitano

Piazzato sulla sponda sinistra, il segnale in figura ti ordina di dirigere verso quella sponda: il canale navigabile corre da quel lato e il segnale ti ci accompagna. La logica è la stessa del segnale gemello sulla sponda destra: il cartello ti chiama sulla riva dove è installato. Nessuna inversione di marcia: quel tipo di comando non esiste in questa segnaletica.

Perché, spiegato dal Capitano

Il segnale in figura è di prosecuzione: continua a navigare lungo la sponda dove è piazzato finché un successivo segnale non ti dirà altro. Ti conferma che il passaggio buono resta su quella riva, senza attraversamenti. Niente a che vedere con la velocità: né ridurla né aumentarla fa parte del messaggio, e il distrattore sulla corrente forte è pura invenzione da esame.

Perché, spiegato dal Capitano

Tra le dotazioni per la navigazione fluviale è prescritto il faro anabbagliante orientabile: sul fiume devi poter illuminare sponde, boe e ostacoli senza accecare chi ti viene incontro in spazi stretti. Lo specchietto retrovisore è roba da strada e serve semmai nello sci nautico, mentre la cassetta di pronto soccorso segue le regole generali sulle dotazioni, non è la risposta specifica fluviale.