Meteorologia: domande patente D1 con risposta (33 domande)

Perché, spiegato dal Capitano

La scala Beaufort classifica la forza del vento in dodici gradi, da 0 (calma) a 12 (uragano), basandosi sugli effetti visibili sul mare e sugli oggetti. La scala Douglas, il distrattore classico, misura invece lo stato del mare, cioè l'altezza delle onde. Coriolis non è una scala ma la forza dovuta alla rotazione terrestre che devia i venti. Non confonderle: vento Beaufort, mare Douglas.

Perché, spiegato dal Capitano

La brezza diurna, quella di mare, è più intensa perché di giorno il contrasto termico tra terraferma rovente e mare fresco è massimo: l'aria sale sulla terra e richiama aria dal mare con forza. Di notte la terraferma si raffredda, ma la differenza di temperatura è minore, quindi la brezza di terra risulta più debole. Intensità uguale? Mai: il motore termico diurno è molto più potente.

Perché, spiegato dal Capitano

L'escursione diurna è la differenza tra la temperatura massima e la minima registrate nell'arco della giornata. Non c'entrano orari fissi come mezzanotte e mezzogiorno: la minima si tocca di solito poco prima dell'alba e la massima nel primo pomeriggio, non a orari da tabella. Sul mare l'escursione è ridotta perché l'acqua si scalda e si raffredda lentamente, e questo modera il clima delle coste.

Perché, spiegato dal Capitano

Il vapore acqueo, condensando, genera nell'aria le nubi e le nebbie, mentre a contatto con le superfici deposita rugiada (sopra zero gradi) e brina (sotto zero). Neve e grandine sono precipitazioni, un passo successivo del ciclo, non il prodotto diretto della condensazione. Tieni a mente la coppia: condensazione in aria uguale nubi e nebbia, condensazione al suolo uguale rugiada e brina.

Perché, spiegato dal Capitano

L'unità internazionale per la pressione atmosferica è l'hectopascal (hPa): il valore medio al livello del mare è 1013,25 hPa, numero da imparare a memoria. Il Newton misura una forza, non una pressione, e i millimetri di mercurio della vecchia scala Torricelli sono ormai fuori dal sistema internazionale. Sui bollettini meteo e sulle carte sinottiche troverai sempre e solo hPa.

Perché, spiegato dal Capitano

Le isobare sono linee che uniscono i punti con la stessa pressione atmosferica, come le curve di livello uniscono quote uguali sulle carte topografiche. Sulla carta sinottica ti dicono tutto: isobare ravvicinate significano forte gradiente barico e quindi vento teso, isobare distanziate mare tranquillo. Le linee di uguale temperatura si chiamano isoterme, e la "uguale differenza di pressione" è un'invenzione del distrattore.

Perché, spiegato dal Capitano

La nebbia è qualsiasi condensazione del vapore acqueo negli strati d'aria a diretto contatto con il suolo o con la superficie del mare: in pratica una nube appoggiata all'acqua. Negli strati superiori la condensazione forma le nubi, non la nebbia. E non è sinonimo di foschia: si parla di nebbia quando la visibilità scende sotto il chilometro, di foschia quando resta superiore.

Perché, spiegato dal Capitano

Il vento è lo spostamento pressoché orizzontale di una massa d'aria, causato dalle differenze di pressione, e lo descrivi con due caratteri: direzione di provenienza e velocità. Ricorda che il vento si nomina da dove viene, non da dove va. I movimenti verticali dell'aria esistono, sono le correnti convettive che alimentano i cumulonembi, ma non si chiamano vento in senso proprio.

Perché, spiegato dal Capitano

I tre movimenti principali del mare sono le correnti (traslazioni orizzontali di masse d'acqua), le onde (oscillazioni generate soprattutto dal vento) e le maree (innalzamenti e abbassamenti periodici del livello). Gli altri due elenchi mescolano termini da terremoto, come i moti sussultori, o parole senza senso marino: "torrenziali" e "convergenti" non descrivono movimenti del mare. Correnti, onde e maree: tre fenomeni distinti, con cause diverse.

Perché, spiegato dal Capitano

Le maree sono l'oscillazione periodica del livello del mare causata dall'attrazione gravitazionale di Luna e Sole, con la Luna che pesa di più perché è molto più vicina. Non c'entrano né la rotazione terrestre come causa prima né il magnetismo, che non sposta l'acqua. Nel Mediterraneo l'escursione è modesta, ma in Alto Adriatico o negli stretti la marea si fa sentire eccome.

Perché, spiegato dal Capitano

Per prevedere l'evoluzione del tempo a bordo conta soprattutto la tendenza barometrica, cioè come varia la pressione nel tempo: un calo rapido e continuo annuncia peggioramento, una risalita decisa promette miglioramento. Il valore assoluto dice poco, è la variazione che parla. Temperatura e umidità aiutano a completare il quadro, ma il barometro è lo strumento principe del previsore di bordo: leggilo a intervalli regolari e annota.

