Alla fine saprai: Integrare rotta, tempo, carburante, persone e alternative in un piano verificabile.
Ora colleghiamo i capitoli. Il caso è fittizio: Porto Alfa, Baia Beta e Approdo Gamma non rappresentano luoghi reali. I dati sono assegnati per insegnare un metodo; prima di una vera uscita vanno sostituiti con carta, bollettini, ordinanze e dati dell’unità effettiva.
Lezione 1. Obiettivo, limiti e persone
Obiettivo del caso: uscita diurna a motore da Alfa a Beta e ritorno, quattro adulti, un conduttore con patente entro 12 miglia, unità CE di 8 m conforme al carico e al progetto, pescaggio effettivo 0,90 m. Percorso previsto sempre entro 2 M dalla costa. La validità del titolo, i documenti e le dotazioni della navigazione effettiva sono stati verificati nel caso; non sono supposizioni da estendere a una barca reale.
Il comandante sceglie limiti operativi prudenti per l’equipaggio e l’accesso. Uno degli ospiti è inesperto: il piano include briefing, giubbotto provato e una persona incaricata di assisterlo nelle manovre. Nessuno dipende da una prenotazione che renda obbligatorio continuare. A terra resta un contatto informato di rotta, persone, orario previsto e momento di allerta concordato.
Se il conduttore fosse D1, oltre alla distanza diurna dovresti verificare età, lunghezza, potenza e cilindrata del motore. La rotta entro 2 M è compatibile con il limite ordinario D1 per unità ammesse, ma non dimostra da sola che il mezzo sia compatibile. Per moto d’acqua il limite specifico sarebbe diverso e il caso andrebbe riprogettato.
Lezione 2. Rotta e tempi del caso
Il percorso evita una zona vietata mediante un punto W. Da Alfa a W ci sono 3 M; da W a Beta 5 M. Andata totale 8 M, ritorno uguale 8 M, velocità sul fondo pianificata 8 kn in entrambi i sensi. Ogni tratta completa richiede 1 h. Prevediamo partenza 09:00, arrivo teorico 10:00, sosta 45 min, ritorno 10:45–11:45 e 15 min di manovre complessive aggiuntive nel bilancio temporale: conclusione pianificata 12:00.
Il peggioramento incompatibile con il limite del caso è previsto dalle 14:00 locali. Restano due ore fra conclusione pianificata e quella previsione, ma la tendenza va osservata e un anticipo può richiedere rientro prima. Non consumare quel margine allungando spontaneamente la sosta senza ricalcolare.
La rotta si controlla per intero, inclusi passaggi fra waypoint, margini dai pericoli e distanza dalla costa. La profondità minima disponibile del passaggio più basso è assegnata a 2,50 m: sottraendo 0,90 m restano 1,60 m geometrici, prima dei margini per onda, livello, errore e dinamica. Il comandante del caso accetta il passaggio solo dopo aver verificato tali fattori; il semplice risultato non è una soglia universale.
Lezione 3. Carburante, sosta e alternativa
Consumo pianificato 10 L/h alla condizione assegnata: due ore di trasferimento richiedono 20 L. Aggiungiamo 3 L per manovre e 15 L di riserva scelta per gli scenari considerati: richiesta complessiva 38 L utilizzabili. A bordo sono verificati 50 L utilizzabili. La quantità nominale del serbatoio non entra al posto di quella utilizzabile.
Gamma è un approdo alternativo descritto nel caso come accessibile e riparato dalle condizioni previste, a 4 M dal punto di decisione più esposto. La rotta verso Gamma è consentita e mantiene i limiti di distanza. A 6 kn e 12 L/h, il tratto richiede 40 min e 8 L. Questi dati permettono di verificare la disponibilità effettiva quando decidi; non basta sapere che «c’è un altro porto».
Per la sosta a Beta il fondo consentito è sabbioso, profondità massima prevista 4 m e musone 1 m sull’acqua. Con rapporto assegnato 5:1, linea 25 m. La stima iniziale di raggio dall’ancora all’estremità opposta è 25 + 8 = 33 m, a cui aggiungere margini e valutazione delle altre unità. Se non c’è spazio, la sosta non si fa anche se la profondità è buona.
Lezione 4. Punti di controllo e cambiamento
Stabilisci controlli prima di mollare, all’uscita dal porto, a W, prima della sosta e prima del rientro: meteo osservato, tempo, carburante, stato delle persone, posizione e impianti. Un piano utile contiene condizioni che cambiano la decisione. Nel caso: vento oltre il limite scelto, riduzione marcata della visibilità, perdita di riferimento, avaria irrisolta o consumo incompatibile attivano rientro o alternativa secondo posizione e gravità.
Il contatto a terra deve sapere chi chiamare e dopo quale mancata comunicazione. Un messaggio «siamo arrivati» chiude il piano; se cambi porto o orario avvisa quando possibile. Non promettere aggiornamenti da zone senza copertura senza un mezzo alternativo. Le comunicazioni di piano non sostituiscono la chiamata di soccorso se compare un’emergenza.
Alla fine confronta piano e realtà: tempo, consumo, difficoltà delle persone e manovre. Conserva il dato che ha smentito l’ipotesi, perché sarà utile alla prossima uscita. Un buon diario non racconta soltanto la destinazione, ma perché una decisione è stata adeguata.
Verifica · 10 esercizi originali
Rispondi prima di aprire il commento. Le domande sono formative e non riproducono il listato ministeriale.
01 · Quante miglia percorre il trasferimento Alfa–Beta–Alfa?
Soluzione e motivo
16 M: 8 all’andata e 8 al ritorno nel caso assegnato.
02 · A 8 kn, quanto durano i due trasferimenti?
Soluzione e motivo
2 ore complessive, escluse sosta e manovre aggiunte separatamente.
03 · Perché non allungare la sosta senza rifare il conto?
Soluzione e motivo
Perché si consumano luce, finestra meteo e margini di rientro.
04 · Quale quantità di carburante confronti con il piano?
Soluzione e motivo
Quella effettivamente utilizzabile e verificata, distinguendo la riserva destinata agli imprevisti.
05 · Il passaggio con 1,60 m geometrici sotto la barca è automaticamente sicuro?
Soluzione e motivo
No. Restano onda, livello, dinamica, fondo ed errori da valutare.
06 · Se Gamma è chiuso resta un’alternativa?
Soluzione e motivo
No. L’alternativa deve essere realmente disponibile e raggiungibile.
07 · Con ritorno di 8 M a 5 kn, quale durata?
Soluzione e motivo
1 h 36 min.
08 · A 12 L/h per 1,6 h, quale consumo?
Soluzione e motivo
19,2 L.
09 · Una rotta entro 2 M rende compatibile qualsiasi motore con D1?
Soluzione e motivo
No. Vanno verificati limiti di potenza, cilindrata, unità, età e condizioni del titolo.
10 · Quale informazione chiude il piano lasciato a terra?
Soluzione e motivo
Conferma dell’arrivo e aggiornamento di eventuali cambiamenti, secondo quanto concordato.