Perché, spiegato dal Capitano

Il cumulonembo è la nube temporalesca per eccellenza, un torrione a sviluppo verticale che scarica rovesci, temporali e grandine, spesso con groppi di vento violenti. Neve, nebbia e foschia appartengono a situazioni stabili o stratiformi, tutt'altra famiglia. E l'arcobaleno è un fenomeno ottico, non un effetto meteorologico. Quando vedi quell'incudine scura crescere all'orizzonte, prepara la barca: lì sotto trovi il peggio.

Perché, spiegato dal Capitano

L'addensamento dei cirri in cirrostrati segnala l'arrivo del fronte caldo di una perturbazione, e se ci aggiungi un calo repentino della pressione e vento già sostenuto dal primo mattino, il peggioramento è quasi certo. Il barometro che precipita è il segnale più affidabile di tutti. Gli altri distrattori mescolano indizi senza logica fisica: un livello del mare che cala fuori marea non annuncia perturbazioni.

Perché, spiegato dal Capitano

Il miglioramento si legge in tre segni concordi: le basi delle nubi si alzano (aria più secca e stabile), il vento ruota in senso orario da Est verso Sud e poi Ovest, tipico del passaggio della perturbazione, e la pressione risale rapidamente. Il barometro che sale è la firma dell'alta pressione in arrivo. Calo barico brusco e nubi che si abbassano dicono l'esatto contrario: peggioramento.

Perché, spiegato dal Capitano

Il I quadrante va da Nord a Est e ospita Tramontana (Nord), Grecale (Nord-Est) e Levante (Est). Per non perderti, gira la rosa in senso orario partendo da Nord: ogni quadrante contiene tre venti, e quelli ai confini, come Levante, sono condivisi con il quadrante successivo. Il Grecale prende il nome dalla Grecia, la direzione da cui arriva per chi naviga al centro del Mediterraneo.

Perché, spiegato dal Capitano

Il II quadrante va da Est a Sud: Levante (Est), Scirocco (Sud-Est) e Mezzogiorno, detto anche Ostro (Sud). Scorri sempre la rosa in senso orario e i quadranti si incastrano da soli, con i venti cardinali condivisi tra quadranti adiacenti. Lo Scirocco è il vento caldo e umido da Sud-Est che nel Mediterraneo porta mare lungo e spesso sabbia sahariana sulla coperta.

Perché, spiegato dal Capitano

Il III quadrante corre da Sud a Ovest e contiene Mezzogiorno (Sud), Libeccio (Sud-Ovest) e Ponente (Ovest). Il Libeccio è il protagonista: sul Tirreno alza in fretta un mare corto e fastidioso, e le classiche libecciate portano il suo nome per un motivo. Gli altri due elenchi appartengono al I e al IV quadrante: memorizza la rosa in senso orario e non sbagli.

Perché, spiegato dal Capitano

Il IV quadrante chiude il giro da Ovest a Nord: Ponente (Ovest), Maestrale (Nord-Ovest) e Tramontana (Nord). Il Maestrale è il vento fresco e teso da Nord-Ovest che spazza il Mediterraneo occidentale, spesso in coda a una perturbazione. Ripassa la sequenza oraria completa: Tramontana, Grecale, Levante, Scirocco, Mezzogiorno, Libeccio, Ponente, Maestrale, e i quattro quadranti ti verranno da soli all'esame.

Perché, spiegato dal Capitano

La rosa dei venti rappresenta l'orizzonte visibile con il nome e la direzione di provenienza dei venti tipici del Mediterraneo, gli otto venti principali disposti sui punti cardinali e intercardinali. Non indica la forza, che dipende dal momento e si misura con la scala Beaufort, e nemmeno la destinazione: i venti si nominano sempre da dove provengono, mai da dove vanno. È una bussola dei nomi, non un bollettino.

Perché, spiegato dal Capitano

Gli avvisi di burrasca viaggiano via radio preceduti da SECURITÈ, il segnale di sicurezza che introduce messaggi importanti per la navigazione, come meteo pericoloso e avvisi ai naviganti. MAYDAY è riservato al soccorso, quando c'è pericolo grave e imminente per vite umane, e PAN PAN all'urgenza. Gerarchia da tenere a mente: soccorso, urgenza, sicurezza. Quando senti SECURITÈ sul canale 16, ascolta: parlano del tuo mare.

Perché, spiegato dal Capitano

Il Ponente arriva da Ovest, e il nome te lo dice da solo: spira dal punto dove il sole tramonta, dove "si pone". Allo stesso modo il Levante viene da Est, dove il sole si leva. I venti si nominano sempre dalla direzione di provenienza: memorizza le coppie sole-vento e le due direzioni cardinali Est e Ovest non le sbagli più, né all'esame né in mare.

Perché, spiegato dal Capitano

Lo Scirocco proviene da Sud-Est: è il vento caldo e umido che risale dal Nord Africa e dal Mediterraneo orientale, portando afa, mare lungo e spesso la classica pioggia rossa di sabbia. Da Sud-Ovest spira invece il Libeccio e da Nord-Ovest il Maestrale, i due distrattori. Sulla rosa dei venti lo Scirocco occupa il II quadrante, tra Levante e Mezzogiorno.

Perché, spiegato dal Capitano

Il Grecale proviene da Nord-Est: il nome ricorda la Grecia, la direzione da cui questo vento arrivava per i naviganti del Mediterraneo centrale. È un vento freddo e teso, spesso invernale, che sul basso Tirreno e sullo Ionio alza il mare in fretta. Da Sud-Est arriva invece lo Scirocco e da Sud-Ovest il Libeccio: tre venti, tre quadranti diversi, non confonderli.

Perché, spiegato dal Capitano

Di giorno la brezza soffia dal mare verso la terraferma: il sole scalda la terra più in fretta dell'acqua, l'aria calda sale, la pressione sulla costa cala e l'aria più fresca del mare entra a colmare il vuoto. Occhio al distrattore sul raffreddamento notturno, è rovesciato: di notte è la terraferma a raffreddarsi più in fretta, non il mare. E ricorda: la brezza è figlia del bel tempo stabile, non del cattivo.

Perché, spiegato dal Capitano

La brezza di terra spira di notte: la terraferma si raffredda in fretta dopo il tramonto, l'aria sopra di essa diventa più densa e scivola verso il mare, che trattiene il calore più a lungo. Di giorno il meccanismo si inverte e soffia la brezza di mare. Nessuna brezza dura 24 ore: è proprio l'alternanza giorno-notte a definirla, con le calme di transizione all'alba e al tramonto.

Perché, spiegato dal Capitano

Quando la corrente scorre contro il vento, l'onda si accorcia e diventa ripida: la corrente frena la base dell'onda mentre il vento ne spinge la cresta, e il profilo si impenna fino a frangere. È il caso classico degli stretti e delle bocche di porto con marea contraria. Non necessariamente più alta, ma più cattiva e scomoda per una barca piccola: ripidità e altezza sono due cose diverse.

Perché, spiegato dal Capitano

La brezza di terra nasce dal rapido raffreddamento notturno della terraferma rispetto al mare: dopo il tramonto la terra perde calore in fretta, l'aria sovrastante si raffredda, diventa più pesante e scorre verso il mare, ancora tiepido. Il mare non si raffredda quasi per niente in una notte, ha troppa inerzia termica. Il riscaldamento solare della terra innesca invece la brezza opposta, quella di mare diurna.

Perché, spiegato dal Capitano

Di notte la brezza spira dalla terraferma verso il mare: è la brezza di terra, generata dal raffreddamento rapido del suolo dopo il tramonto. Attento al distrattore sulla pressione: di giorno la terraferma riscaldata ha pressione più bassa del mare, non più alta, ed è proprio quella depressione locale a richiamare la brezza di mare. Le giornate di pioggia, senza contrasto termico, spengono le brezze.

Perché, spiegato dal Capitano

Di notte la terraferma si raffredda molto più in fretta del mare, che grazie alla sua inerzia termica resta tiepido: l'aria fredda e densa sopra la terra scivola quindi verso il mare, generando la brezza di terra. Il flusso notturno va da terra verso il mare, non il contrario. E la brezza regolare è un segno di tempo stabile e sereno, non certo di cattivo tempo.

Perché, spiegato dal Capitano

La violenza di un temporale dipende dallo sviluppo verticale del cumulonembo: più la nube torreggia in altezza, più energiche sono le correnti ascensionali al suo interno, e più intensi saranno rovesci, raffiche, fulmini e grandine. Un'incudine che arriva alla tropopausa promette il peggio. La stagione e l'escursione termica favoriscono la formazione dei temporali, ma non ne misurano la forza: quella la leggi nell'altezza della torre nuvolosa.

Perché, spiegato dal Capitano

I cumulonembi sono le nubi temporalesche per definizione: torri a enorme sviluppo verticale, base scura e sommità a incudine, dentro cui convivono rovesci, grandine, fulmini e raffiche violente. I nembostrati sono il distrattore insidioso: portano anche loro pioggia, ma continua e tranquilla, da fronte caldo, senza fenomeni violenti. Gli altocumuli sono nubi medie a batuffoli, innocue di per sé. Temporale uguale cumulonembo, sempre.

Perché, spiegato dal Capitano

Una corrente marina è un movimento di masse d'acqua che non deriva né dal moto ondoso né dalla marea: la generano cause proprie come i venti costanti e le differenze di densità, temperatura e salinità. È proprio questa origine indipendente a distinguerla dalla corrente di marea. I due distrattori dicono l'esatto contrario della definizione, attribuendo la corrente a onde e maree: leggili con attenzione all'esame.

Perché, spiegato dal Capitano

La corrente di marea si manifesta dove la massa d'acqua in movimento trova un collo di bottiglia: acque relativamente basse e stretti che collegano due bacini, con le relative adiacenze. Pensa allo Stretto di Messina, il caso di scuola italiano. Non è stagionale: segue il ciclo della marea e si inverte con essa. E la densità diversa descrive semmai le correnti di densità, tutt'altro fenomeno.